{"id":54937,"date":"2021-03-12T00:10:00","date_gmt":"2021-03-11T23:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=54937"},"modified":"2023-05-28T23:38:30","modified_gmt":"2023-05-28T21:38:30","slug":"storia-di-un-peschereccio-che-ha-affondato-un-sommergibile-parte-ii-di-antonio-scialdone-%e2%80%a0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/54937","title":{"rendered":"Storia di un peschereccio che ha affondato un sommergibile – Parte III"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

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livello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: STORIA NAVALE
\nPERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: MAR EGEO<\/span>
\n<\/strong>parole chiave: nave civetta, Regia Marina italiana<\/p>\n

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Per iI Sant’Antonio ha cos\u00ec inizio una relativamente lunga permanenza a Syra. Il lavoro \u00e8 abbastanza simpatico: qualche giorno di ascolto idrofonico poi un giro per isolotti e scogli per accertare che non vi siano stati cambiamenti sospetti ed infine 3 o 4 giorni di riposo a Syra (Syros). Ogni tanto vengono un paio di MAS a darmi man forte, di solito quando \u00e8 previsto il passaggio di qualche nostra nave. Syra viveva di commerci ed ora \u00e8 terribilmente impoverita. Alle ore dei pasti sulla banchina si radunano vecchi, donne e bambini. Vedo che il cuoco cucina pi\u00f9 di quanto \u00e8 necessario ed alcuni ragazzi provvedono a distribuire il di pi\u00f9. Alla fine la situazione sfiora il ridicolo. A bordo abbiamo due tavoli e quattro panche. Alle ore dei pasti vengono sistemate a terra con dei piatti e qualche posata ed uno o due dei marinai pi\u00f9 giovani provvedono alla distribuzione. Ora in ogni trasferimento peschiamo e nei vari paesetti faccio comperare qualunque cosa sia commestibile. Tranne che per qualche libro in inglese o francese, che trovo nella libreria di Syra, tutto il mio stipendio se ne va in quegli acquisti. D’altra parte a che mi servirebbe?<\/p>\n

I pomeriggi di riposo li passo al “Restaurant a la Place” nella piazza principale. \u00c8 un posto simpatico ed ancor pi\u00f9 simpatico lo rendono le tre figlie del proprietario: Eva, di 23 anni, Irene di 19 ed Elena di 16. Ahim\u00e8 sono tutte estremamente sagge. Comunque rappresentano pur sempre una piacevole compagnia ed Eva si prende la briga di insegnarmi un p\u00f2 di greco, quel poco che pu\u00f2 servirmi per fare gli acquisti e chiedere indicazioni. Un mattino sono al ristorante per aspettare l’ora di pranzo. Il tempo \u00e8 veramente pessimo ed i due MAS ed io abbiamo dovuto rinforzare gli ormeggi. Vedo che la piazza si sta animando e la gente \u00e8 molto agitata. Chiedo ad Eva che cosa succede. Anche lei si mostra preoccupata e mi dice che al largo dell’isola vi \u00e8 il motoveliero che assicura i collegamenti con Ie altre isole ma che soprattutto porta i viveri e che dalla riva appare in gran difficolt\u00e0. La prego di accompagnarmi a vedere cosa accade. Altro che difficolt\u00e0. A circa due miglia dal molo esterno vi \u00e8 un tre alberi di circa 300 tonnellate. Eva si \u00e8 portata un binocolo. Me lo faccio prestare e vedo che \u00e8 alla deriva ed ha lo scafo quasi totalmente sommerso. Sentendo i vari discorsi Eva mi riferisce che era atteso un carico preziosissimo: limoni, frutta e farina. Se quella nave si perde per Syra (Syros) \u00e8 la fame. Certo \u00e8 una brutta situazione. Non ci metto molto a decidermi. Lascio Eva e vado di corsa a bordo. La gente \u00e8 tutta in coperta e commenta ci\u00f2 che vede. Dico soltanto: al posto di manovra e tutti si muovono celermente. Dopo un paio di minuti il motopesca \u00e8 in moto, molliamo gli ormeggi e salpiamo l’ancora. Il capitano \u00e8 gi\u00e0 al timone. Io mi metto al suo fianco. Mi dice solo: li andiamo a prendere? Gli rispondo: S\u00ec, e se ce la facciamo lo portiamo dentro. Mi risponde: si pu\u00f2 sempre provare. Uscire dal porto col mare quasi in prua non \u00e8 cosa facile ma alla fine siamo fuori e ci avviciniamo al veliero. Sugli alberi invece delle vele ci sono tutti i membri dell’equipaggio muniti di salvagente. Con una laboriosa manovra ci portiamo sopravvento all’altezza della sua prora e ci avviciniamo sino ad una distanza di sicurezza.  Intanto abbiamo preparato due cavi da rimorchio, un cavo di posta ed alcune sagole fissate a dei salvagente.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il tenente di vascello Antonio Scialdone – foto dell’autore <\/span><\/strong><\/p>\n

Col megafono grido loro di andare a prendere i rimorchi, ma non sembra abbiano molta voglia di scendere sulla coperta spazzata dalle ondate e raggiungere il castello. Dopo un p\u00f2 mi stanco di gridare e dico al mitragliere di sparare un paio di colpi in prossimit\u00e0 degli alberi. Il metodo si dimostra convincente. Ora si precipitano tutti a prora. Filiamo le sagole. Sui salvagente abbiamo fissato dei pezzi di tela che funzionano come piccole vele spingendoli verso il veliero. Con delle gaffe ne prendono un paio. Il primo passo \u00e8 fatto. Mandiamo la messaggera e dietro di essa il cavo da rimorchio. \u00c8 un cavo molto pesante ma lo abbiamo alleggerito fissandovi ogni quattro metri circa i gavitelli delle bombe da getto ed alla fine riescono a portarlo sul castello ed incappellarlo all’argano. Gli scogli si stanno facendo un p\u00f2 troppo vicini per i miei gusti ma non voglio mettere in tiro prima di aver fissato anche il cavo guardiano. Questo \u00e8 pi\u00f9 piccolo e maneggevole e viene fissato presto alle bitte. Dico loro di dare volta anche alla messaggera, poi cominciamo a tirare.<\/p>\n

Avrei preferito che i cavi fossero gi\u00e0 alla lunga prima di iniziare il rimorchio ma gli scogli sono veramente troppo vicini. Al primo momento sembra non accadere nulla, solo dei gran strattoni ai cavi che si tendono come corde di violino, ma poi a poco a poco il veliero accosta e mette la prua al mare. E’ un gran respiro di sollievo per tutti. Quando ci siamo allontanati di circa 300 metri riduciamo al minimo, giusto per tenere le prore al mare e cominciamo a filare i cavi. Filare i rimorchi col mare grosso \u00e8 una manovra pesante e difficile e che non auguro a nessuno di dover fare. Ma alla fine \u00e8 fatta anche questa. Fine del secondo atto. <\/p>\n

Alla folle velocit\u00e0 di circa un nodo prendiamo posizione un p\u00f2 sopravento all’imboccatura del porto, che per fortuna \u00e8 abbastanza ampia. Tenendo sempre i cavi in tensione ruotiamo il nostro treno di 180 gradi. Ora il veliero \u00e8 in prossimit\u00e0 dell’imboccatura. Ci spostiamo un p\u00f2 lateralmente in modo che sia giustamente centrato e riduciamo la velocit\u00e0 fino a scadere adagio ed il veliero entra in porto con la poppa. Un paio di pescherecci gli gettano delle cime e con esse guidano la sua poppa mentre noi ci lasciamo scadere sempre pi\u00f9 adagio finch\u00e9 entriamo in porto di poppa anche noi. Ormai sono in tanti a tenere il veliero. Appena dentro ordino: fila tutto per occhio ed appena liberi torniamo all’ormeggio. Sono le 16.45. Seduto su di una tramoggia dico al capitano: questa tua barca \u00e8 veramente un catorcio, abbiamo impiegato sei ore a fare s\u00ec e no 4 miglia. Mi risponde: Signur\u00ec, una cosa \u00e8 sicura, tu si pazzo ed io pure che vengo dietro a te<\/span><\/em><\/strong>. Poi grida al cuoco di preparare qualcosa. Piano piano sulla banchina si raduna una quantit\u00e0 di gente e vi \u00e8 anche un tizio che fa una specie di discorso. Quando finisce gli risponde il capitano dicendo: Va bene, tu si bravo, noi siamo bravi, ma ridatemi i cavi. Ma la sua \u00e8 una inutile preoccupazione. Dopo mezz’ora si accosta un peschereccio e trasborda tutti i nostri cavi comprese le sagole ed i salvagente. Il giorno dopo mi alzo tardi e vado a fare un giro per vedere cosa \u00e8 successo del veliero ma prima passo a prendere Eva perch\u00e9 mi faccia da interprete. Va tutto bene. Il capitano mi dice che il veliero si \u00e8 allagato perch\u00e9 i boccaporti non tenevano. Per fortuna le cassette di limoni hanno contribuito a tenerlo a galla.<\/p>\n

Chiedo ad Eva se pu\u00f2 procurarmi un paio di bottiglie di rak\u00ec da mandare a questo equipaggio. Mi guarda un p\u00f2 stranamente poi dice di s\u00ec. La riaccompagno all’albergo e suo padre mi costringe a restare a pranzo con loro ed alcuni amici. Quando torno a bordo scopro che \u00e8 stato mandato un pranzo anche all’equipaggio. Chiedo loro cosa ne abbiano fatto e mi dicono di aver distribuito ci\u00f2 che avevano preparato ed essersi mangiato il regalo ed il capitano aggiunge: per\u00f2 abbiamo tenuto una bottiglia per bercela insieme. Il tempo si calma e la vita riprende a scorrere normalmente fino all’arrivo dell’altra nave civetta che ci sostituisce. Baci, abbracci e le solite promesse che non saranno mantenute. Si torna a Lero. Prima di partire Zanoni mi dice: io so un p\u00f2 di greco, sai come chiamano qui il Sant’Antonio: “Il caicco furbo<\/span><\/em><\/strong>“. Forse \u00e8 la loro traduzione di Nave Civetta, o forse no.<\/p>\n

Antonio Scialdone<\/span><\/strong><\/p>\n

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Antonio Scialdone<\/span><\/strong>
\n\"QuestaNato a Rimini il 6 Gennaio 1917, l\u2019Ammiraglio Antonio Scialdone. dopo aver ottenuto il diploma di Capit\u00e0no Marittimo nel 1935, entr\u00f2 all’ Accademia Navale di Livorno conseguendo la nomina a Guardiamarina. All’inizio del conflitto serv\u00ec nella 12\u02c6 Squadriglia MAS dislocata ad Imperia, poi nella squadriglia MAS di base ad Augusta ed infine, nel Febbraio 1941 nella 3\u02c6 squadriglia MAS di Lero. Promosso STV ed imbarcato sempre sui MAS, oper\u00f2 sulle coste della Sicilia e dell’Africa Settentrionale conseguendo brillantissimi risultati con l’affondamento di due unit\u00e0 nemiche tra cui un incrociatore (15\/8\/1943). <\/span><\/strong><\/span><\/em>Durante la cobelligeranza oper\u00f2 costantemente e con grandi rischi in alto adriatico appoggiando azioni dietro le linee nemiche. Dopo la guerra ebbe il comando della fregata C\u00c0NOPO e quindi, da Capitano di Vascello. il comando dell\u2019Incrociatore GARIBALDI. Con la promozione a Contrammiraglio assunse il Comando del Gruppo Subacqueo Incursori del Varignano che mantenne anche da Amm. di Divisione fino all’assunzione del Comando Marittimo Autonomo della Sicilia. <\/em>ll 5 Gennaio 1977 venne promosso Amm. di Squadra. Grande ricercatore, ottenne encomi ed avanzamenti per meriti scientifici. Detentore di brevetto di sommozzatore, incursore, palombaro e paracadutista civile,  l’Ammiraglio Scialdone \u00e8 stato decorato con Medaglia d\u2019Oro, due Medaglie d’Argento, due di Bronzo e quattro Croci di Guerra.  Si \u00e8 spento a La Spezia nel 1992.<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Storia di un peschereccio che ha affondato un sommergibile - Parte III • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/54937","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Storia di un peschereccio che ha affondato un sommergibile - Parte III • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti. . 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