{"id":53897,"date":"2021-02-27T00:19:00","date_gmt":"2021-02-27T00:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=53897"},"modified":"2023-05-28T15:45:02","modified_gmt":"2023-05-28T13:45:02","slug":"53897","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/53897","title":{"rendered":"La cantieristica navale tedesca durante la II guerra mondiale: efficienza ed innovazione e capacit\u00e0 di nuove costruzioni a fronte delle perdite e dell’incremento del potenziale offensivo \u2013 parte II\u00a0"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 12<\/span> minuti<\/span><\/span>

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livello elementare<\/span><\/a>
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ARGOMENTO: STORIA NAVALE
PERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
AREA: OCEANO ATLANTICO<\/span>
<\/strong>parole chiave: Sommergibili, Kriegsmarine
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C\u2019\u00e8 una tecnologia pre ed una tecnologia \u2013 applicata, post 1945.<\/span><\/strong>
In realt\u00e0 la seconda guerra mondiale fu condotta, e vinta, con gli stessi mezzi e relativamente poche evoluzioni della tecnologia degli anni trenta con cui era iniziata. Lo sviluppo tecnologico tedesco \u00e9 uno dei grandi paradossi della storia militare moderna. In Germania, uno stato moderno, con una lunga preparazione alla guerra al contrario degli Stati Uniti (che non lo furono se non dopo il 1942 e tra l’altro non bene), che ebbe uno sviluppo tecnologico ed industriale avanzato rispetto agli standards della fine degli anni 30, le Forze Armate tedesche non godettero appieno di questo investimento e del suo potenziale. Essi non furono tradotti in capacit\u00e0 industriale ed a poco a poco le forze armate tedesche si trovarono prive di armi adeguate (nemmeno parlare di moderne) e di quanto altro avevano bisogno.<\/p>\n

Certamente gli scienziati tedeschi erano all\u2019avanguardia nel preconizzare le armi del futuro, che in un modo o nell\u2019altro videro la luce nei decenni successivi, ma le forze armate tedesche non ricevettero mai quantit\u00e0 adeguate di sistemi ed armi tradizionali, necessarie per la condotta della guerra del momento. Solo in un disperato sforzo finale, ed in quantit\u00e0 limitate ed ininfluenti, si riusc\u00ec a far qualcosa nella direzione giusta, per modificare l\u2019equilibrio tecnologico delle forze in campo, ma in quella fase la situazione, con il logoramento della Germania accerchiata, era gi\u00e0 troppo a favore degli alleati per essere invertita.<\/p>\n

La Germania si dissangu\u00f2 per progetti al limite delle conoscenze del tempo, in vista di applicazioni militari che non si concretizzarono, non portando vantaggi n\u00e8 tattici n\u00e8 strategici di alcun tipo.
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<\/strong>La progettazione di sommergibili, iniziata in forma \u201ccoperta\u201d per le limitazioni del  trattato di Versailles, gi\u00e0 prima dello scoppio della 2^ Guerra Mondiale risentiva di questa dispersione e della scarsa aderenza a scelte dottrinali; a continuazione un quadro dei principali progetti, in gran parte abortiti, che dispersero le risorse e sono poi il riscontro tra la citata differenza tra le unit\u00e0 subacquee iscritte nei registri navali tedeschi (4.712) e quelli effettivamente consegnati (1.160-1.171 a seconda delle fonti) con un abnorme fenomeno di quasi 3600 unit\u00e0 non completate o neppure impostate sullo scalo (anche se in molti casi erano stati approvvigionati i materiali od addirittura approntate sezioni delle stesse, dato il tipo di costruzione decentrata adottato). <\/p>\n

La Kriegsmarine<\/span><\/strong> si dissangu\u00f2 perch\u00e9 subordinata, ma anche per mancanza di visione e tattiche capaci di evoluire con la minaccia. Basta citare gli sforzi profusi per modificare e riallestire quattro sommergibili antiaerei per il pattugliamento del golfo di Biscaglia. Dovevano essere la trappola decisiva per gli aerei alleati e si pens\u00f2 di dotarli di nuove armi, come razzi Anti Aerei non guidati, ma alla fine furono dotati solo di armi leggere, oltre ad avere grandi limitazioni operative; subirono gli attacchi aerei al pari degli altri battelli ed alla fine dovettero essere riconvertiti alla configurazione di attacco originale.<\/p>\n

\"Questa
Fu progettato un tipo di sommergibile per contrastare la minaccia aerea, concettualmente  simile al ruolo svolto dalla divisione antiaerea meccanizzata dell’esercito tedesco, che doveva fornire la difesa aerea per le unit\u00e0 circostanti. Gli U-Boot Flak erano intesi come unit\u00e0 mobili di difesa aerea per altri U-Boot nelle vicinanze – autore Noop1958 – Datei:VII C U-Boot Flak.jpg \u2013 Wikipedia<\/a><\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Un episodio, una nicchia, ma un esempio importante che ha riguardato quattro unit\u00e0, che avrebbero potuto dare ben altro contributo e non disperdere risorse e materiali che erano scarsi e pregiati: progetti che assorbirono risorse, umane e materiali, che sarebbe stato necessario e vantaggioso, per l\u2019economia bellica, spendere in armamenti convenzionali.<\/p>\n

La fantasia nazista delle armi segrete, assolute, prevalse sugli indirizzi e la strategia militare, contribuendo alla sconfitta imminente ma allo stesso tempo mascherandola a fini propagandistici. <\/strong><\/span><\/p>\n

Il paradosso ha una spiegazione nella condotta demagogico\/politica della guerra, gestita da gerarchi, che dopo i prorompenti successi iniziali si stabilizz\u00f2 per prendere poi una piega negativa; si cullarono nell\u2019idea che la rinomata scienza tedesca sarebbe stata in grado di fare magie, sfornando una serie di armi segrete straordinarie per ribaltare l\u2019andamento delle operazioni.<\/p>\n

Cosi non fu, come tutti sappiamo, anche per lo scollamento tra ricerca, molto frazionata, ed applicazione industriale delle nuove tecnologie, penalizzata anche dalla mancanza di materiali pregiati.<\/span><\/strong><\/p>\n

Il paradosso della mancata applicazione dello sviluppo tecnologico tedesco ha anche una \u201cmotivazione\u201d pi\u00f9 legata alla casta militare<\/span><\/strong>: le forze armate tedesche non erano isolate, avulse allo spirito ed alla propaganda nazista ed alle motivazioni nazionali e nazionaliste degli anni 30. Inseguirono pertanto il primato tecnologico come tale, senza per\u00f2 curarsi della sua diffusione, del suo assorbimento nella struttura militare, e meno ancora della sua applicazione concreta nella produzione industriale.<\/p>\n

Alla fine degli anni trenta erano state messe a punto le armi necessarie ed adeguate per la guerra che si avvicinava e che i Tedeschi preconizzavano; invece di concentrarsi sulla preparazione e gestione della guerra che il regime imponeva, i vertici militari presero la decisione di compiacere il regime, spingendosi oltre la soglia tecnologica del momento per mantenere la Germania all\u2019avanguardia nella corsa al riarmo<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Allo scoppio della guerra (che probabilmente fu troppo anticipato dal regime nazista rispetto alla pianificazione militare in atto) la ricerca tedesca<\/span> <\/strong>era veramente avanzata su missili, aerei a reazione, sistemi di propulsione navale (non solo per i sommergibili, anzi..) ma non si seppe sfruttarla in termini pratici, di collegamento con gli utilizzatori (le forze armate). Si cerc\u00f2 di fare ricorso a questa base di partenza solo quando le sorti del conflitto cambiarono al peggio; in sintesi, non si poteva vincere il conflitto degli anni quaranta con le armi degli anni cinquanta.<\/p>\n

Il risultato fu il disastro economico, industriale e militare a cui abbiamo gi\u00e0 accennato ovvero la carenza di risorse, le interferenze politiche, le sovrapposizioni, l\u2019impossibilit\u00e0 di condizionare e programmare in tempi certi la ricerca scientifica avanzata (in un Paese per di pi\u00f9 isolato dalla comunit\u00e0 scientifica internazionale) che di fatto privarono le Forze Armate tedesche di qualsiasi vantaggio da questo straordinario ed immenso investimento.<\/span><\/strong><\/p>\n

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Il V-80 (in tedesco: Versuchs-U-Boot V 80) era un mini sommergibile sperimentale da 76 tonnellate e l’unico rappresentante del progetto tedesco di tipo V prodotto per la Kriegsmarine della Germania nazista. Il prototipo fu completato nel 1940 dalla Friedrich Krupp Germaniawerft a Kiel. Il battello con un equipaggio di quattro persone fu progettato per testare il sistema di propulsione a turbina a base di perossido di idrogeno Walter. La sua autonomia era di 50 Nm a 28 nodi-Fonte www.defence.pk German v80 midget submarine.jpg – Wikipedia<\/a> <\/span><\/strong><\/p>\n

Anche per la guerra sottomarina vale l\u2019affermazione che in realt\u00e0 la guerra fu condotta e vinta con gli stessi mezzi e con poche evoluzioni della tecnologia degli anni trenta, con cui era iniziata: ci\u00f2 traspare anche dalla lettura delle memorie dell’Ammiraglio Doenitz<\/span><\/strong>, che non dimentichiamo nel corso della sua carriera pass\u00f2 ad essere pi\u00f9 un gerarca che un ufficiale di marina. <\/p>\n

Vale per la crisi dei siluri all\u2019inizio della guerra, vale per lo sviluppo degli E-boote<\/span> <\/strong>verso la fine del conflitto (tipo XXIII che si possono prendere ad esempio, per sfatare alcuni dei miti che riguardano l\u2019evoluzione e l\u2019applicazione di una avanzata tecnologia tedesca). Essi furono impostati in ritardo, quindi senza poter influenzare le operazioni in mare, ma furono i precursori dei sottomarini degli anni 60\/70.<\/p>\n

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Il battello tedesco Schnellboot (“E-boat”) S 204 battente bandiera bianca di resa presso la base delle forze costiere HMS Beehive, Felixstowe, Suffolk (Regno Unito), il 13 maggio 1945. I due E-Boat tedeschi S 204 e S 205 da la 4a Schnellboot-Flotilla fu scortata da dieci MTB britanniche. A bordo dell’S 205 c’era il contrammiraglio Erich Breuning, che era stato responsabile delle operazioni dell’E-Boat e che firm\u00f2 lo strumento di resa. Da notare la pantera nera dipinta sulla fiancata dell’S 204 che aveva a bordo il KKpt Kurt Fimmen (CO 4th Schnellboot-Flotilla) e il KptLt Bernd Rebensburg (Ia Op\/Operations-Officer of the Staff of F\u00fchrer der Schnellboote\/FdS)- autore della foto Lt. J.E. Russell, Royal Navy official photographer – Fonte IWM  A28558German E-Boat S 204 surrenders at Felixstowe on 13 May 1945.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

La guerra sui mari, e soprattutto quella sottomarina, era gi\u00e0 persa prima del 1943, senza che da parte tedesca si fossero o si potessero introdurre mezzi e novit\u00e0 tali da cambiare il corso delle operazioni, sia per le nuove tattiche di guerra anti sommergibili (pi\u00f9 importanti ancora dei ritrovati elettronici e delle nuove armi) sia e soprattutto per il divario esistente nella produzione di navi tra i due bandi (studio al riguardo, del resto gi\u00e0 noto e pubblicato). Nel corso del 1943, gli Alleati, servendosi del radar e di sistemi di intercettazione delle comunicazioni dei sommergibili su onde corte, riuscirono a limitarne in modo sempre pi\u00f9 drastico l’impiego di superficie, fino ad impedirlo praticamente del tutto.<\/p>\n

I sommergibili allora disponibili erano troppo lenti in immersione, sia in fase di attacco sia di disimpegno dalla reazione avversaria. Solo all’inizio del 1943, e con incolmabile ritardo, la Kriegsmarine riusc\u00ec faticosamente a suggerire un cambio all\u2019alto comando, a puntare veramente alla modernizzazione della componente sottomarina.<\/span><\/strong> Lo sviluppo dei sommergibili tedeschi si mosse lungo due direttrici, una obbligata, per risultati a breve, con l\u2019evoluzione del gi\u00e0 collaudato tipo VII C (incremento profondit\u00e0 massima raggiungibile e migliori qualit\u00e0 nautiche in superficie) sino al tipo VII C\/42, e l’altra pi\u00f9 strategica e di maggior respiro, segnata dall’elaborazione di un progetto completamente nuovo, relativo ad un sommergibile oceanico dotato di elevata velocit\u00e0 di immersione, nella speranza che fosse resa possibile dall’impiego della turbina WALTER a perossido di idrogeno<\/span> <\/strong>(designazione del progetto, U-Boote Type XVIII).<\/p>\n

Si sapeva delle difficolt\u00e0 di messa a punto di questo sistema propulsivo e dell\u2019impossibilit\u00e0 pratica di giungere ad una produzione di massa, per cui parallelamente si prospett\u00f2 la possibilit\u00e0 di installare nello scafo di un sommergibile WALTER XVIII <\/span><\/strong>(<\/span>di forme adatte a conseguire elevate prestazioni in immersione) un apparato motore elettrico potenziato (batteria di accumulatori tre volte maggiore e potenza elettrica installata due volte e mezza superiore che sul tipo IX C), in modo da poter disporre rapidamente di un sommergibile oceanico con elevata velocit\u00e0 in immersione (massima 18 nodi) ed elevata autonomia di navigazione coi motori elettrici.<\/p>\n

Questo sommergibile, in grado di svolgere efficacemente la sua attivit\u00e0 d’attacco anche in completa immersione, divenne noto come tipo XXI<\/span><\/strong>. Questo sommergibile, che impiegava un apparato motore utilizzante componenti base lungamente collaudati (e quindi di elevata affidabilit\u00e0) poteva essere realizzato in un tempo notevolmente ridotto rispetto al tipo XVIII, e d’altra parte superava largamente le prestazioni subacquee e l’efficacia bellica del tipo VII C\/42<\/span><\/strong> (con l’unica eccezione della profondit\u00e0 massima raggiungibile, essendo questa legata alla tempestiva fornitura di lamiere da corazza per lo scafo resistente).<\/p>\n

Nel luglio 1943, a guerra sottomarina gi\u00e0 compromessa, l\u2019ammiraglio Doenitz approv\u00f2 la costruzione in grande serie del tipo XXI<\/span><\/strong>, oceanico, ma allo stesso tempo si pens\u00f2 di metter in cantiere, superando lo scetticismo relativo a piccoli battelli costieri con propulsione WALTER (tipi XVII G, XVII B e XXII)<\/span><\/strong>, uno scafo del tipo XII<\/span> <\/strong>che, conservando le forme esterne, sostituisse la turbina WALTER con un motore elettrico potenziato.<\/p>\n

Anche questo (costoso) tentativo, nella scia di quelli gi\u00e0 citati, si rivel\u00f2 infruttuoso e fu necessario un notevole incremento del dislocamento, al fine di poter accogliere la batteria di accumulatori e l’impianto diesel-elettrico, di incidenza particolarmente rilevante per una cos\u00ec piccola unit\u00e0.<\/p>\n

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Doenitz<\/span><\/strong> era molto meno interessato ai piccoli sommergibili che non a quelli oceanici, necessari per la guerra in Atlantico, ma riconobbe nel nuovo modello proposto una possibilit\u00e0 per un pi\u00f9 intenso impiego nel Mediterraneo e nel Mar Nero (a cui sino allora si era opposto).<\/p>\n

Il progetto completo fu pronto alla fine di luglio del 1943: ricevette la denominazione di U boote type XXIII<\/span><\/strong>. Anche in questo caso, per confermare l\u2019assioma che la 2^ guerra mondiale fu combattuta con i mezzi e la tecnologia della fine degli anni 30, fu previsto fin dove possibile l’impiego di macchine ed apparati gi\u00e0 disponibili e collaudati. Come motore diesel fu scelto, ad esempio, l’MWM RS34 S<\/span><\/strong> a sei cilindri, della potenza di 580 H.P., sviluppato fin dal 1938 quale generatore a bordo delle BISMARK<\/span><\/strong>. Come motore elettrico fu scelto quello gi\u00e0 installato sui tipi VII C<\/span><\/strong> (salvo alcune modifiche minori), e come batteria un impianto dimezzato rispetto a quello dei tipi IX C<\/span><\/strong>, costituito cio\u00e8 da 62 (anzich\u00e9 124) accumulatori tipo MAL 740, per\u00f2 a doppie celle, per ottenere la necessaria tensione di 240 V.
I tubi lanciasiluri furono due impianti a stantuffo da sette metri del tipo correntemente in produzione.<\/p>\n

Col tipo XXIII<\/span> <\/strong>si contava di poter ottenere la stessa autonomia in superficie, un\u2019autonomia in immersione quadruplicata ed una velocit\u00e0 in immersione doppia rispetto a quelle del tipo II C, l’altro sommergibile costiero allora in servizio nella marina tedesca. Con l\u2019introduzione dello Schnorchel<\/span><\/strong> avrebbe potuto operare anche restando sempre in immersione, al riparo dell\u2019offesa aerea e quindi senza armamento contraereo n\u00e9 ponte di coperta. Si calcolava per questo sommergibile un tempo di sviluppo e di allestimento di soli sette mesi per il primo battello (prototipo) e si contava sulla fornitura mensile di 20 battelli a partire dal marzo del 1944. Sulla base di queste previsioni, Doenitz decise, all’inizio di agosto del 1943, di sostituire la prevista costruzione in serie dei battelli WALTER costieri con quella del tipo XXIII<\/span><\/strong> (elettrici), e di puntare sin da allora completamente sul battello sottomarino elettrico di nuova concezione.<\/p>\n

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sommergibile U boote XXIII – S 171, Bundesmarine 01.10.1957-30.09.1968, mit Unterbrechung 19.10.62 bis Mai 1963, Weltkriegs-U-Boot U 2367, Typ XXIII – Fonte Sammlung von Repro-Negativen accession number Bild 146-2008-0212 – autore non noto Bundesarchiv Bild 146-2008-0212, Uboot Hecht (S 171, ex U 2367).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

I battelli avrebbero dovuto essere costruiti per la maggior parte in cantieri esteri, sulle coste del Mediterraneo e del Mar Nero; per la necessit\u00e0 di impiego tedesche nel Mare del Nord era previsto di affidare le costruzioni alla Deutsche Werft<\/span><\/strong> di Amburgo-Finkenwerder, allo stesso tempo capocommessa anche per quanto riguardava tutte le costruzioni nei cantieri esteri, con un interessante capitolo relativo all\u2019Italia.<\/p>\n

Il 20 settembre 1943 la Deutsche Werft ricevette un contratto per la produzione di un totale di 140 battelli del tipo XXIII. Di questi,<\/p>\n