{"id":55001,"date":"2021-03-18T00:21:14","date_gmt":"2021-03-17T23:21:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=55001"},"modified":"2025-08-27T10:39:46","modified_gmt":"2025-08-27T08:39:46","slug":"ricordo-del-vapore-elogio-dei-meccanici-unapologia-di-nave-ardito-di-gian-carlo-poddighe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/55001","title":{"rendered":"Ricordo del vapore, elogio dei meccanici, un\u2019apologia di nave Ardito"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: MARINA MILITARE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: ITALIA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: marina militare italiana, navi a vapore, meccanici<\/p>\n

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La stagione del vapore \u00e8 durata pi\u00f9 o meno un secolo, ed ha visto la Marina militare italiana<\/span> <\/strong>entrarne tardi ed uscirne alla massima espressione grazie al cacciatorpediniere Ardito<\/span><\/strong>. Una Marina del vapore che aveva i suoi maghi, i meccanici<\/span><\/strong>, specialit\u00e0 di bordo virtuosa che non c\u2019\u00e8 pi\u00f9, fucina di eccellenze e responsabilit\u00e0, gente ben conscia che il vapore non perdona neppure i minimi errori.<\/p>\n

Sino alla legge navale degli anni 70 del secolo scorso (ancora ieri per molti di noi) gli apparati di propulsione delle \u201cnavi di linea\u201d erano a vapore, ossia il connubio di una complessa integrazione tra caldaie, turbine ed una infinit\u00e0 di ausiliari che \u201criempivano\u201d lo scafo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Assonometria di una caldaia Foster Wheeler tipo D. Nelle sue progressive evoluzioni, questa caldaia \u00e8 stata lo standard adottato dalla Marina Militare Italiana dal programma 1950 (primo del dopoguerra) sino alle ultime costruzioni (Ardito ed Audace)<\/span><\/strong><\/p>\n

I diesel erano per le navi scorta, quasi per un\u2019altra Marina, in un\u2019eterna lotta sin dalle scuole di formazione tra motoristi e meccanici. Il personale addetto alla conduzione dell\u2019apparato motore a vapore era quasi un\u2019\u00e9lite, doveva conoscere nei minimi dettagli non la macchina ma tutto il sistema, molto complesso, costituito da caldaia, turbina, condensatore ed un\u2019infinit\u00e0 di ausiliari per riuscire a condurlo in ogni situazione di funzionamento anche critica. Un sistema di propulsione a vapore che, soprattutto sulle ultime costruzioni, consentiva di regolare le andature intervenendo sulle macchine al singolo giro elica, possibilit\u00e0 estremamente importante in operazioni quali rifornimento laterale o il passaggio di posta; malgrado l\u2019estrema complicazione e difficolt\u00e0 di costruzione ed allestimento, possedeva elevata affidabilit\u00e0 e flessibilit\u00e0 che si traducevano nelle molteplici possibilit\u00e0 di intervento e combinazioni per navigare anche in caso di gravi avarie all\u2019 interno di un sistema tanto complesso (o complicato, dipendendo dai punti di vista).<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Fronte caldaia di nave Vittorio Veneto; calore devastante e valvole tanto dure e calde che si usava quello strano strumento che il fuochista sta utilizzando. La forcella era quasi un distintivo dei fuochisti, come il gaffio in coperta<\/span><\/strong><\/p>\n

<\/div>\n

Anche se avevamo introdotto vere proprie acrobazie in termini di approntamento rapido, comunque rischioso malgrado i miracoli di alcuni record (27 minuti da caldaia fredda, per la prova di diradamento dell\u2019Ardito) chi non si ricorda che per essere pronti a dare il pronti a muovere<\/em> alle 07:30 del mattino occorreva iniziare l\u2019approntamento dell\u2019apparato motore almeno alle 02:30? …e quando inopinatamente veniva cancellata un\u2019uscita significava aver fatto inutilmente cinque ore durissime di guardia in caldaia e macchina.<\/p>\n\n\n\n
N.d.R. Funzionamento di una caldaia navale<\/span><\/span><\/strong>
\nIn parole estremamente semplici, gli impianti di propulsione navale detti a caldaia, sono costituiti essenzialmente da generatori di vapore (chiamati caldaie) corredati da pi\u00f9 bruciatori che generalmente producono del vapore surriscaldato con pressioni medie di 55kg\/cmq e temperature di 450\u00b0c. Il vapore generato opera all\u2019interno di turbine, cedendo potenza meccanica. La potenza meccanica, dopo aver attraversato un riduttore di giri, viene quindi trasmessa alle eliche. A questo punto, il vapore che era stato prodotto viene scaricato al condensatore, richiamato dal vuoto (pressione negativa) al suo interno. Subendo una sottrazione di calore, grazie ai circuiti di circolazione di acqua mare, ritorna dallo stato gassoso allo stato liquido. Infine la condensa, ottenuta attraverso pompe di alimento, ritorna nelle caldaie.<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un confronto continuo con un amico\/nemico invisibile, pericolosissimo, il vapore surriscaldato, un gas invisibile ed inodore il cui minimo trafilamento poteva tagliare in due un arto, se non una persona.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Spurgando le tubolature vapore al turboventilatore su una vecchia nave, l\u2019incrociatore Abbruzzi. La temperatura ambiente era superiore a 50\u00b0C<\/span><\/strong><\/p>\n

Un confronto, una sfida che cominciava con il ruolo di fuochista, la guardia in caldaia, specie di inferno dantesco, con l\u2019attenzione ai livelli.\u00a0 Con tanta poca acqua in ciclo anche una perdita di livello di trenta secondi poteva significare la bruciatura dei tubi.\u00a0Un confronto che continuava con il passaggio in macchina, prima agli ausiliari e poi alla propulsione, con la conoscenza della funzione e soprattutto della nascosta posizione di centinaia di valvole, ciascuna di esse fondamentale per le diverse combinazioni possibili di condotta e propulsione.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Valvola principale di intercettazione vapore su una vecchia nave, l\u2019incrociatore Abbruzzi. Anche qui la temperatura ambiente era ben superiore a 50\u00b0C. Non era una semplice rotazione di un volantino, era una operazione difficile e pericolosa, prima della quale era necessario aver controllato tutti gli spurghi a valle, su tubi roventi ed in spazi minimi<\/span><\/strong><\/p>\n

Raccontava uno dei primi Direttori di Macchina dell\u2019Impetuoso<\/span><\/strong>, la nave che inaugur\u00f2 la stagione delle caldaie FW tipo D<\/span><\/strong> nella Marina Italiana, (vapore a 450\u00b0C e 45 kg\/cmq), che una volta a Taranto, ad approntamento quasi concluso e poco prima dell\u2019apertura del ponte per un\u2019uscita in mare di notevole importanza, scoppiarono alcuni tubi vaporizzatori della caldaia 4. Mentre si provvedeva ad isolare la caldaia in avaria ed avviare l\u2019approntamento della caldaia 3, si collegarono le macchine di poppa con le macchine di prora e l\u2019unit\u00e0 pot\u00e9 uscire in mare con le due macchine alimentate da una sola caldaia: un episodio che assicur\u00f2 la fiducia in \u201cquel nuovo vapore\u201d che ha accompagnato gli ultimi decenni di questo sistema nella Marina Militare Italiana.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

La squadra di guardia nella \u201ccomoda\u201d CP di nave Ardito<\/span><\/strong><\/p>\n

Certamente non un sistema auto contenuto ed autosufficiente, basato su conoscenza, sensibilit\u00e0 ed intuizione dei conduttori… ma anche che cementava i rapporti del personale, la conoscenza e solidariet\u00e0 delle varie squadre; tanta gente, tante teste, ed un bel rompicapo per i giovani ufficiali (ed i Direttori di macchina), una sfida di conoscenze e capacit\u00e0 che non dovevano perdere …<\/p>\n

Circolava un detto: \u201c... la macchina \u00e8 il cuore, la coperta il cervello, pazzi si vive senza cuore si muore …<\/span><\/strong>\u201d ma in effetti, allora pi\u00f9 che mai, il vapore era questione di cervello, di intuizioni, di risposte immediate e sicure.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

La squadra di guardia nello \u201cscomodo\u201d fronte caldaia (sempre 50\u00b0 C di temperatura ambiente) di Nave Ardito<\/span><\/strong><\/p>\n

Viva l\u2019evoluzione, viva le nuove macchine, non solo per le prestazioni ed affidabilit\u00e0, ma anche per le diverse condizioni di vita … non c\u2019\u00e8 confronto ma solo nostalgia di una categoria che non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 ed ha dato molto. Non siamo riusciti neppure a conservare un monumento alla tecnologia di un\u2019epoca, probabilmente la massima espressione della conduzione a vapore come era l\u2019Ardito, persino diverso e pi\u00f9 avanzato della nave gemella Audace, riconosciuto come tale in ogni sede. Vale molto per chi ha fatto la prima accensione e per chi ha fatto l\u2019ultimo spegnimento \u2026 una parte di noi \u00e8 rimasta in quegli attimi.<\/p>\n

Giancarlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n

foto dell’autore<\/p>\n

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Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: MARINA MILITARE PERIODO: XX SECOLO AREA: ITALIA parole chiave: marina militare italiana, navi a vapore, meccanici   La stagione del vapore \u00e8 durata pi\u00f9 o meno un secolo, ed ha visto la Marina militare italiana entrarne tardi ed uscirne alla massima espressione grazie al cacciatorpediniere Ardito. 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/independent.academia.edu\/\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ricordo del vapore, elogio dei meccanici, un\u2019apologia di nave Ardito • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/55001","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Ricordo del vapore, elogio dei meccanici, un\u2019apologia di nave Ardito • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti. . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. 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