{"id":58966,"date":"2021-04-30T00:10:29","date_gmt":"2021-04-29T22:10:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=58966"},"modified":"2023-05-30T13:51:21","modified_gmt":"2023-05-30T11:51:21","slug":"58966","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/58966","title":{"rendered":"La perdita del sommergibile KRI Nanggala porta ad alcune riflessioni che potrebbero limitare il ripetersi di eventi simili in futuro"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: MARINE MILITARI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANI<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Sommergibili, sottomarini, soccorso
\n,<\/span><\/p>\n

Purtroppo in questi ultimi giorni siamo stati testimoni di una nuova tragedia che colpisce un altro sommergibile. Questa volta \u00e8 stata la Marina indonesiana<\/span> <\/strong>ad annunciare la perdita di contatto del battello subacqueo KRI Nanggala 402<\/span><\/strong>, classe Cakradurante, durante un’esercitazione di lancio di siluri, e la sua successiva localizzazione al largo di Bali, spezzato in tre parti. Il sommergibile aveva un equipaggio di 53 persone, tutte perite nell’incidente. Questo nuovo incidente mi porta, come sommergibilista in congedo della Marina Militare italiana, a fare delle considerazioni.<\/p>\n

Purtroppo questo evento tragico non \u00e8 un caso unico: vale la pena ricordare l’incidente del sottomarino russo Kursk<\/span><\/strong><\/a> nel 2000 e la morte dei suoi 118 membri d’equipaggio, dopo l’esplosione all’interno di un siluro durante un’esercitazione nel mare di Barents. La perdita del Kursk \u00e8 considerata il pi\u00f9 grave incidente avvenuto ad un sottomarino in tempo di pace. Nell’aprile 2003, il sottomarino cinese Changcheng 361<\/span><\/strong> – costruito a seguito di un progetto degli anni ’70 negli anni ’90 – ebbe un problema meccanico, che caus\u00f2 la morte di tutti i suoi 70 membri dell’equipaggio. Pi\u00f9 recentemente, tutti ricorderanno, la tragica notizia dell’incidente del sottomarino argentino ARA San Juan S42<\/span><\/strong><\/a>, mentre pattugliava le acque dell’Oceano Atlantico a 400 km dal Golfo di San Jorge.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

ARA San Juan S42 – Fonte: El Litoral<\/span><\/strong><\/p>\n

Nel novembre 2017, dopo la perdita di contatto con l’unit\u00e0 subacquea, questo evento tenne per settimane con il fiato sospeso le famiglie argentine e l’opinione pubblica – cos\u00ec come molti appartenenti alla grande comunit\u00e0 ufficialmente rifer\u00ec che non c’erano sopravvissuti tra i 44 membri dell’equipaggio. Il battello fu localizzato un anno dopo a pi\u00f9 di 800 metri di profondit\u00e0.<\/p>\n

I sommergibili\/sottomarini vengono spesso erroneamente associati alle navi<\/span><\/strong>
\nNiente potrebbe essere pi\u00f9 sbagliato poich\u00e9 un battello subacqueo \u00e8 molto pi\u00f9 simile ad un aeroplano, poich\u00e9 si muove in un mezzo tridimensionale ma molto pi\u00f9 denso dell’aria. Come a bordo degli aerei, gli equipaggi hanno bisogno di molto addestramento e corsi specifici per poter affrontare ogni emergenza velocemente e in sicurezza per evitare conseguenze esiziali. <\/p>\n

\"Questa
l’autore dell’articolo a bordo del sommergibile italiano Di Cossato<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Per sicurezza i sommergibili in immersione (per immersione si intende anche il battello a quota periscopica) devono muoversi seguendo rotte predeterminate e rimanere all’interno di aree geografiche che possono spostarsi (m<\/i>oving heaven<\/i>)<\/span><\/strong> oppure essere fisse (SPA, submarine patrol areas<\/i><\/span><\/strong>). Date le caratteristiche e i rischi intrinseci del mezzo subacqueo, \u00e8 necessario comunicare la propria posizione periodicamente con dei messaggi (subcheck – submarine check<\/i><\/span><\/strong>) al comando che controlla operativamente il mezzo subacqueo (subopauth – submarine operation authority<\/i><\/span><\/strong>). Se ci\u00f2 non avviene al momento stabilito esistono delle procedure (c<\/span>omcheck, sublook, submiss, subsunk<\/span><\/strong><\/i>) che, in maniera crescente, aumentano le attivit\u00e0 di verifica, sino eventualmente ad attivare le procedure di ricerca e soccorso vero e proprio.<\/p>\n

Questo avviene con l’impiego di tutti i mezzi disponibili in zona (aerei, elicotteri, unit\u00e0 militari, navi mercantili) e spesso anche in cooperazione con le altre marine dell\u2019area. <\/span><\/strong><\/p>\n

Secondo le informazioni disponibili, il sottomarino indonesiano \u00e8 stato dato per disperso in un’area con profondit\u00e0 comprese tra 700 e 800 metri. Purtroppo questo elemento era gi\u00e0 significativo delle poche – se non nulle – possibilit\u00e0 di trovare qualcuno ancora in vita, poich\u00e9 la resistenza strutturale dello scafo di un battello di quel tipo \u00e8 teoricamente garantita fino ad un massimo di 500 metri (250 x 2, fattore di sicurezza). Ma ammettendo che lo scafo e i passaggi a scafo abbiano resistito, la sopravvivenza di un equipaggio \u00e8 anche condizionata dal rapido decadimento della qualit\u00e0 dell’aria respirabile a bordo, all’aumento della pressione della stessa all’interno e seguito dal problema – spesso sottovalutato – della temperatura interna che scende velocemente provocando l’ipotermia.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il sommergibile indonesiano \u00e8 stato ritrovato e filmato da un rov ad una profondit\u00e0 di circa 838 metri. Il relitto appare diviso in tre parti: lo scafo, la poppa e le parti principali sono tutte separate – Photo credit: Indonesia military<\/span><\/strong><\/p>\n

Va sottolineato che localizzare un sommergibile sul fondo del mare non \u00e8 un’impresa facile, n\u00e9 semplice. Al momento le cause dell’incidente sono solo ipotizzabili (incendio, corto circuito, problemi col siluro, falla…) ed avere la certezza di ci\u00f2 che \u00e8 successo \u2013 se mai fattibile – sar\u00e0 un percorso molto lungo, complesso e anche costoso. <\/p>\n

Considerazioni<\/span><\/strong><\/span>
\nCome ex sommergibilista ho pregato per un miracolo, ma le speranze erano obiettivamente poche. Tuttavia, questa nuova tragedia dovrebbe farci riflettere, e vorrei condividere alcune considerazioni che potrebbero limitare le conseguenze e il ripetersi di eventi simili in futuro.<\/p>\n

Dato per scontato che l’addestramento e professionalit\u00e0 dei sommergibilisti<\/span><\/strong> \u00e8 tra i pi\u00f9 elevati all’interno di ogni marina militare – possiamo dire che si tratta di una \u00e9lite – la prima considerazione che vorrei fare riguarda l’et\u00e0 del sommergibile affondato<\/span><\/strong>: quello indonesiano era stato costruito in Germania nel 1977 e consegnato nel 1981, pi\u00f9 di 40 anni fa… Con i lavori di ammodernamento effettuati in Corea del Sud dal 2009 al 2012. Invero, anche il sommergibile argentino ARA San Juan era stato costruito a inizio degli anni \u201980. Ci\u00f2 \u00e8 legato al fatto che i costi esorbitanti dei sommergibili convenzionali (nell’ordine dei 400\/500 milioni di Euro) impediscono a molte marine da “green water<\/i><\/span><\/strong>” di concretizzare programmi di acquisizione di nuovi battelli, ed il risultato \u00e8 spesso quello di utilizzarli ben oltre i limiti tecnici – e del buon senso – pur di mantenere l’importante effetto deterrente e la superiorit\u00e0 strategica in una determinata area, che deriva dalla componente subacquea.<\/p>\n

La seconda riguarda le apparecchiature e componenti di bordo<\/span><\/strong> (i.e. valvole, passaggi o penetratori a scafo) sino ai siluri, che sono spesso vetusti e non garantiscono le prestazioni, la sicurezza n\u00e8 hanno le affidabilit\u00e0 delle moderne apparecchiature e sistemi. Il binomio sistemi moderni<\/span><\/strong> e corretta manutenzione<\/span><\/strong> \u00e8 imprescindibile per garantire la sicurezza dei battelli in mare.<\/p>\n

La terza riguarda l’addestramento, e la necessit\u00e0 che ogni Marina abbia in servizio mezzi moderni per localizzare e soccorrere velocemente un sommergibile sinistrato<\/span><\/strong>, nel caso fosse possibile (oltre una certa profondit\u00e0 non lo \u00e8 per motivi tecnici). \u00c8 inoltre fondamentale che vengano effettuate periodicamente esercitazioni nazionali e internazionali, simulando la fuoriuscita e il recupero da sommergibile affondato dell’equipaggio attraverso sistemi come la campane McCann<\/span><\/strong>, oppure con i pi\u00f9 moderni veicoli di soccorso ad alte prestazioni ROV filoguidati (remote operated vehicles<\/i>)<\/span><\/strong> recententemente selezionati dalla Marina Militare Italiana per la nuova nave soccorso sommergibili che sostituir\u00e0 Nave Anteo<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il sommergibile di salvataggio di nave Anteo – @marina militare italiana<\/span><\/strong><\/p>\n

Inoltre, i sistemi SVS (submarine ventilation systems<\/i>)<\/span><\/strong>, containerizzabili e di facile dispiegamento anche a bordo di unit\u00e0 non militari, in grado di fornire il ricircolo d’aria fresca e mantenere la pressione all’interno dello scafo uguale a quella atmosferica, condizioni che contribuiscono ad aumentare le possibilit\u00e0 di sopravvivenza dell’equipaggio del battello sinistrato.<\/p>\n

In tutti questi settori le industrie italiane della subacquea<\/span><\/strong> sono all’avanguardia e la componente sommergibili caratterizza da sempre le marine pi\u00f9 sviluppate ed efficienti del mondo. Non investire in sommergibili e sistemi di salvataggio moderni mette in pericolo la vita degli equipaggi, e alla fin fine fa perdere quelle capacit\u00e0 operative, acquisite in tanti anni di attivit\u00e0 ed esperienza, una perdita che contribuisce alla perdita di sovranit\u00e0 da parte di uno Stato nelle proprie acque territoriali.<\/p>\n

Caio Mussolini<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima parte del relitto del sommergibile – Photo credit: Indonesia military<\/span><\/strong><\/p>\n

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 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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