{"id":52639,"date":"2021-02-25T00:57:12","date_gmt":"2021-02-24T23:57:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=52639"},"modified":"2023-07-05T09:23:22","modified_gmt":"2023-07-05T07:23:22","slug":"navi-ibride-di-gianluca-bertozzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/52639","title":{"rendered":"La nascita del concetto di navi ibride"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\n

livello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE
\nPERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: NA<\/span>
\n<\/strong>parole chiave: Trattato di Washington, portaerei, incrociatori, navi ibride<\/p>\n

 <\/p>\n

In rispetto del trattato di Washington, nel 1920, la Marina Statunitense, dopo la USS Langley<\/span><\/strong>, convert\u00ec due incrociatori da battaglia in portaerei: l’USS Lexington<\/span><\/strong> e il USS Saratoga<\/span><\/strong>. Le conversioni furono estremamente costose e la USN cerc\u00f2 delle soluzioni meno onerose. Nacque cos\u00ec la USS Ranger,<\/span><\/strong> la prima portaerei americana progettata secondo questi nuovi criteri: pi\u00f9 piccola ed economica ma in grado comunque di effettuare il servizio di squadra.<\/p>\n

\"Questa
USS Ranger a Guantanamo Bay, 1939<\/span><\/strong> File:USS Ranger (CV-4) anchored in Guantanamo Bay on 10 November 1939.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

La US Navy. avendo gi\u00e0 raggiunto met\u00e0 del tonnellaggio concesso agli Stati Uniti dal Trattato di Washington, si rese contro che continuando per questa strada sarebbe stato possibile costruire un numero limitato di portaerei che avrebbero concentrato in pochi ponti tutto il potenziale aeronautico della marina Americana. Ci\u00f2 sarebbe stato molto rischioso perch\u00e9, in caso di guerra, la componente aerea avrebbe potuto essere azzerata da pochi colpi fortunati. Si prov\u00f2 a percorrere una strada alternativa e fu quindi  sviluppato il concetto di una nave capace sia di portare aerei sia di ingaggiare il nemico come un normale incrociatore, il “flight-deck cruiser<\/span><\/strong>“.<\/p>\n

Le navi ibride<\/span><\/strong>
\nA questo tipo di unit\u00e0 sarebbero stati affidati con priorit\u00e0 i compiti esplorativi e di protezione della flotta e di supporto diretto alle unit\u00e0 da battaglia, permettendo invece alle portaerei di squadra di concentrarsi sulle operazioni autonome e offensive. Questa soluzione sarebbe stata uno strumento per aumentare le capacit\u00e0 aeronautiche della flotta.<\/p>\n

Infatti avrebbe potuto sfruttare il vantaggio di una clausola del trattato di Washington che permetteva di dotare un quarto degli incrociatori di ponte di volo e di conteggiate il tonnellaggio di tali navi in quelli degli incrociatori, aumentando quindi considerevolmente il numero delle unit\u00e0 portaeromobili costruibili ( si pens\u00f2 di costruire fino a sette unita).<\/p>\n

Furono proposti pi\u00f9 progetti<\/span><\/strong>
\nIl primo progetto, elaborato nel 1930, prevedeva un\u2019unit\u00e0 lunga 200 metri con un ponte di volo di 110 metri ed un hangar capace di trasportare 24 aerei (uno squadrone da caccia e uno di bombardieri ricognitori) ed armata con tre torri trinate da 152,  8 cannoni singoli da 127 anti aerei e anti nave, e varie mitragliatrici da 12,7. L\u2019unit\u00e0 avrebbe avuto una velocit\u00e0 di 32 nodi con un discreta autonomia di 10000 miglia.<\/p>\n

Nel 1934, fu proposto un\u2019altro progetto con 12 cannoni da 152 anteriori e posteriori ed un ponte di volo di 61 metri a centro nave. Nel dicembre 1939, fu progettata un’unit\u00e0 da 12000 tonnellate con due catapulte, una torre tripla da 203 ed un ponte di volo di 130 metri di lunghezza. Nel 1940 venne proposto un ennesimo progetto, con due torri trinate da 152mm, una batteria secondaria di quattro cannoni 5\/38 e un complemento di 36 aerei<\/span> da ricognizione e bombardieri con<\/span> un ponte di volo da 120 m.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Questo piano, datato 31 gennaio 1940, era per una nave da 12.200 tonnellate con due batterie principali trinate da 6\/47 (152mm) – Source
\nhttp:\/\/www.history.navy.mil\/photos\/images\/s-file\/s511-05c.htm<\/a>Autore United States NavyFlight deck cruiser design CF-2 31 Jan 1940.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Malgrado il Congresso statunitense avesse autorizzato e finanziato la costruzione di una nave,  la marina statunitense non fu mai molto convinta dal progetto (caso raro di fondi disponibili ma non impiegati), ritenendo che avrebbe portato a una nave incapace di svolgere adeguatamente i compiti degli incrociatori o delle  portaerei.<\/p>\n

L’entrata in guerra degli Stati Uniti, facendo decadere i limiti costrittivi del trattato di Washington ed i problemi finanziari, tolse ragion d’essere al progetto di questa unit\u00e0 ibrida e si procedette quindi a costruire unit\u00e0 pi\u00f9 convenzionali, ottimizzate per un compito specifico.<\/p>\n

Un esperienza che non and\u00f2 perduta<\/span><\/strong><\/span>
\nRimane da osservare che questi progetti furono estremamente simili al progetto Rota<\/span><\/strong>, dal cognome del Generale del Genio Navale che impost\u00f2 lo studio, proposto negli stessi anni alla regia marina italiana per ragioni similari, cio\u00e8 costruire unit\u00e0 navali superanti i limiti del Trattato. Il progetto fu presentato l’11 agosto 1925 al Comitato Progetti navi alla presenza di Benito Mussolini, in veste di Ministro della Marina, e del sottosegretario alla Marina contrammiraglio Giuseppe Sirianni<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Il generale GN Giuseppe Rota<\/span><\/strong> present\u00f2 un progetto di un incrociatore\/portaerei da 12.480 tonnellate, con un ponte di volo della lunghezza di 86 metri, con due torri quadrinate da 203, sei cannoni da 120 e due complessi sestupli di mitragliere da 40. I suoi tre fumaioli, la stazione di direzione del tiro, la plancia comando e l’alberatura sarebbero state abbassate durante le operazioni di decollo.<\/p>\n

In realt\u00e0, in questo caso, si voleva costruire un incrociatore superiore ai Trento, facendolo passare per una portaerei e non una portaerei per un incrociatore. Non ebbe seguito in quanto la maggior parte dei presenti ritennero la portaerei ibrida utile ma non indispensabile.<\/p>\n

A mio parere le uniche costruzioni riconducibili a tale concetto effettivamente realizzate furono i grandi incrociatori sovietici classe Kiev<\/span><\/strong> e, per certi aspetti, il ITS Garibaldi<\/span><\/strong> al momento dell’entrata in servizio, in quanto il suo consistente armamento missilistico antiaereo e, soprattutto, antinave lo faceva apparire pi\u00f9 ad un\u2019evoluzione del Vittorio Veneto, ottimizzato per l’impiego di aeromobili, che ad una vera portaerei.<\/p>\n

\"Questa
ITS Giuseppe Garibaldi – marina militare italiana<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Ma questa, \u00e8 un’altra storia. Il futuro \u00e8 ancora da scrivere.<\/p>\n

Gianluca Bertozzi<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima USS Ranger, 18 agosto 1942 – Collezione Naval History  and Heritage Command – accession number 80-G-10783 https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/en:Naval_History_and_Heritage_Command<\/a>
\nUSS Ranger (CV-4) underway in Hampton Roads on 18 August 1942 (80-G-10783).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, pur rispettando la netiquette, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/span><\/p>\n

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