{"id":58515,"date":"2021-05-02T00:15:45","date_gmt":"2021-05-01T22:15:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=58515"},"modified":"2025-08-04T19:28:56","modified_gmt":"2025-08-04T17:28:56","slug":"onde-canaglia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/58515","title":{"rendered":"Le onde anomale, mostri del mare"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: OCEANOGRAFIA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: onde anomale
\n.<\/span><\/p>\n

Nell’aprile del 1966, un\u2019onda di eccezionali dimensioni colp\u00ec il transatlantico italiano Michelangelo<\/span><\/strong><\/a> durante una burrasca nell’Oceano Atlantico, causando a bordo della nave tre morti e numerosi feriti. La Michelangelo<\/span><\/strong> era partita da Genova il 7 aprile e, dopo aver effettuato alcuni scali, stava navigando verso New York con a bordo 775 passeggeri e 710 persone di equipaggio.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

i danni alla prua del transatlantico italiano Michelangelo – Photo credit Bruno Blasi, Roma<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n

Le previsioni metereologiche avevano segnalato la presenza in zona di una forte perturbazione. Alle 10.20, del 12 aprile 1966, un\u2019onda gigantesca scavalc\u00f2 la prua, alta circa 18 metri sul livello del mare, colpendo la parte prodiera della nave. Nel suo rapporto, il comandante della nave descriver\u00e0 quel momento come se la nave fosse stata centrata da un colpo di cannone. L’onda raggiunse il ponte di comando (a venticinque metri dalla linea di galleggiamento) ed il Comandante, gli ufficiali e il timoniere presenti in plancia furono investiti dalle schegge di vetro dei finestroni della plancia (spessi quasi due centimetri) che andarono in frantumi. Due passeggeri ed un membro dell\u2019equipaggio, che si trovavano nelle cabine del ponte sottostante, persero la vita. I feriti furono una cinquantina. Gli ingenti danni inclusero lo sfondamento del ponte frontale, distante pi\u00f9 di 70 metri dalla estremit\u00e0 della prua, e la distruzione di un notevole numero di cabine oltre all’avaria dei radar e di molte apparecchiature di navigazione. Un’onda simile colp\u00ec in un’altra occasione anche la Raffaello, nave gemella della Michelangelo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Rogue waves, onde “canaglia”<\/span><\/strong><\/span>
\nIncidenti marittimi causati da onde anomale sono pi\u00f9 frequenti di quanto si immagini. Negli ultimi vent\u2019anni \u00e8 stato stimato siano scomparse in mare pi\u00f9 di 200 grosse navi. Nei rapporti questi incidenti sono stati attribuiti a improvvise onde anomale generatesi non sempre a causa di estreme condizioni meteorologiche marine. Nel 1942, la RMS Queen Mary<\/span><\/strong> fu fiancheggiata da un’onda di circa trenta metri e, si racconta, si inclin\u00f2 di circa 50 gradi prima di tornare lentamente alla normalit\u00e0. Nel 1978, la nave mercantile “Munich<\/span><\/strong>” stava attraversando l’Oceano Atlantico, trasportando merci dalla Germania agli Stati Uniti. Il Munich era considerato il gioiello della flotta mercantile tedesca; era lungo pi\u00f9 di duecento metri ed era dotato della migliore tecnologia nautica. Il 12 dicembre 1978, una nave greca ricevette un messaggio di S.O.S dal Munich a cui seguirono immediatamente delle operazioni di ricerca da parte di un centinaio di navi e aerei che setacciarono senza successo l’Atlantico. La sua scomparsa resta un grande mistero anche perch\u00e9 le condizioni meteo non erano particolarmente cattive. Nacque cos\u00ec l\u2019ipotesi si fosse trattato dell’incontro con un\u2019onda anomala. Una delle prime testimonianze della loro esistenza fu l’evento che colp\u00ec la petroliera Esso Languedoc<\/span> <\/strong>nel 1980.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

da Research gate fig. 1 (a) Esso Languedoc (b) l’onda anomala quotata in distanza\u00a0<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n

La nave era in trasferimento dal Sud Africa verso l\u2019Oceano Indiano, sottoposta a violente raffiche di vento di 60 nodi, con un mare vivo descritto come agitato. Le onde raggiungevano periodicamente un\u2019altezza tra i cinque ed i dieci metri, infrangendosi contro lo scafo della nave ma, d\u2019improvviso, si gener\u00f2 un\u2019onda di trenta metri a poppa dell\u2019unit\u00e0 abbattendosi sul ponte e causando ingenti danni in coperta. Il Comandante ebbe appena il tempo di scattare quella che per anni fu considerata l\u2019unica immagine certa di un\u2019onda anomala.<\/p>\n

Un altro incidente riportato in letteratura avvenne nel 2001 alla Caledonian Star<\/span><\/strong>, una nave passeggeri al suo rientro da una crociera tra le acque antartiche. La grande nave venne colpita al mascone da un\u2019onda alta trentadue metri, preceduta da una profonda depressione. La nave letteralmente sprofond\u00f2 nel cavo dell\u2019onda, e l\u2019enorme muro d\u2019acqua colp\u00ec le infrastrutture della plancia spazzando via radar e la maggior parte delle apparecchiature per le comunicazioni. Per fortuna, non essendo stati danneggiati i timoni e avendo mantenuto la propulsione, i marinai riuscirono a riprendere il controllo della nave e riuscirono a riprendere la navigazione per il porto pi\u00f9 vicino.<\/p>\n

Non solo negli Oceani<\/span><\/strong><\/span>
\nQueste onde sono presenti anche nel Mar Mediterraneo e possono causare situazioni ugualmente pericolose. Per memoria, mote navi militari e civili sono rientrate in porto con danni ingenti alle sovrastrutture. Il 3 marzo 2010, nel Golfo del Leone, una nave da crociera di oltre duecento metri, la Louis Majesty<\/span><\/strong>, in condizioni di mare avverso con raffiche oltre i 50 nodi, venne investita da un\u2019onda anomala alta otto metri che spazz\u00f2 la vetrata della sala riunioni di prua che era affollata di gente, causando diciassette feriti e due morti.<\/p>\n

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