{"id":53457,"date":"2021-01-26T00:40:15","date_gmt":"2021-01-26T00:40:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=53457"},"modified":"2023-05-26T15:58:25","modified_gmt":"2023-05-26T13:58:25","slug":"53457","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/53457","title":{"rendered":"La portaerei Cavour prosegue la navigazione verso la piena capacit\u00e0 operativa"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\n

livello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: MARINE MILITARI 
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA:<\/span> OCEANO ATLANTICO<\/span>
\n<\/strong>parole chiave: ITS Cavour, Marina Militare Italiana, F35 B
\n.<\/span><\/p>\n

La portaerei italiana <\/span><\/strong>Cavour<\/span> C 550 <\/span><\/strong><\/em>si sta preparando a salpare verso gli Stati Uniti, con lo scopo di iniziare l\u2019indispensabile attivit\u00e0 per la qualificazione del ponte di volo e di tutto il \u201csistema\u201d nave all\u2019impiego del caccia di quinta generazione Lockheed Martin F-35B Lightining<\/em><\/span><\/strong>. Si tratta del velivolo da combattimento pi\u00f9 avanzato al mondo, a decollo corto e atterraggio verticale, che unisce alle caratteristiche stealth<\/em><\/span><\/strong> (ovvero bassissima visibilit\u00e0 al radar) anche elevatissime capacit\u00e0 di collegamento tra sistemi d\u2019arma e pilota e tra velivolo e sistemi di comando e controllo.<\/p>\n

L\u2019F-35 Lightning<\/em><\/span><\/strong> \u00e8 costruito in tre versioni, la prima delle quali \u00e8 denominata \u201cAlfa<\/span><\/strong>\u201d, quella a decollo e atterraggio convenzionale (CTOL1<\/sup>), che opera dagli aeroporti. Le altre due sono denominate \u201cBravo<\/span><\/strong>\u201d e \u201cCharlie<\/span><\/strong>\u201d e sono versioni navali progettate per rispondere a precise caratteristiche costruttive e operative delle unit\u00e0 sulle quali devono essere imbarcati, ovvero portaerei o unit\u00e0 anfibie con o senza ski-jump<\/em> (versione \u201cB\u201d STO\/VL 2<\/sup>, a decollo corto e atterraggio verticale) e portaerei in configurazione CATOBAR <\/span><\/strong>3<\/sup>, ovvero dotate di catapulte e cavi di arresto (versione \u201cC\u201d).<\/p>\n

In un mondo nel quale la situazione geopolitica \u00e8 magmatica e nel quale si fa sempre pi\u00f9 accesa la competizione per assicurarsi le risorse energetiche marine (una rivalit\u00e0 che sta portando alla territorializzazione di alcune aree marittime, come il Mediterraneo) diventa sempre pi\u00f9 importante avere la disponibilit\u00e0 di idonei strumenti aeronavali in grado di garantire la superiorit\u00e0 strategica e tattica, tali da permettere di tutelare adeguatamente i legittimi interessi nazionali, ovunque sia necessario, e di accrescere il prestigio internazionale del Paese.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Da qui l\u2019importanza della portaerei<\/span><\/strong>, uno strumento che permette di operare prontamente ovunque sia necessario<\/span><\/strong>, garantendo la proiezione di potenza aeronavale senza vincoli territoriali o nulla osta da parte di autorit\u00e0 straniere<\/span><\/strong>, come invece indispensabile per il rischieramento di reparti dell\u2019Esercito o dell\u2019Aeronautica.<\/p>\n

Ogni nave militare, tuttavia, prima di diventare completamente operativa, ha bisogno di verificare la conformit\u00e0 con le esigenze operative. La progettazione, infatti, fornisce delle risposte ingegneristiche ai requisiti richiesti. Queste vanno poi verificate per ottenere la certificazione di idoneit\u00e0 ed essere sicuri che l\u2019unit\u00e0 abbia tutti i requisiti di operativit\u00e0 e di sicurezza per poter operare con efficacia sui mari del mondo. In sostanza, prima di diventare completamente operativa, ogni unit\u00e0 viene sottoposta alla verifica in mare di tutto il \u201csistema\u201d nave nel suo complesso e, quindi, vengono esaminate le procedure operative, l\u2019addestramento dell\u2019equipaggio, i sistemi d\u2019arma, i sensori, ecc\u2026.<\/p>\n

Alle normali verifiche di tutte le altre navi, la portaerei aggiunge ulteriori controlli, destinati a qualificare il ponte di volo per le operazioni aeree. Si tratta di un passo indispensabile per il raggiungimento della piena operativit\u00e0 giacch\u00e9 durante tale periodo, per esempio, vengono verificate in mare le specifiche procedure operative, l\u2019addestramento del personale addetto al ponte di volo e al controllo del traffico aereo, i limiti per lo svolgimento delle operazioni aeree, la correttezza delle procedure di sicurezza, le interfacce tra velivoli e piattaforma, la coerenza dell\u2019equipaggiamento e delle strutture. Tutti controlli che, in sostanza, vogliono accertare che la piattaforma sia pronta a operare.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Si tratta di un passaggio delicatissimo e fondamentale, che deve essere svolto con la massima seriet\u00e0 e da personale altamente qualificato e di provata esperienza. Ecco il motivo per il quale la portaerei Cavour<\/em> <\/span><\/strong>lascer\u00e0 il Mediterraneo per recarsi negli Stati Uniti. Nel breve periodo in cui verr\u00e0 effettuata questa attivit\u00e0, a bordo si avvicenderanno professionisti della U.S. Navy e dei Marines, collaudatori con alle spalle centinaia di ore di volo e profonda esperienza di operazioni aeree da bordo di portaerei che, insieme ai nostri piloti, effettueranno tutte le prove possibili per poter operare da bordo, portando al limite le capacit\u00e0 operative sia dei velivoli che dell\u2019unit\u00e0 navale. Un periodo di intenso lavoro che vedr\u00e0 il ponte di volo del Cavour<\/em> diventare un trafficatissimo aeroporto semovente e autosufficiente<\/span><\/strong>, e che permetter\u00e0 alla nave di rientrare in Patria con la piena consapevolezza di poter operare efficacemente ovunque, in qualunque scenario e in qualunque condizione meteorologica, a salvaguardia della sicurezza, degli interessi e del prestigio nazionale<\/span><\/strong>. Ma questo intenso periodo di addestramento e valutazione servir\u00e0 anche all\u2019equipaggio, ai nostri ingegneri e ai piloti per acquisire ulteriore esperienza, travasata da una U.S. Navy che ha una riconosciuta competenza circa questo tipo di unit\u00e0 navale. In attesa che tutti i previsti aerei F-35B vengano assegnati alla Marina Militare Italiana<\/span><\/strong> (\u00e8 prevista l\u2019acquisizione di 15 velivoli complessivamente 4<\/sup>, di cui finora consegnati solo due), il Cavour<\/em> prosegue quindi la navigazione verso la piena capacit\u00e0 operativa, consapevole di rappresentare, insieme ai suoi piloti (di aereo e di elicottero) e ai suoi specialisti, un fattore di potenza dell\u2019Italia<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ITS Garibaldi C 551<\/span><\/strong><\/p>\n

Ci sono pochi teatri nel mondo che non hanno visto gli equipaggi di volo e gli specialisti della Marina operare con efficacia. In Somalia, Libano, e perfino in Afghanistan, oltre che nel Mar Rosso e negli Oceani Atlantico e Pacifico gli equipaggi di volo hanno potuto affinare il loro addestramento e la loro esperienza di volo operativo, avendo come base le varie unit\u00e0 navali con ponte di volo a poppa e, dai primi anni novanta, anche l\u2019incrociatore portaeromobili Giuseppe Garibaldi<\/em> <\/span><\/strong>che proprio negli USA, nell\u2019agosto del 1991, aveva effettuato questo tipo di attivit\u00e0 in relazione all\u2019imbarco dei velivoli AV-8B Harrier II Plus<\/span><\/strong>, i primi aerei da combattimento acquisiti dalla Marina Militare Italiana. Quei velivoli avrebbero, di l\u00ec a poco, operato con successo in Somalia, impiegando il Garibaldi<\/em><\/span><\/strong> come piattaforma.<\/p>\n

Oggi, che gli AV-8B<\/span> <\/strong>si stanno avviando verso la fine della loro vita operativa e che \u00e8 in (lento) corso l\u2019assegnazione dei pi\u00f9 moderni F-35B, per poter schierare una componente aeronavale completamente operativa \u00e8 quindi necessario che la portaerei che li dovr\u00e0 impiegare effettui le prove di qualificazione prima ricordate. Una media potenza regionale, con interessi globali come l\u2019Italia, dipendente dall\u2019estero per l\u2019approvvigionamento di risorse energetiche e materie prime, il 90% delle quali \u00e8 trasportato lungo le vie di comunicazione marittime, deve essere in grado di tutelare i propri interessi nazionali sul mare, garantendo la sicurezza delle attivit\u00e0 estrattive marine e dei traffici marittimi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00c8 giunto il momento di prendere \u201c \u2026 coscienza di quanto il mare conti per noi \u2026<\/span><\/strong>\u201d 5<\/sup><\/em> e di quanto ne siamo economicamente dipendenti. Sarebbe, quindi, auspicabile che alla Marina venissero assegnati quanto prima gli F-35B necessari, per l\u2019interesse della sicurezza e dell\u2019economia nazionali, perch\u00e9 \u201c \u2026 rallentare i processi di sviluppo e ammodernamento della flotta aerea della Marina militare rischia di produrre conseguenze dirette e negative sugli scenari geopolitici che vedono l\u2019Italia impegnata in primo piano \u2026<\/span><\/strong>\u201d <\/em>.<\/p>\n

Una portaerei senza aerei \u00e8 come uno squalo senza denti. L\u2019Italia \u00e8 tra le pochissime marine del mondo ad avere una portaerei e una flotta militare d\u2019altura, in grado di operare in ambiente tridimensionale ovunque nel mondo<\/span><\/strong>, con sistemi di combattimento modernissimi e un\u2019aviazione navale quantitativamente contenuta ma qualitativamente d\u2019eccellenza, come dimostrano i numerosi riconoscimenti ricevuti e l\u2019elevatissima efficienza e operativit\u00e0 dimostrata in ogni occasione. Una flotta e un\u2019aviazione navale che sono in grado di affrontare un\u2019ampia gamma di missioni e capaci di proiettare ovunque, per la loro innata capacit\u00e0 expeditionary<\/em><\/span><\/strong>, l\u2019immagine dell\u2019Italia a sostegno della politica estera e degli interessi economici nazionali<\/span><\/strong>, sia quando impiegate in supporto alle operazioni umanitarie (es. terremoti, disastri naturali) che in funzione antiterrorismo o come deterrenza in caso di crisi internazionali.<\/p>\n

Auguriamo, quindi, happy landings<\/em> alla componente aeronavale e, come si usava nella marina velica, \u201cbuon vento\u201d al Cavour<\/em> e al suo equipaggio per questa nuova importante esperienza professionale.<\/span><\/strong><\/p>\n

Renato Scarfi<\/span><\/strong><\/p>\n

articolo pubblicato precedentemente su DIFESAONLINE<\/a><\/p>\n

photo credit @marina militare italiana<\/p>\n

Note<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

1 Conventional Take Off and Landing Short Take Off\/Vertical Landing
\n2 Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery
\n3 Il requisito della Marina \u00e9 e rimane di almeno 22 velivoli da combattimento ad ala fissa, come in effetti erano stati inizialmente previsti. Successivamente, nel 2012, il Governo Monti ha ridotto l\u2019acquisizione a soli 15 velivoli, la cui assegnazione sta oggi trovando alcune difficolt\u00e0.
\n4 Limes, ottobre 2020, pag. 38.
\n5 Pietro Messina, A chi toccano gli F-35? La disputa infinita fra Aeronautica e Marina<\/em>, Limes 10\/2020, pag. 88<\/p>\n

Foto: Marina Militare \/ U.S. Navy<\/sub><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

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Ha frequentato il corso Normale dell'Accademia Navale e le scuole di volo della Marina Statunitense dove ha conseguito i brevetti di pilotaggio d\u2019areo e d\u2019elicottero. Ha\u00a0 ricoperto incarichi presso lo Stato Maggiore della Difesa, il Comando Operativo Interforze, lo Stato Maggiore della Marina, la Rappresentanza militare italiana presso la NATO a Bruxelles, dove si \u00e8 occupato di strategia marittima e di terrorismo e, infine, al Gabinetto del Ministro della Difesa, come Capo sezione relazioni internazionali dell\u2019ufficio del Consigliere diplomatico. E\u2019 stato collaboratore della Rivista Marittima e della Rivista informazioni della Difesa, con articoli di politica internazionale e sul mondo arabo-islamico. \u00c8 laureato in scienze marittime e navali presso l\u2019Universit\u00e0 di Pisa e in scienze internazionali e diplomatiche presso l\u2019Universit\u00e0 di Trieste e ha un Master in antiterrorismo internazionale. \u00c8 autore dei saggi \u201cAspetti marittimi della Prima Guerra Mondiale\u201d e \u201cIl terrorismo jihadista\u201d\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/renato-scarfi\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La portaerei Cavour prosegue la navigazione verso la piena capacit\u00e0 operativa • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/53457","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"La portaerei Cavour prosegue la navigazione verso la piena capacit\u00e0 operativa • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti. . 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