{"id":45963,"date":"2018-06-24T00:03:01","date_gmt":"2018-06-23T22:03:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=45963"},"modified":"2026-06-03T07:52:20","modified_gmt":"2026-06-03T05:52:20","slug":"breve-storia-dei-mezzi-subacquei-parte-iii-di-andrea-mucedola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45963","title":{"rendered":"Breve storia dei mezzi subacquei – parte III"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: sommergibili, sottomarini, batiscafi
\n.<\/span><\/p>\n

Impiego dei mezzi subacquei in campo civile<\/span>
\n<\/span><\/strong>In questa carrellata sulle tipologie dei mezzi subacquei vanno menzionati quelli che furono (e sono tutt’oggi) impiegati in molti settori della vita civile. Il loro sviluppo \u00e8 stato esponenziale e si \u00e8 assistito, in campo civile, un impiego molto pi\u00f9 ampio dei mezzi subacquei arrivando a soluzioni, come con gli UUV, che non necessitano la presenza fisica dell’Uomo per la loro guida. \u00a0Ma andiamo per ordine.<\/p>\n

Storicamente vanno menzionati i Batiscafi <\/span><\/strong>o Batisfere<\/span><\/strong>, sommergibili studiati per poter immergersi a grandi profondit\u00e0 ma con limitate capacit\u00e0 di movimento. Le prime batisfere non possedevano una capacit\u00e0 di propulsione autonoma e necessitavano di una nave madre che li guidasse nelle loro missioni.\u00a0 Esse furono utilizzate sia per scopi militari che nel campo civile nella ricerca scientifica. Il primo mezzo studiato per la ricerca fu il C3<\/span><\/strong>, un batiscafo artigianale progettato dall’italiano Pietro Vassena<\/span><\/strong> nel 1948. Il mezzo, il 12 marzo 1948, al largo di Argegno, scese alla profondit\u00e0 di 412 metri, stabilendo cos\u00ec il record mondiale di massima profondit\u00e0 raggiunta. Ma non fu utilizzato a lungo: il 20 novembre 1948 il C3<\/span><\/strong>, durante un primo tentativo di discesa a 948 metri senza equipaggio, a causa di un guasto al verricello s’inabiss\u00f2 nelle acque al largo dell’isola di Capri e non fu mai recuperato.\u00a0Il primo batiscafo<\/span><\/strong>, sviluppato per immersioni marine e con una maggiore capacit\u00e0 di propulsione, fu l’FNRS-2<\/span><\/strong>, costruito in Belgio da Auguste Piccard<\/span><\/strong>. In seguito venne costruito dai cantieri navali di Monfalcone, dalle acciaierie Terni e infine assemblato a Castellamare di Stabia, il celebre Trieste I.<\/p>\n

Fu\u00a0proprio\u00a0il Trieste I<\/span><\/strong>, con a bordo Jacques Piccard<\/span><\/strong> (figlio di Auguste), a stabilire il record mondiale di profondit\u00e0 in immersione<\/span><\/strong>, ancora oggi imbattuto, raggiungendo il fondo del cosiddetto Challenger Deep ovvero\u00a0 a<\/span><\/strong> 10917\u00a0metri<\/span> nel punto pi\u00f9 profondo della fossa delle Marianne<\/span><\/strong>, la maggiore profondit\u00e0 marina esistente. Il batiscafo Trieste misurava 18 metri in lunghezza, 3,50 in larghezza e il suo dislocamento normale era di 150 tonnellate. Lo scafo era di forma cilindrica e conteneva All’interno del cilindro erano ricavati 6 serbatoi di cui quattro venivano riempiti con benzina avio che fungeva da liquido idrostatico. La benzina, essendo pi\u00f9 leggera dell’acqua, avrebbe fornito al Trieste una spinta positiva. Per immergersi, poteva invece imbarcare acqua negli altri due serbatoi. All’interno era ricavato un tunnel che conduceva fino all’abitacolo sferico sottostante, una sfera di acciaio fusa in un solo pezzo perch\u00e9 doveva essere completamente priva di disomogeneit\u00e0 in quanto una minima falla, alle profondit\u00e0 che dovevano essere raggiunte, avrebbe portato all’implosione della sfera. Alle 13:06 del 23 gennaio 1960<\/span><\/strong>, dopo 4 ore e 48 minuti dall’immersione, i fari al quarzo del batiscafo illuminarono per la prima volta il fondo marino dell’abisso. Attraverso l\u2019obl\u00f2 realizzato in un unico blocco conico di plexiglas, i due membri dell\u2019equipaggio (Don Walsh<\/span> <\/strong>e Jacques Piccard<\/span><\/strong>, figlio del costruttore) scorsero un pesce evidentemente attratto dall’inusuale sorgente di luce. A quella profondit\u00e0, il batiscafo Trieste<\/span><\/strong>, fu sottoposto ad una pressione di 1,17 tonnellate su centimetro quadrato, pari a circa mille volte quella atmosferica. Un impresa eccezionale considerando che, dopo il Trieste,<\/em> solo tre batiscafi hanno raggiunto le profondit\u00e0 della fossa delle Marianne:<\/p>\n