{"id":59459,"date":"2021-05-25T00:05:00","date_gmt":"2021-05-24T22:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=59459"},"modified":"2025-12-07T08:31:50","modified_gmt":"2025-12-07T07:31:50","slug":"la-creazione-dei-miti-genialita-scoperte-scientifiche-utilita-ed-applicazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/59459","title":{"rendered":"Sommergibili italiani: la creazione dei miti, tra genialit\u00e0, scoperte scientifiche, utilit\u00e0 ed applicazione"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello medio<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: REGIA MARINA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: sommergibili, miti, minisommergibili
\n.<\/span><\/p>\n

Nell\u2019analisi storica, ci confrontiamo spesso con il prodotto di scoperte collettive, che non sono certo il risultato di un solo inventore o del lavoro ed esperienza di uno specifico costruttore. Ci\u00f2 nonostante si continuano a leggere saggi, dal punto di vista storico discutibili, intesi a creare miti ad uso e consumo pi\u00f9 dell’Autore che del Paese. Giancarlo Poddighe affronta con una serie di dettagliati articoli uno dei miti pi\u00f9 diffusi, quello delle costruzioni dei sommergibili italiani, significando che molte delle soluzioni intraprese furono in realt\u00e0 il frutto di complessi meccanismi politici e di dubbia validit\u00e0 tecnica. Come spesso accade nella storia, i meriti furono di coloro che li condussero non certo dei mezzi propagandati come miracolosi.<\/p>\n

La nascita dei miti<\/span><\/strong>
\nNella storiografia navale italiana, soprattutto in epoche recenti, si \u00e8 tornati alla cultura di miti, tra i quali primeggia la genialit\u00e0 italiana, reclamando paternit\u00e0 di invenzioni che in realt\u00e0 non furono tali. Possiamo parlare di intuizioni da parte di alcuni personaggi e tecnici di valore, ma certamente n\u00e9 nel settore motoristico n\u00e9 nella costruzione di sommergibili, la tecnica italiana brill\u00f2 n\u00e9 viene ricordata positivamente.<\/p>\n

Le costruzioni di sommergibili<\/span><\/strong><\/span>
\nRiguardo alle prime realizzazioni, nel regno di Italia le costruzioni navali nazionali furono accettabili quando si tratt\u00f2 di applicare metodi e capacit\u00e0 industriali frutto delle evoluzioni delle costruzioni di superficie e questo riguard\u00f2 anche l\u2019impiego e le lavorazioni dei materiali. In questo campo nell’Italia del XX secolo, brillarono intuizioni geniali e si evidenziarono alcuni successi ma fu nel resto del mondo che tecnologie, ricerche, innovazioni, materiali, processi costruttivi e soprattutto controlli, che si not\u00f2 una differenziarono delle costruzioni di superficie da quelle subacquee italiane. In altre parole in Italia ci fu, per vari motivi che eesaminer\u00f2,\u00a0 poca innovazione.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nel campo dei battelli subacquei la Regia Marina Italiana impost\u00f2 sugli scali dell\u2019Arsenale di La Spezia nell\u2019autunno del 1889 il suo primo sommergibile, progettato dal generale ispettore del genio navale ing. Giacinto Pullino<\/span><\/strong>. Il battello, di poco pi\u00f9 di 100 t, dopo le prime prove di valutazione e i conseguenti interventi di modifica, entr\u00f2 ufficialmente in servizio nel 1895 col nome di \u201cDelfino<\/span><\/strong>\u201d.<\/p>\n

Con gli inizi del Novecento le maggiori Marine iniziarono a studiare soluzioni costruttive per minimizzare le carenze tecniche ed operative. In Italia, l\u2019ingegnere del genio navale Cesare Laurenti<\/span><\/strong>, che aveva collaborato con Pullino, fu il maggiore progettista di sommergibili fra il 1903 e il 1918. Il progetto Laurenti, inteso a migliorare le capacit\u00e0 operative si basava su sommergibili a scafo semplice o parzialmente doppio nella zona centrale, e con scafo esterno di forme analoghe a quelle di una torpediniera.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

l’Ingegner Laurenti nel 1910 propose un primo progetto di massima per un battello da 435 ton. con un motore da 1700 hp in grado di sviluppare, in immersione, 16,5 nodi utilizzando sia il diesel che il motore di testa funzionante ad aria compressa. da Il sottomarino italiano <\/em>– cortese concessione rivista marittima aprile 1999<\/span><\/strong><\/p>\n

In estrema sintesi, i battelli avevano nella zona centrale uno scafo esterno ed uno interno entrambi resistenti alla massima quota operativa. Lo spazio fra i due scafi era utilizzato per contenere l\u2019acqua di zavorra ed il combustibile.<\/p>\n

In seguito, la maggior parte della progettazione dei sommergibili della Regia Marina fu opera di due ufficiali del Genio Navale: Cavallini e Bernardis<\/span><\/strong>. Senza entrare nei particolari, i\u00a0tipi Bernardis<\/span><\/strong> furono prodotti in varie classi di costruzione e furono tutti un\u2019evoluzione della classe \u201cVictor Pisani<\/span><\/strong>\u201d realizzata nel 1925.<\/p>\n\n\n\n
I<\/span>l sistema studiato dal Colonnello Curio Bernardis era quello di creare battelli capaci di raggiungere profondit\u00e0 maggiori facendo forza sull\u2019integrit\u00e0 della parte strutturale dello scafo quale entit\u00e0 unica invece che sulla grossezza e resistenza dei supporti circolari interni. Il progetto Bernardis aveva una struttura resistente circolare di tipo tradizionale racchiusa ai due estremi da calotte semisferiche. Le casse di compensazione erano posizionate alla fine dello scafo resistente ma, internamente allo scafo rigido, c\u2019erano delle casse addizionali che permettevano operazioni a grandi profondit\u00e0 perch\u00e9 potevano essere svuotate sia per mezzo d\u2019aria compressa che pompe. La forma affusolata dello scafo singolo mise presto in evidenza, durante le prove di collaudo, una scarsa stabilit\u00e0 trasversale in superficie. Fu necessario sottoporre le unit\u00e0 a a lavori molto estesi per modificare la sistemazione di molti macchinari interni, al fine di abbassare il baricentro; inoltre furono applicate delle controcarene laterali al livello del bagnasciuga per allargare la figura di galleggiamento nella parte centrale del battello, penalizzando per\u00f2 la resistenza al moto e quindi la velocit\u00e0. L\u2019interno delle controcarene venne adibito a doppi fondi laterali resistenti e, in parte, a depositi leggeri per il combustibile. Le controcarene laterali rimasero una firma caratteristica di tutti i sommergibili \u201ctipo Bernardis\u201d …. da Evoluzione dei criteri costruttivi dei sommergibili italiani nella prima met\u00e0 del XX secolo di Alberto MARIN\u00d2. Dipartimento di Ingegneria Navale, del Mare e per l\u2019Ambiente, Universit\u00e0 degli Studi di Trieste, Italia<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Questa<\/p>\n

Regio Sommergibile Squalo, anni ’30, notare la caratteristica prua realizzata per contrastare l’accentuata tendenza del battello ad infilarsi nel mare di prora – autore\u00a0 ignoto – foto dagli Archivi della Regia Marina – fonte\u00a0:\u00a0http:\/\/www.betasom.it RSmgSqualo.jpg – Wikipedia<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Non si tratt\u00f2 per\u00f2 di vera e propria innovazione. Il discutibile \u201csistema Bernardis<\/span><\/strong>\u201d, privo di un corretto equilibrio progettuale, fu solo prodotto di scelte politiche e di influenze di lobbies. Come vedremo, non fu l’unico caso. In molti campi nacque all’epoca il mito della genialit\u00e0 italica, che andava a sopperire le difficolt\u00e0 del momento. Sebbene questa qualit\u00e0 debba da un lato essere riconosciuta a certi personaggi, non \u00e8 applicabile n\u00e9 trasferibile a tutta una nazione o ad un settore; su certa letteratura italiana si parla ancora di scoperte se non di primogeniture, che non trovano riscontro nella letteratura tecnica e nella documentazione globale, oggi molto pi\u00f9 accessibile e consultabile che in passato, dove non viene neppure citata la partecipazione italiana sugli stessi temi.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Regio Sommergibile Marconi su cui si speriment\u00f2 per la prima volta la saldatura elettrica. Va sottolineato che nelle prime costruzioni saldate la non piena fiducia nella saldatura elettrica fece mantenere, solamente dalla parte interna dello scafo resistente, un singolo coprigiunto a semplice fila di chiodi – autore\u00a0 ignoto – foto Ufficio Storico della Marina Militare<\/span><\/strong><\/p>\n

Per assurdo, la genialit\u00e0 spesso divenne un alibi ricorrente nelle deficienze italiane come sistema. Di fatto era troppo comodo esaltare la genialit\u00e0 senza favorirne la diffusione e le strutture relative: la genialit\u00e0 scema se non addirittura si esaurisce se le strutture non l\u2019accettano e si adeguano.<\/p>\n

L’Italia fu all\u2019avanguardia solo in quei settori dove intuizione e genialit\u00e0 furono corredati da un\u2019adeguata disponibilit\u00e0, autonoma e sufficiente, dei mezzi.<\/span> <\/strong>Al contrario, l\u2019evoluzione manc\u00f2 quando la genialit\u00e0 ebbe bisogno, senza essere soddisfatta, di supporto non solo economico ma anche industriale. Col senno del poi, si sarebbe dovuto passare all\u2019invenzione collettiva, alla condivisione del sapere per poter trasformare l\u2019intuizione geniale in un processo a misura delle capacit\u00e0 produttive. La genialit\u00e0 di pochi e\/o la costruzione di qualche prototipo non \u00e8 sufficiente per fare una \u201cGrande Marina\u201d, soprattutto quando la genialit\u00e0 – da sola – pu\u00f2 generare anarchia e sovvertire le priorit\u00e0. Inoltre, va sottolineato che non basta avere l\u2019intuizione quando non si arriva rapidamente ad una applicazione pratica della stessa. Nacquero cos\u00ec dei miti che non ebbero ragione di esistere se non nella penna di colui che li volle creare, sia politicamente che industrialmente.<\/p>\n

Il mito dei minisommergibili<\/span><\/strong><\/span>
\nNei prossimi articoli tratter\u00f2 uno dei miti pi\u00f9 ricorrenti sulle pagine di analisti moderni, che non trovano in un\u2019analisi accurata alcuna giustificazione storica. Parler\u00f2 dei mini sommergibili della seconda guerra mondiale, spesso mitizzati anche da autori contemporanei\u00a0 come se si fosse trattato di armi segrete, risolutive, mezzi insidiosi a misura di uomini eccezionali per rocambolesche incursioni.<\/p>\n

La realt\u00e0 fu ben diversa<\/span>
\n<\/span><\/strong>Nella maggioranza dei casi si tratt\u00f2 di una guerra dei poveri, di armi di ripiego sviluppate sia per contrastare la mancanza di personale addestrato, sia per avere vettori d\u2019arma a bassissimo costo e con un minimo impatto industriale, destinati ad operare in un raggio tattico limitato. Ci\u00f2 riguard\u00f2 massicciamente la marina giapponese e tedesca, minimamente quella italiana ed inglese. Per Giapponesi e Tedeschi fu una vera e propria arma della disperazione, destinata anche ad essere impiegata a \u201csciame\u201d contro il nemico (con le uniche varianti di impiego speciale da parte giapponese per l\u2019attacco a Pearl Harbor). Da parte inglese posso ricordare un tentativo per l\u2019attacco alla Tirpitz nei fiordi di Norvegia con i minisommergibili classe X<\/span><\/strong>. In tutti i casi si tratt\u00f2 inevitabilmente di \u201csommergibili in scala ridotta<\/em><\/span><\/strong>\u201d, con tutte le caratteristiche, pregi e difetti di questo tipo di costruzioni, e lo stesso principio: vettori d\u2019 arma<\/span><\/strong>. Ci torneremo.<\/p>\n

Fine Parte I – continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Giancarlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n

.<\/span>
\n<\/strong>immagine in anteprima dalla Domenica del Corriere 1943<\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\n

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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/independent.academia.edu\/\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sommergibili italiani: la creazione dei miti, tra genialit\u00e0, scoperte scientifiche, utilit\u00e0 ed applicazione • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/59459","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Sommergibili italiani: la creazione dei miti, tra genialit\u00e0, scoperte scientifiche, utilit\u00e0 ed applicazione • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti. . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. 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