{"id":45886,"date":"2015-07-12T00:45:01","date_gmt":"2015-07-11T22:45:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=45886"},"modified":"2025-12-07T18:27:15","modified_gmt":"2025-12-07T17:27:15","slug":"navigare-lungo-costa-senza-perdere-la-rotta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45886","title":{"rendered":"Navigare lungo costa … senza perdere la rotta – parte VII"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
livello elementare<\/span><\/a>
.<\/span>
ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
PERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
AREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
parole chiave: navigazione costiera<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n

Ci siamo lasciati in navigazione. Abbiamo calcolato la Prora bussola da mantenere nella nostra rotta ed ora ci dirigiamo sul primo punto di accostata, ovvero dove dovremo modificare la nostra rotta per la successiva tratta. Avete gi\u00e0 capito che la navigazione dovr\u00e0 essere seguita con attenzione per evitarci sorprese spiacevoli. Anche se non \u00e8 sempre obbligatorio, tenete un binocolo al collo, il miglior amico dello skipper. Tutto procede bene ma … guardiamoci intorno. In caso di navigazione costiera<\/span><\/strong>, ovvero in prossimit\u00e0 della costa, potremo vedere dei punti cospicui che, dopo averli verificati con il binocolo,\u00a0 potremo usare per prendere i rilevamenti bussola necessari per fare dei punti ottici per il controllo della nostra navigazione.<\/p>\r\n

Il punto ottico<\/span><\/strong><\/span>
Abbiamo imparato a conoscere le carte nautiche negli articoli precedenti. Sappiamo che esse sono rappresentazioni del mondo reale in una determinata scala. Questo significa che quanto pi\u00f9 piccole saranno, meno dettagliati saranno i punti costieri. Ricordate il problema del fattore di scala<\/span><\/strong>? Questo \u00e8 il motivo per cui dovremo sempre usare le carte con la scala disponibile maggiore.<\/p>\r\n

La carta nautica<\/span><\/strong> ci indica lungo la costa le posizioni dei punti cospicui che ci possono essere utili per seguire la nostra navigazione. Questi possono essere scogli di grandi dimensioni, piattaforme petrolifere, chiese, fari e fanali. Questi ultimi sono ben descritti con il loro simbolo sulle carte e li potremo utilizzare anche per rilevarli nelle navigazioni notturne.<\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

principale simbologia delle carte nautiche, estratto da Topografia nautica: i problemi di navigazione, la carta nautica e il\u00a0carteggio
<\/span> https:\/\/digilander.libero.it\/fse\/topografia%20nautica.htm<\/a><\/span><\/strong><\/p>\r\n

Prendere il rilevamento bussola di un punto cospicuo sulla costa ci consentir\u00e0 di tracciare sulla carta delle linee di posizione (LOP)<\/span><\/strong>, naturalmente sempre corrette con le correzioni inerenti la declinazione magnetica che abbiamo citato nell\u2019articolo precedente. Considerate che il valore di declinazione, che avrete calcolato precedentemente, sar\u00e0 sempre lo stesso per cui potrete applicarlo facilmente a tutti i vostri rilevamenti bussola.<\/p>\r\n

Tenete conto che per ottenere un punto ottico avrete bisogno di almeno tre rilevamenti bussola di oggetti in costa, sufficientemente distanziati angolarmente.<\/span><\/strong><\/p>\r\n

\"\"
situazione ideale … praticamente un’utopia<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\r\n

Dall\u2019intersezione delle LOP possiamo costruire un area di posizione. Idealmente i tre rilevamenti<\/span> <\/strong>dovrebbero intersecarsi in un unico punto ma, essendo l\u2019imbarcazione in movimento, \u00e8 facile che per vari motivi otteniate un\u2019area di incertezza di forma triangolare.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Nella figura potete vedere le aree di incertezza che si generano avendo pi\u00f9 di due LOP. In realt\u00e0 per ogni LOP esiste una loro incertezza, a destra e a sinistra di ogni rilevamento, dovuta all’uso della bussola (per ipotesi +-2 gradi). Anche utilizzando solo due rilevamenti, le intersezioni delle linee di posizione (LOP) creeranno un\u2019area questa volta quadrangolare entro la quale stimeremo di trovarci. Questa area viene chiamata, ormai lo abbiamo capito, area di incertezza. <\/span><\/strong>Per quanto sopra i punti ci daranno un’area in cui stimeremo di essere<\/span> <\/strong>(scordatevi il siamo). Sulla carta ne segneremo il baricentro che congiungeremo con il successivo. Non ultimo, nella scelta dei punti cospicui consideriamo che la differenza angolare ottimale tra due punti cospicui \u00e8 di 90 \u00b0 e\u00a0 120 \u00b0 su tre. Inoltre, l’orientamento su oggetti distanti determina maggiore incertezza nella posizione man mano che il settore si allargher\u00e0. Pur ricercando la maggior precisione possibile, consideriamo sempre che siamo su una imbarcazione di medie dimensioni che subir\u00e0 dei movimenti di rollio e beccheggio che falseranno la misura che state prendendo. Inoltre, essendo in movimento, i punti saranno presi in istanti diversi per cui anche questo fattore render\u00e0 meno preciso il vostro punto ottico.<\/p>\r\n

Si fa presto a parlare di precisione<\/span><\/strong><\/span>
Prima di andare avanti, vorrei aprire una parentesi sul termine Precision<\/span>e<\/span><\/strong> che ricorderete abbiamo trattato pi\u00f9 compiutamente in questo articolo<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Con il termine Precisione si intende il grado di approssimazione di un valore misurato rispetto alla realt\u00e0; per essere significativo deve essere sempre espresso facendo espresso riferimento all\u2019accuratezza della sua misura. Il riferimento classico di tale misura \u00e8 il suo \u03c3 (sigma) ovvero la sua deviazione standard SD. Quando il valore \u00e8 riferito ad \u201cun sigma \u201d\u00a0 significa che il valore reale si ritrova, con una probabilit\u00e0 del 68,27 %, tra il valore +\u03c3 o \u2013\u03c3<\/span><\/strong><\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n

Come naviganti cercheremo di migliorare per quanto possibile la nostra precisione riducendo gli errori.<\/p>\r\n

Come ridurli?
<\/span><\/strong><\/span>Lo abbiamo gi\u00e0 detto in altri articoli ma \u00e8 sempre meglio ripetere:
\u2013 utilizziamo carte nautiche a grande scala ovvero piani nautici o carte con scala compresa tra 1:10000 a 1:25000;<\/span><\/strong><\/p>\r\n

\u2013 studiamo a priori le carte nautiche ed identifichiamo (cerchiandoli con una matita) \u00a0i punti costieri prescelti per i rilevamenti che faremo in mare, utilizzando le carte ed i portolani;<\/span><\/strong><\/p>\r\n

\u2013 in navigazione, cerchiamo di rilevare gli oggetti da traguardare sulla costa tutti nello stesso momento;<\/span><\/strong><\/p>\r\n

\u2013 rilevare almeno tre oggetti, aventi fra loro una differenza angolare possibilmente di novanta gradi o comunque compresa tra i trenta ed i centocinquanta gradi;<\/span><\/strong><\/p>\r\n

\u2013 scegliere oggetti molto alti, ben riconoscibili;<\/span><\/strong><\/p>\r\n

\u2013 nel caso l\u2019intercetto dei rilevamenti sia un triangolo, considerare come punto nave il suo baricentro;<\/span><\/strong><\/p>\r\n

\u2013 utilizzare matite appuntite per ridurre gli errori di carteggio (considerate che su una carta 1:25.000, un tratto di un millimetro equivale a venticinque metri), e morbide (per ridurre l\u2019usura della carta dovuta alle successive cancellazioni);<\/span><\/strong><\/p>\r\n

\u2013 considerare sempre l\u2019errore intrinseco della carta che \u00e8 legato alla scala utilizzata (non pretendete di avere precisioni di cinque metri impiegando una carta con scala 1:25.000).<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Cosa vuol dire se i nostri punti cadono al di fuori della nostra rotta vera?<\/span><\/strong><\/span>
Abbiamo visto che l\u2019intercetto di pi\u00f9 rilevamenti bussola ci fornisce un\u2018area di incertezza all\u2019interno del quale si trover\u00e0 la nostra posizione. Collegando i baricentri di ogni area di incertezza noteremo che la nostra imbarcazione sta percorrendo una rotta diversa da quella pianificata. Da cosa potrebbe dipendere?<\/p>\r\n

Dando per buona la vostra ottima capacit\u00e0 al timone, le cause saranno molto probabilmente due: state scarrocciando a causa del vento e\/o derivando per una corrente<\/span><\/strong>.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Lo scarroccio \u00e8 lo spostamento laterale della barca sotto l\u2019effetto del vento – photo credit Nico Caponetto
da https:\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/come-ti-calcolo-lo-scarroccio.html<\/a><\/span><\/strong><\/p>\r\n

Per quanto riguarda lo scarroccio<\/span><\/strong> lo potrete valutare, in maniera grossolana, guardando verso poppa. Per prima cosa, osservate la scia della barca. Se diverge dalla rotta seguita vuol dire che sta scarrocciando. Misurando la differenza angolare tra Rv e Pv potremo correggerne l\u2019effetto accostando, ad esempio, verso il vento di tanti gradi quanto stimato. Per quanto riguarda l’effetto del vento, lo potrete calcolare pi\u00f9 precisamente misurandone con un anemometro la velocit\u00e0 e (in mancanza di altri strumenti) con la bussola la sua direzione.\u00a0Analogamente potete calcolare la correzione della deriva<\/span><\/strong> dovuta alla corrente mettendo su carta l\u2019effettiva rotta che la nave segue rispetto a quella pianificata.\u00a0<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

\u00a9 2005\u00a0Corso di Navigazione Senza limiti dalla costa a cura del Cte. Marco Camilletti<\/span><\/strong><\/p>\r\n

I metodi per correggere gli effetti della corrente si basano sulla soluzione grafica del cosiddetto \u00abtriangolo della corrente\u00bb, che utilizza tre vettori: il primo con direzione della Rv e lunghezza uguale alla Velocit\u00e0 effettiva, il secondo la Prora vera e la velocit\u00e0 impostata ed il terzo dato dalla Direzione e intensit\u00e0 della corrente. Lo stesso calcolo pu\u00f2 essere fatto al contrario per ricavare la corrente stimata in una determinata area. Se avrete cura di effettuare punti ottici ogni 30 minuti (o anche meno in acque ristrette) potrete valutare la deriva della vostra barca, e calcolarvi su un foglio la correzione da applicare. Semplice vero?<\/p>\r\n

Con queste correzioni alla Prora e, se necessario, alla velocit\u00e0, resterete quanto pi\u00f9 possibile in rotta e manterrete la vostra pianificazione. Queste cose possono sembrarvi complicate ma vi verranno naturali con l’esperienza. Ma, importantissimo, non dimenticate di guardare sempre fuori.\u00a0<\/p>\r\n

La prossima volta parleremo di allineamenti e di altri trucchi per non perdere la rotta. A presto.<\/span><\/strong><\/p>\r\n

 <\/p>\r\n

immagine in anteprima dal blog Yacht racing, sailing news, events and blogs | Yachting World<\/a> – autore sconosciuto\u00a0<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n

Alcune delle immagini sono prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore e le fonti o chiedere di rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo
.<\/span><\/p>\r\n

PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a><\/p>\r\n

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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\r\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a><\/p>\r\nPARTE VII<\/span><\/a>\r\n\r\n

 <\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>. .ARGOMENTO: NAUTICAPERIODO: XXI SECOLOAREA: DIDATTICAparole chiave: navigazione costiera   Ci siamo lasciati in navigazione. Abbiamo calcolato la Prora bussola da mantenere nella nostra rotta ed ora ci dirigiamo sul primo punto di accostata, ovvero dove dovremo modificare la nostra rotta per la successiva tratta. 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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Navigare lungo costa ... senza perdere la rotta - parte VII • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45886","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Navigare lungo costa ... senza perdere la rotta - parte VII • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti. .ARGOMENTO: NAUTICAPERIODO: XXI SECOLOAREA: DIDATTICAparole chiave: navigazione costiera   Ci siamo lasciati in navigazione. 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