{"id":47087,"date":"2020-11-02T00:57:21","date_gmt":"2020-11-02T00:57:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=47087"},"modified":"2023-06-16T15:45:29","modified_gmt":"2023-06-16T13:45:29","slug":"47087","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/47087","title":{"rendered":"Il relitto della Arturo Volpe … da prua a poppa di Vincenzo Striano"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: RELITTI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO <\/span><\/strong>
\nparole chiave: M\/N Arturo Volpe, relitti. stretto di Messina<\/span><\/p>\n

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Un altro percorso virtuale, come in un unico tuffo, su un relitto, la motonave Arturo Volpe<\/span><\/strong>, moderno ma comunque ricco di interesse, adagiato in linea di navigazione lungo un declivio sul fondo sabbioso ad ovest di Mortelle, all\u2019imboccatura dello Stretto tra i 50 e gli 80 metri di profondit\u00e0. Un\u2019altra di quelle discese nel blu che in questa zona sono sempre condizionate e vissute dalla corrente che spesso limita la fruizione estesa del relitto. Ricordo le prime immersioni su questa nave fatti tre anni fa dove la corrente mi costringeva sempre ad una visita limitata ed abbastanza veloce della zona della coperta e del cassero di poppa. Quest\u2019anno con la disponibilit\u00e0 di scooter subacquei e miscele adeguate sono riuscito invece ad avere una visione d\u2019insieme abbastanza completa del relitto, costruendo un breve racconto visivo nel quale presentare questo relitto, nella consapevolezza che ancora molti particolari e dettagli del relitto mi attendono per essere riscoperti.<\/p>\n

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Un p\u00f2 di storia<\/span><\/strong><\/span>
\nLa motonave Arturo Volpe<\/span><\/strong> fu costruita in Germania nei Cantieri Navali Flensburger Schiffbau-Gesellschaft di Flensburg sul Baltico e varata il 21 marzo 1950 con il nome Jupiter. Faceva parte di un\u2019unica commessa per cinque navi di circa 86 metri di lunghezza, 13 di larghezza e 1500 Tonnellate di stazza lorda, con propulsione a vapore del tipo compound da 1200 CV, ordinata dalla compagnia Flensburger Trampreeder-Gesellschaft di Jacob e Nissen per il trasporto di merci.<\/p>\n

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la Arturo Volpe in navigazione ancora con il nome Jupiter – foto di Giovanni Peditto (AFS Messina)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Le motonavi furono battezzate Flensau, Jupiter, Schwennau, Pallas<\/span><\/strong> e Krusau<\/span><\/strong> e facevano parte di un gruppo di Potsdam-Schiffe, ovvero di un particolare tipo di nave da carico, piccola e lenta, con la quale la marineria tedesca cominci\u00f2 a ricostituire la flotta mercantile dopo la Seconda Guerra Mondiale in accordo con i trattati di Potsdam che ne avevano stabilito dei limiti di stazza (1500 Tons) e di velocit\u00e0 (12 nodi). Dopo anni di servizio sotto diverse bandiere, solo la Flensau e la Jupiter sopravvissero alla demolizione e furono vendute, tra il 1969 ed il 1970, alla compagnia di navigazione napoletana Alberto M. Volpe<\/span><\/strong>. La Flensau, ribattezzata Alfonso Volpe, venne demolita nel 1979 ma la Jupiter venne poi ribattezzata con lo stesso nome, restando in servizio per quattro anni fino al naufragio del 1973.<\/p>\n

Racconto ora il suo ultimo viaggio<\/span>
\n<\/span><\/strong>L\u2019Arturo Volpe<\/span><\/strong> lasci\u00f2 il porto di Novorossiysk, Mar Nero, con un carico di legname russo destinato al porto di Pozzuoli (Napoli) ma, all\u2019alba del 26 febbraio 1973, si imbatt\u00e8 in una tempesta con mare 8 uscendo dallo Stretto di Messina. Lo scafo fu travolto dalla forza delle onde e nel tentativo di invertire la rotta per dirigere verso la baia di Paradiso, lo spostamento del carico, sistemato, come consueto in questo tipo di navi, anche in coperta fin oltre il passamano delle paratie, fece capovolgere la nave\u2026  alle 04:15 ad ovest della localit\u00e0 Mortelle ad un miglio al largo del margine esterno della secca di Capo Rasocolmo si compiva il destino della nave. L\u2019equipaggio si gett\u00f2 in mare nella tempesta che chiese il tributo di tre dei diciassette uomini dell’equipaggio e che caus\u00f2, quello stesso giorno, l\u2019affondamento al largo di Milazzo della nave Island Creta …<\/span><\/strong> ma questa \u00e8 un\u2019altra storia. Nel 2009, la societ\u00e0 Ecosfera<\/span><\/strong> ha richiesto ed ottenuto dalla Soprintendenza del Mare, un provvedimento di tutela del relitto che rappresenta l\u2019unico reperto storico della nascita di alcune societ\u00e0 armatrici tedesche nell\u2019immediato dopoguerra.<\/p>\n

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Vola il pedagno nel Blu<\/span><\/strong>
\nDopo aver raccontato la sua breve vita ci immergiamo verso il relitto. Guadagniamo profondit\u00e0 lasciando i 27-28 gradi di temperatura in superficie per trovare il termoclino gi\u00e0 intorno ai 10 metri fino a raggiungere i 14-15 gradi in quota \u2026 una volta giunti in prossimit\u00e0 della coperta di poppa, a 50 metri, cominciamo il nostro percorso tra le attrezzature ed i rottami sparsi tutt\u2019intorno.<\/p>\n

La visibilit\u00e0 non \u00e8 delle migliori e, come avevo programmato, mi dedico a riprese in campo lungo con l\u2019obiettivo di cogliere il panorama complessivo del relitto \u2026 per i particolari e le riprese ravvicinate ci saranno altre occasioni. Non ci soffermiamo intorno al cassero di poppa e percorriamo la coperta della Nave per la sua lunghezza; con lo scooter mi stacco dalle fiancate per riprendere la discesa verso la mezza nave \u2026 ed \u00e8 in quel momento che la corrente mi d\u00e0 il benvenuto \u2026 laggi\u00f9 nel blu. Con la sinistra dirigo lo scooter e con la destra voltandomi indietro, inquadro la plancia di comando, intorno ai 60 metri, e la galoppata dei miei compagni di immersione lungo la discesa verso la prua \u2026 il tempo sembra scorrere pi\u00f9 lento, quasi a fermarsi, ma \u00e8 solo il procedere frenato dalla corrente che mi d\u00e0 l\u2019impressione di essere quasi fermo!<\/p>\n

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