{"id":47420,"date":"2020-11-10T00:21:54","date_gmt":"2020-11-10T00:21:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=47420"},"modified":"2024-05-28T14:30:21","modified_gmt":"2024-05-28T12:30:21","slug":"47420","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/47420","title":{"rendered":"Evoluzione della minaccia subacquea: quando i grandi possono temere i piccoli – parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: MARINE MILITARI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO PACIFICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: sottomarini, sommergibili
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Eravamo arrivati alla tipologia di sottomarini denominata SSK (submarine submarine killer)<\/span><\/strong>, battelli subacquei convenzionali con propulsione elettrica-diesel o indipendente dall\u2019aria (AIP). Questi sottomarini sono caratterizzati da minori dimensioni e grande silenziosit\u00e0 a fronte di una minore autonomia ed un carico bellico limitato. Inizialmente furono studiati per cacciare i sottomarini maggiori e per attaccare i bersagli navali pi\u00f9 paganti sfruttando le loro caratteristiche peculiari di silenziosit\u00e0. Sebbene questi battelli subacquei non possano essere confrontati con i grandi sottomarini nucleari, che abbiamo descritto nella prima parte, non bisogna farsi ingannare dalle loro dimensioni in quanto la loro letalit\u00e0 antinave e antisommergibile non pu\u00f2 essere trascurata. <\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L’HMCS Canadian Diesel-Electric SSK HMCS Victoria arriva nel nord-ovest del Pacifico (Bangor) per condurre operazioni con il Naval Undersea Warfare Center, Keyport, Dabob Bay Range Facility. Il Victoria \u00e8 un SSK commissionato ad Halifax, Nuova Scozia, nel dicembre 2000. Foto della Marina degli Stati Uniti di Ray F. Longaker, Jr.
\n<\/span><\/strong>HMCS Victoria SSK-876 near Bangor.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Di dimensioni minori ma pi\u00f9 versatili<\/span><\/strong><\/span>
\nIl concetto operativo marittimo del III millennio ha dato enfasi al contrasto delle minacce asimmetriche che trovano in sistemi d’arma solo apparentemente meno sofisticati dei validi strumenti offensivi. Nel campo subacqueo hanno trovato nuova dignit\u00e0 i sottomarini convenzionali, che avevano dimostrato la loro validit\u00e0 durante l’ultimo conflitto mondiale. Fino a poco tempo fa, questa tipologia di unit\u00e0 subacquee non aveva suscitato interesse da parte della US NAVY<\/span><\/strong>, creando di fatto un gap capacitivo ed addestrativo. Questa divario ha assunto un maggiore peso a seguito dei mutati equilibri mondiali. La US Navy, rivalutando la minaccia causabile da sommergibili SSK, si \u00e8 resa conto della difficolt\u00e0 se non impossibilit\u00e0 di addestrare le sue forze navali contro questa tipologia di battelli che sono presenti in molte marine potenzialmente avversarie. L’acquisizione di un eventuale SSK<\/span><\/strong>, qualora di interesse per il Pentagono, vedrebbe la US Navy<\/span><\/strong> costretta a rivolgersi a battelli di costruzione estera con propulsione API (Air Independent Propulsion)<\/span><\/strong>, come i battelli giapponesi classe SORYU<\/span><\/strong>, oppure i Shortfin Barracuda Block 1A <\/span><\/strong>francesi (scelti recentemente anche dalla Marina australiana) o gli eccellenti sottomarini  tedeschi e italiani<\/span><\/strong> (classe<\/span> U212\/214<\/span><\/strong>) a propulsione AIP. <\/p>\n

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il sottomarino \u201cPietro Venuti\u201d della Marina Militare italiana,  classe \u201cTodaro\u201d tipo U212A, fa parte di una serie di quattro unit\u00e0 gemelle costruite da Fincantieri per la Marina Militare Italiana. Il sottomarino \u00e8 stato interamente realizzato in materiale amagnetico con l\u2019applicazione delle pi\u00f9 moderne tecniche di silenziamento per la riduzione della segnatura acustica. \u201cVenuti\u201d ha un dislocamento di superficie di 1.509 tonnellate, una lunghezza fuori tutto di 55,9 metri, un diametro massimo di 7 metri e pu\u00f2 raggiungere in immersione una velocit\u00e0 superiore ai 16 nodi. L\u2019equipaggio \u00e8 composto da 27 persone.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n
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Questo articolo ti interessa? Su OCEAN4FUTURE, il portale del Mare e della Marittimit\u00e0, troverai numerosi articoli di storia navale e marittima per conoscere eventi del passato che difficilmente potrai trovare sui libri di scuola. Se hai suggerimenti o domande puoi lasciarci un commento in calce all\u2019articolo oppure scriverci alla nostra mail: infoocean4future@gmail.com<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La Marina russa, proseguendo di fatto la sua dottrina di impiego navale e subacquea, anche dopo la guerra fredda ha mantenuto una componente di sottomarini convenzionali. Tra i pi\u00f9 famosi SSK<\/span> <\/strong>russi la classe Kilo,<\/span><\/strong> composta da sottomarini diesel-elettrici Progetto 877 Paltus<\/span><\/strong>, dispiegati a partire dai primi anni ottanta. A seguito del suo successo internazionale, ne \u00e8 stata creata una versione aggiornata, riclassificata Progetto 636 Var\u0161avjanka\/ Granay,<\/span><\/strong> adesso arrivata alla versione 636.3. Il loro doppio scafo resistente in acciaio assicura una resistenza alle esplosioni elevata, in quanto un eventuale danno allo scafo esterno viene assorbito dal contenuto dell’intercapedine tra i due scafi. Lo scafo interno \u00e8 diviso in sei compartimenti stagni e la galleggiabilit\u00e0 \u00e8 assicurata anche con uno di essi allagato. La silenziosit\u00e0 su questi battelli \u00e8 stata molto curata, e la superficie esterna \u00e8 rivestita di piastrelle anecoiche, per ridurre l’effetto di riflessione delle onde emesse dai sonar; inoltre abbatte anche la quantit\u00e0 di rumore che esce dal sottomarino. La sua silenziosit\u00e0 alle basse velocit\u00e0 \u00e8 tale che la US Navy lo ha soprannominato Black Hole. <\/span><\/strong>Le dimensioni compatte rendono i KILO<\/span><\/strong> adatti ad operare in acque relativamente basse, nelle quali diventa ancora pi\u00f9 difficile localizzarli, a causa della riflessione delle onde dei sonar attivi (specialmente quelli a bassa frequenza) sul fondale. Un’altra classe di sottomarini convenzionali interessante \u00e8 l’aggiornamento della classe Lada<\/span><\/strong> che potrebbe in futuro utilizzare la propulsione AIP <\/strong><\/span>di cui parleremo in un prossimo articolo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

B-585 Sankt-Peterburg project 677 Lada class diesel-electric submarine – autore Vitaly V. Kuzmin<\/span><\/strong> International Maritime Defence Show 2011 (375-27).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Perch\u00e8 i sottomarini convenzionali sono in dotazione a molte Marine ma non alla US Navy?<\/span><\/strong>
\nUna domanda che viene spesso chiesta \u00e8 perch\u00e9 questo tipo di battelli siano ancora in auge in numerose Marine militari ma non nella USN. La ragione non pu\u00f2 essere limitata al fatto che sono relativamente pi\u00f9 economici e non comportano l\u2019impiego di una tecnologia (quella nucleare) che pu\u00f2 essere vista come politicamente scorretta, interferendo in alcuni casi con le politiche nazionali sull’impiego di tale tipo di energia. Tutto va invece riferito alla magnitudine dei teatri di operazione delle Marine. La US Navy ha un impiego globale per cui necessita di pi\u00f9 flotte dislocate intorno al mondo. Una componente fondamentale di ogni flotta \u00e8 quella subacquea che necessita di mezzi veloci, principalmente operanti in immersione, con capacit\u00e0 offensive di deterrenza strategiche.<\/p>\n

Nei primi anni dopo la fine della guerra fredda, l’interesse verso la componente dei sottomarini sub\u00ec in ambito occidentale, in particolare negli Stati Uniti, un interesse minore (al Pentagono si diceva \u201cif I heard submarine I slam the door<\/span><\/em><\/strong>\u201d), venendo di fatto a meno la necessit\u00e0 di mantenere un alto numero di costosissimi sottomarini in funzione di deterrenza strategica contro quel principale possibile anniversario che a stento era sopravvissuto al collasso dell’Unione sovietica. Ma fu solo una parentesi. Pochi anni dopo si assistette ad una lenta ma decisa rinascita della Marina russa e la crescita qualitativa di altre potenze regionali in possesso di flotte sempre pi\u00f9 efficaci<\/span><\/strong>. Dopo anni di confronto bipolare, i nuovi attori mostravano la volont\u00e0 di dotarsi di strumenti per il controllo della situazione marittima e affrontarsi sul mare. Le Marine regionali incominciarono a studiare come ottenere “d<\/span><\/em>i pi\u00f9 avendo sempre meno (fondi)<\/span><\/em><\/strong>“. Il battello subacqueo si dimostr\u00f2 ancora una volta un\u2019arma appetibile che poteva essere letale in caso di conflitto e nello stesso tempo poteva fornire una capacit\u00e0 di ricognizione e raccolta di dati intelligence occulta di relativo basso costo, tra l’altro impiegabile in una variet\u00e0 di scenari operativi.<\/p>\n

Dopo l’8 settembre, il mondo si svegli\u00f2 meno sicuro; la minaccia asimmetrica in mare port\u00f2 a rivalutare forme di lotta erroneamente considerate minori come l’impiego di mine navali e delle forze speciali. In questo contesto la funzione intelligence divent\u00f2 prioritaria, scegliendo come vettori sottomarini di minori dimensioni ma caratterizzati da estrema silenziosit\u00e0 e letalit\u00e0. Una minaccia che poteva mettere a rischio i gruppi navali in transito in acque ristrette (choke point). Nell\u2019ambito della USN emerse quindi una certa attenzione verso quei sottomarini convenzionali il cui sviluppo era stato volutamente ignorato nel dopo guerra, dando priorit\u00e0 a sistemi subacquei da impiegare con compiti di deterrenza globale. Inoltre, emerse la consapevolezza che l’impiego di sottomarini di attacco mal si adattava alla protezione delle aree di interesse economico. In questo caso l\u2019utilizzo di battelli convenzionali presentava molti vantaggi rispetto ai fratelli maggiori a propulsione nucleare. <\/p>\n

Una rivalutazione della minaccia subacquea<\/span><\/strong><\/span>
\nIn questi ultimi anni, l\u2019aumento del rischio sulle rotte commerciali marittime orientali ha comportato la necessit\u00e0 di rivalutare il pericolo che potrebbe essere causato da silenziosissimi sommergibili convenzionali, in grado di avvicinarsi indisturbati ai gruppi portaerei, penetrando gli schermi delle formazioni navali per effettuare il loro letale attacco. Di fatto questi battelli subacquei, oltre alle missioni offensive, possono effettuare azioni covert di sorveglianza, ricognizione e di supporto alle forze speciali con il rilascio di operatori e droni subacquei per la ricerca informativa. Non ultimo, hanno anche la possibilit\u00e0 di posare mine navali sofisticate per interdire rotte, accessi portuali o passaggi obbligati. Questo comporter\u00e0 che la lotta contro i sottomarini torner\u00e0 in auge per contrastare questi mezzi sempre pi\u00f9 silenziosi e letali al fine di preservare la sicurezza della libera navigazione. Certamente la rivalutazione della minaccia subacquea richieder\u00e0 un cambio di mentalit\u00e0 nelle dottrine di impiego per la protezione delle vie marittime commerciali.<\/p>\n

Non siamo molto lontani
\n<\/span><\/span><\/strong>Pensiamo agli stretti di Bab al Mandeb, Hormuz e Malacca ma anche al mar cinese meridionale, in particolar e nel braccio di mare che divide la costa cinese da quella di Taiwan, dove \u00e8 gi\u00e0 in atto una pericolosa situazione di tensione geopolitica. Non bisogna dimenticare che la Cina ha trovato un valido strumento politico e militare nell’impiego di nuovi sommergibili convenzionali, realizzati con il supporto della Russia. Una partnership che va oltre un rapporto commerciale.<\/p>\n

Torneremo presto su questo aspetto ma voglio chiudere ricordando questa frase dello scrittore francese Julius Verne (1828 – 1905) “Nel lontano futuro i sottomarini potrebbero causare un completo stallo della battaglia, perch\u00e9 le flotte diverranno inutili; e poich\u00e9 anche gli altri armamenti continuano a migliorare, la guerra diverr\u00e0 impossibile.<\/span><\/em><\/strong>\u201c<\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

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in anteprima S 506 Enrico Toti – costruito negli anni Sessanta del secolo scorso durante il periodo della Guerra Fredda con il compito di pattugliare le acque del Mediterraneo e scoprire il passaggio di grandi sottomarini sovietici in transito da o verso l’Oceano Atlantico – Museoscienza.org<\/i>. Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci, Milano. https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/en:Museo_Nazionale_Scienza_e_Tecnologia_Leonardo_da_Vinci <\/a><\/p>\n

Andrea Mucedola
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\"\"Si ringrazia per la consulenza il contrammiraglio ITN (ris) Fernando Cerutti<\/span><\/strong><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, pur rispettando la netiquette, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a>
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tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: MARINE MILITARI PERIODO: XXI SECOLO AREA: OCEANO PACIFICO parole chiave: sottomarini, sommergibili , Eravamo arrivati alla tipologia di sottomarini denominata SSK (submarine submarine killer), battelli subacquei convenzionali con propulsione elettrica-diesel o indipendente dall\u2019aria (AIP). 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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. 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