{"id":47206,"date":"2020-10-26T00:18:38","date_gmt":"2020-10-26T00:18:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=47206"},"modified":"2026-01-18T17:04:46","modified_gmt":"2026-01-18T16:04:46","slug":"la-difesa-ha-annunciato-il-finanziamento-di-220-milioni-di-euro-dalla-banca-europea-per-gli-investimenti-per-costruire-tre-navi-oceanografiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/47206","title":{"rendered":"La Difesa italiana ha annunciato un accordo per il finanziamento di 220 milioni di euro dalla BEI per costruire tre nuove navi oceanografiche"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

,<\/span><\/p>\n

livello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: MARINA MILITARE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MATERIALI <\/span><\/strong>
\nparole chiave: Marina militare italiana, navi idrografiche, BEI, MEF
\n.<\/span><\/p>\n

Dopo anni di onorato servizio, le navi idrografiche della Marina Militare italiana<\/span><\/strong>, Magnaghi, Aretusa<\/span> <\/strong>e Galatea<\/span><\/strong>, appartenenti al Comando Squadriglia navi idrografiche ed esperienze<\/span><\/strong> con sede a La Spezia si avviano al pensionamento dopo aver raggiunto il limite della propria vita operativa. La Marina Militare italiana ne ha comunque previsto il rimpiazzo con unit\u00e0 di nuova costruzione costruite con tecnologie allo stato dell\u2019arte.<\/p>\n

La componente idrografica della marina militare italiana<\/span><\/strong><\/p>\n

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Probabilmente le avrete viste nelle loro soste nei porti, a margine della loro intensa attivit\u00e0 operativa, caratterizzata dalla pitturazione dello scafo bianca che le distingueva dalle navi grigie della Squadra Navale. Consegnata alla Marina Militare nel 1975, Nave Magnaghi<\/span><\/strong> vanta oltre 45 anni di attivit\u00e0 ma, essendo stata periodicamente aggiornata nelle apparecchiature di rilievo idro-oceanografico, fornisce ancora un validissimo contributo nelle attivit\u00e0 di esplorazione dei fondali e di raccolta di dati oceanografici. In collaborazione con Enti universitari, CNR e Ministero dell\u2019Ambiente, viene infatti ancora utilizzata per il monitoraggio dell\u2019evoluzione della colonna d\u2019acqua. La capacit\u00e0 di effettuare rilievi idrografici e oceanografici in ambiente portuale e costiero \u00e8 assicurata dalla presenza a bordo di tre imbarcazioni appositamente attrezzate, in grado di operare anche in contemporanea su pi\u00f9 aree. <\/p>\n

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Nave Aretusa, photo credit MMI<\/strong><\/span><\/p>\n

Nave Aretusa<\/span><\/strong> e Nave Galatea<\/span><\/strong>, appartenenti alla Classe Ninfe<\/span><\/strong>, costruite dal Cantiere Intermarine S.p.A. della Spezia, sono di pi\u00f9 recente acquisizione. Realizzate nel 2002, con una architettura a catamarano, sono state concepite per condurre attivit\u00e0 idro-oceanografiche in acque portuali, costiere e d\u2019altura. Dotate di un moderno sistema di automazione della piattaforma, che consente il controllo a distanza degli impianti di bordo e di imbarcazioni per l\u2019esecuzione di rilievi idro-oceanografici in zone costiere e portuali, si sono dimostrate unit\u00e0 altamente efficaci ma si avvicinano al limite s\u2019et\u00e0 che le renderebbe non pi\u00f9 costo efficaci.<\/p>\n

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un tecnico Enea a bordo di nave Aretusa – fonte MMI<\/strong><\/span><\/p>\n

Le caratteristiche principali delle unit\u00e0 della classe \u201cNinfe\u201d<\/span><\/strong> sono l\u2019elevata manovrabilit\u00e0 e la precisione nel mantenimento della posizione, ottenuto grazie a un sofisticato sistema di posizionamento dinamico. Mantenere una posizione precisa in mare \u00e8 infatti essenziale quando si utilizzano apparati e sensori immersi nell\u2019acqua o nel caso di particolari operazioni batimetriche. Dotate di un moderno sistema di automazione della piattaforma, che consente il controllo a distanza degli impianti di bordo e di imbarcazioni per l\u2019esecuzione di rilievi idro-oceanografici in zone costiere e portuali, si sono dimostrate unit\u00e0 altamente efficaci ma anche loro si avvicinano al limite d\u2019et\u00e0 che le render\u00e0 non pi\u00f9 costo efficaci. In particolare, Nave Aretusa \u00e8 stata impegnata nel primo esperimento pilota nel Mediterraneo per valutare la portata di microplastiche da parte dei grandi fiumi in collaborazione con ricercatori dell\u2019Universit\u00e0 di Siena, che stanno dando vita ad un ampio piano di mappatura delle plastiche nel mar Mediterraneo, nell\u2019ambito di Med Solution<\/em> e della rete ONU sullo sviluppo sostenibile, Sustainable Development Solutions Network<\/em><\/span><\/strong>, ancora una volta in stretta collaborazione con la Marina Militare.<\/p>\n

Un investimento pilota di grande interesse<\/span><\/strong><\/span>
\nLa notizia che il Ministero della Difesa abbia ottenuto un prestito da 220 milioni di euro dalla Banca Europea per gli investimenti per il tramite del Ministero dell\u2019economia e delle finanze fa ben sperare che queste navi trovino in futuro delle degne sostitute. Il loro impiego futuro \u00e8 necessario per continuare, in un desolato panorama di scarsi investimenti della ricerca oceanografica e scientifica in Italia, per la necessaria valutazione dei cambiamenti climatici e l\u2019aggiornamento dei sussidi idrografici necessari per la sicurezza della navigazione. In un mondo 3.0, che sar\u00e0 caratterizzato sempre pi\u00f9 da sistemi agili di gestione delle informazioni, la disponibilit\u00e0 di dati \u00e8 essenziale per poter elaborare strategie di mitigazione degli effetti climatici. Senza conoscenza non c’\u00e8 futuro.<\/p>\n

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un disegno di progetto ipotetico della futura unit\u00e0 idrografica maggiore – Fincantieri<\/strong><\/span><\/p>\n

Ipoteticamente, le tre future navi, la cui costruzione \u00e8 prevista nel periodo 2021-2027, ricalcheranno i compiti attuali delle navi idrografiche ma con una tecnologia pi\u00f9 sofisticata. Sembrerebbe che l\u2019unit\u00e0 maggiore verr\u00e0 utilizzata soprattutto per la ricerca idrografica e oceanografica nel Mediterraneo e negli oceani, in particolare nelle regioni artiche ed antartiche, un campo in cui storicamente idrografi  e oceanografi della Marina italiana hanno da sempre operato. Grazie all’ottimizzazione degli spazi, la nave sar\u00e0 altamente flessibile in termini di configurazione, di equipaggiamenti installati e funzionalit\u00e0 e potr\u00e0 essere utilizzata inin altre funzioni come, ad esempio, interventi umanitari di evacuazione e operazioni di supporto medico, operazioni di ricerca e soccorso a mare, comprese attivit\u00e0 subacquee e come piattaforma di comando e controllo. Le unit\u00e0 navali minori due avranno invece un impiego pi\u00f9 costiero per monitorare i cambiamenti chimico-fisici lungo le coste italiane, ma non solo. <\/p>\n

L’importante notizia, riportata da molte fonti di stampa autorevoli come il Sole 24 ore, \u00e8 che l\u2019operazione prevede un \u201ccontratto di prestito\u201d tra la Banca Europea per gli Investimenti (BEI)<\/span><\/strong> e il Ministero dell\u2019Economia e delle Finanze italiano (MEF)<\/span><\/strong> ed un \u201ccontratto di progetto\u201d tra la BEI e la Difesa con un finanziamento venticinquennale. L\u2019utilizzo di prestiti dalla BEI ha un duplice vantaggio: durate pi\u00f9 lunghe e tassi molto bassi, visto che la BEI raccoglie risorse sui mercati internazionali con l\u2019emissione di obbligazioni AAA. Il ministro della Difesa italiano, Lorenzo Guerini<\/span><\/strong>, ha sottolineato l\u2019importanza di questo accordo: \u201cIniziativa virtuosa che coniuga la ricerca in un settore importante per il Paese e per l\u2019intera collettivit\u00e0 internazionale, quale l\u2019ambiente e il mare, con lo sviluppo industriale grazie agli strumenti finanziari resi disponibili dall\u2019Europa. L\u2019accordo rappresenta il primo passo per future collaborazioni finalizzate al sostegno dei programmi di innovazione della Difesa<\/span><\/strong><\/em>\u201d.<\/p>\n

In pratica, quando perfezionato, rappresenter\u00e0 una sorta di test in vista dell’utilizzo del Recovery Fund per la Difesa<\/span><\/strong> per compiti di tipo duale, ma essenzialmente civili \u201cin vista dell’utilizzo di una parte (circa 12,5 miliardi di euro) di fondi tra sovvenzioni e prestiti che il nostro Paese potr\u00e0 utilizzare per i programmi della Difesa una volta che verr\u00e0 approvato anche dal Parlamento europeo il Recovery Fund.<\/span><\/strong>\u201d In realt\u00e0 la firma del contratto \u00e8 avvenuta gi\u00e0 il 30 luglio scorso per cui il passo successivo \u00e8 il perfezionamento dei dettagli tecnici che verranno discussi dal vicepresidente della BEI, Dario Scannapieco<\/span><\/strong>, con l’ammiraglio ispettore Capo Massimo Guma<\/span><\/strong>.<\/p>\n

L’accordo, in corso di perfezionamento, rappresenta un importante passo per il sostegno dei programmi di innovazione della Difesa. Questo rientra nella visione del Capo di Stato Maggiore della Marina, ammiraglio Giuseppe Cavo Dragone<\/span><\/strong>, che vede l’attivit\u00e0 dual use<\/span><\/em><\/strong> della Marina militare italiana come un elemento importante dei ruoli della Forza Armata. Nel campo oceanografico l\u2019interazione tra Marina Militare e la comunit\u00e0 scientifica si \u00e8 dimostrata da tempo vincente. Non ultimi vanno menzionati i risultati della recente campagna di Nave Alliance con a bordo geologi e oceanografi dell’Istituto nazionale di Oceanografia e Geofisica sperimentale di Trieste che ha svolto ricerche nel campo ambientale nell\u2019Oceano Atlantico al largo delle isole Svalbard.<\/p>\n

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Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e je fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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