{"id":51404,"date":"2021-01-19T00:21:10","date_gmt":"2021-01-18T23:21:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=51404"},"modified":"2023-05-26T15:03:06","modified_gmt":"2023-05-26T13:03:06","slug":"lultimo-viaggio-della-valfiorita-parte-ii-di-domenico-majolino-e-vincenzo-striano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/51404","title":{"rendered":"L’ultimo viaggio della Valfiorita – parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\n

livello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO:  STORIA NAVALE
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR TIRRENO MERIDIONALE <\/span>
\n<\/strong>parole chiave: relitto<\/p>\n


\nL’ultimo viaggio della Valfiorita<\/span><\/strong><\/span>
\nA fine giugno del 1943 La Valfiorita termin\u00f2 le sue prove in mare mentre gli Alleati erano in procinto di sbarcare in Italia: i servizi segreti italiani erano certi che l’invasione sarebbe partita dalla Sicilia e per questo si stava rinforzando la difesa dell’isola. Il secondo viaggio della Valfiorita doveva proprio contribuire a questo trasportando a Palermo, con uno scalo intermedio a Messina, un importante carico bellico. Il 27 giugno, pochi giorni prima della partenza, il Comandante civile della Valfiorita, Giovanni Salata<\/span><\/strong>, richiese all\u2019ufficio tecnico del Genio Navale l’invio con urgenza del materiale mancante: il successivo 2 luglio sollecit\u00f2 in particolare, l’invio delle 55 bombole di anidride carbonica di dotazione del sistema antincendio della nave sbarcate per il loro ripristino e mai riconsegnate. Il 7 luglio, il nuovo comandante militare della Valfiorita, il Tenente di Vascello Giuseppe Strafforello<\/span><\/strong>, invi\u00f2 un fonogramma allo Stato Maggiore segnalando che erano state consegnate alla nave solo 10 bombole di anidride carbonica che peraltro non si adattavano affatto all’impianto di bordo rendendole praticamente inutilizzabili. Il destino della Nave sarebbe stato segnato da questa circostanza per la quale l\u2019impianto antincendio era di fatto inutilizzabile.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il fonogramma del Comandante militare della Valfiorita, T.V. Strafforello, in cui denuncia l\u2019inadeguatezza del rifornimento delle bombole dell\u2019impianto antincendio, inviato il 7 luglio 1943<\/span><\/strong><\/p>\n

Alle 21:17 dello stesso giorno, la Valfiorita lasci\u00f2 comunque Taranto per Messina dove giunse alle 14:35 dell’ 8 luglio. Alle 21:00 la nave part\u00ec dal porto di Messina con destinazione Palermo sotto la scorta della sola torpediniera Ardimentoso<\/span><\/strong> quando alle 22:44, a circa 8 miglia per 240 \u00b0 da Capo Milazzo, venne centrata da due dei quattro siluri lanciati dal sommergibile britannico HMS Ultor (P53)<\/span><\/strong> comandato dal Tenente di Vascello George Hunt<\/span><\/strong>: il primo siluro colp\u00ec la nave in corrispondenza dei locali macchine e il secondo subito dopo in corrispondenza della stiva numero 4; sul lato sinistro entrambi i siluri generarono immediatamente un violentissimo incendio che divampava rapidamente appiccando il fuoco alle sovrastrutture di coperta e investendo le riservette delle munizioni del cassero centrale nonch\u00e9 il ponte di comando e tendeva propagarsi verso poppa. Il fuoco fu impossibile da domare anche per l’assenza delle bombole di anidride carbonica necessarie al funzionamento dell\u2019impianto antincendio. L\u2019Ardimentoso di scorta lanci\u00f2 fino a 30 cariche di profondit\u00e0 ma non avendo localizzato con precisione il sommergibile, andarono fuori bersaglio. Alle 23 circa, visto che l’incendio aveva assunto vaste porzioni a causa della rapida combustione delle circa 450 tonnellate di gasolio che facevano parte del carico, il comandante militare Tenente di Vascello Strafforello,<\/span><\/strong> sentito anche il parere del Comandante civile della nave Capitano di Lungo Corso Salata<\/span><\/strong>,  da l’ordine di abbandono della nave che avvenne in modo ordinato mettendo il mare le lance numero 1 e numero 3 nonch\u00e9 cinque zattere di salvataggio e tutti gli zatterini distribuiti in coperta; le lance 2 e 4 erano state distrutte dalle esplosioni. I due Comandanti abbandonarono la nave alle 23:20 circa per ultimi dopo aver distrutto l’archivio segreto e dopo aver constatato che a bordo non mi fosse alcuna persona dell\u2019equipaggio.<\/p>\n

Alle 23 25 da Messina partirono anche le Corvette Camoscio e Gabbiano per dare la caccia al mezzo britannico, mentre l\u2019Ardimentoso intanto aveva iniziato a raccogliere i naufraghi senza potersi avvicinare molto alla nave in fiamme per via delle esplosioni delle munizioni a bordo. La Valfiorita intanto derivava verso la costa mentre l\u2019Ardimentoso richiese l’accensione del faro di Capo Rasocolmo come riferimento ottico. Alle 00:45 da Messina si richiese l\u2019invio di due dragamine della 24esima squadriglia di Milazzo, trovandosi la nave ancora in galleggiamento pur continuando a bruciare. L\u2019Ardimentoso alle 02:00 segnalava che la torpediniera sarebbe rimasta in zona per assistere i superstiti, operazione che si concluse solo alle 05:35. Il rimorchiatore Littorio raggiunse l\u2019area delle operazioni per un eventuale traino, ma ormai per la motonave non c’era pi\u00f9 nulla da fare: a mezzogiorno circa del 9 luglio, la Valfiorita col\u00f2 a picco con tutto il suo carico separandosi, in corrispondenza della stiva numero 4,  in due tronconi ponendo fine alla sua agonia. Il comportamento del personale militare e civile di bordo, durante il naufragio fu lodevole ed esemplare sotto ogni aspetto: alla fine del rapporto dell\u2019Ammiraglio Barone sul siluramento, si possono leggere i nomi degli uomini che, per il prodigarsi nelle operazioni di soccorso, per lo slancio, lo sprezzo del pericolo e per l’alto senso del dovere dimostrato in tale frangente, ricevettero una speciale menzione.<\/p>\n

Dopo due giorni dal siluramento della Valfiorita, gli anglo americani invasero la Sicilia con l’operazione Husky<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il sottomarino HMS Ultor P53 al rientro in patria il 29 agosto 1944 a Greenock\u2013 Admiralty collection<\/span><\/strong><\/p>\n

Il sommergibile Ultor<\/span><\/strong><\/span>
\nDue parole sul sommergibile che caus\u00f2 l’affondamento. L’HMS Ultor (P53) era un sottomarino di classe U della Royal Navy costruito da Vickers-Armstrong a Barrow-in-Furness nel 1942 e faceva parte del terzo gruppo della classe. Durante la seconda guerra mondiale, Ultor oper\u00f2 nel Mar Mediterraneo, dove affond\u00f2 numerose navi inclusa la motonave Valfiorita. Il sommergibile ottenne, nel 1943, la percentuale pi\u00f9 alta di centri ottenuti rispetto ai siluri lanciati ovvero 32 bersagli colpiti su 68 lanci (47%).<\/p>\n\n\n\n
\n
\"Questa
George Hunt, Australians at war film archive<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Estratto dal Patrol Report del comandante Lt George Hunt<\/strong><\/span><\/p>\n

22:29 hours – Sighted a large merchant ship escorted by a destroyer at a range of 8000 yards. Altered course to attack.
\n22:44 hours – Fired four torpedoes at the 5000\/6000 tons merchant vessel from 1600 yards. Three torpedoes are thought to have hit the target. Started to dive on firing the first torpedo.
\n22:56 hours – The first depth charges were dropped. For over an hour more than 30 depth charges were dropped but none were close.<\/p>\n

Fonte ADM 199\/1821- British National Archives , Kew – London<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Al momento dell’attacco alla Valfiorita il sommergibile era sotto il comando di George Hunt. Ultor sopravvisse alla guerra e fu messo a Briton Ferry, nel gennaio 1946. Dopo aver raccontato la storia della motonavee del suo drammatico destino, voglio mostravi una lettera del settembre 2007, scritta dal Comandante Hunt<\/span> <\/strong>a Marco Errigo<\/span><\/strong> del team di Ecosfera<\/span><\/strong>, che per ile sue parole invita alla riflessione sul fatto che  \u2026<\/span><\/strong> abbiamo imparato<\/em> <\/span><\/strong>poco da quei 6 anni di guerra visto che si continua a combattere nel mondo \u2026 Avremo mai la Pace<\/span>?<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Fine parte II – continua <\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

testo e documenti inclusi fanno parte della ricerca dell’autore <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, pur rispettando la netiquette, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
\n,<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

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tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . 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Ha da sempre dedicato tutto il suo tempo libero al Mare di cui \u00e8 amante appassionato, alla fotografia ed alla video ripresa amatoriale. Dopo aver visitato numerosi siti al di fuori del Mediterraneo, negli ultimi anni si divide tra il Golfo di Napoli e lo Stretto di Messina del quale si \u00e8 profondamente innamorato. Ed \u00e8 proprio nello Stretto che, grazie a Domenico Majolino, ha cominciato il percorso della subacquea tecnica per raccontare con le immagini le sue meraviglie sommerse sempre con maggiore consapevolezza e sicurezza. 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