{"id":45839,"date":"2015-06-08T00:10:07","date_gmt":"2015-06-08T00:10:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=45839"},"modified":"2026-09-18T13:41:30","modified_gmt":"2026-09-18T11:41:30","slug":"il-problema-della-prora-bussola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45839","title":{"rendered":"Il problema della Prora bussola – parte VI di Andrea Mucedola"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Prora bussola, prora vera
\n.<\/span><\/p>\n

E\u2019 arrivato il giorno della partenza. Abbiamo verificato la nostra check list e dato l\u2019ultimo sguardo al tempo meteorologico sulla rotta che ci consentir\u00e0 di partire e tornare senza sorprese. Dopo il disormeggio ci dirigiamo verso l\u2019uscita dalle ostruzioni del nostro porticciolo. Appena fuori inizieremo la nostra rotta che avevamo calcolato nella nostra pianificazione, nella navigazione stimata.<\/p>\n

Sembra facile ma non \u00e8: la navigazione stimata<\/span><\/strong><\/span>
\nNella navigazione stimata lo scopo \u00e8 la determinazione dell\u2019ora di arrivo a destinazione date le coordinate del punto di arrivo e di partenza, la rotta\/le rotte e le distanze da percorrere. In caso di assenza di mare, vento e corrente la rotta stimata e quella reale dovrebbero coincidere. Purtroppo non \u00e8 sempre cos\u00ec e sar\u00e0 necessario controllare la nostra rotta con una certa periodicit\u00e0.<\/p>\n

Sicurezza, brevit\u00e0 e facilit\u00e0<\/span><\/strong><\/span>
\nNella pianificazione iniziale i criteri da applicare sono la sicurezza, la brevit\u00e0 e la facilit\u00e0<\/span><\/strong>. Della sicurezza abbiamo gi\u00e0 parlato per gli aspetti meteorologici ma ci sono altri fattori da considerare. Lungo la rotta ci possono essere dei pericoli di tipo idrografico come la presenza di secche, scogli affioranti, zone di particolare corrente che potrebbero mettere a rischio la navigazione. Questi aspetti li potremo valutare facilmente grazie alla consultazione dei portolani e delle carte nautiche ma in molti casi se non sempre dovremo essere pronti a modificare la rotta per poter seguire la pianificazione. Per quanto riguarda la brevit\u00e0 e la facilit\u00e0 si dovranno considerare molti fattori. Un percorso pi\u00f9 breve pu\u00f2 avere, dal punto di vista marinaresco, delle difficolt\u00e0 che richiedono esperienza, cosa che non si apprende nei corsi per la patente nautica. Spesso, esaminando la documentazione, si devono fare dei compromessi e stabilire delle rotte\u00a0 pi\u00f9 fattibili.<\/p>\n

Dalla Rotta vera (Rv) alla Prora bussola (Pb)<\/span><\/strong><\/span>
\nSpesso si confonde la rotta vera con la prora vera. Parliamo di due cose diverse: la Rotta vera (Rv) <\/span><\/strong>\u00e8 l’angolo (azimuth ) tra il Nord vero e la direzione che la barca tiene realmente rispetto al fondo mentre la Prora vera (Pv)<\/span><\/strong> \u00e8 l’angolo formato dall’asse longitudinale della barca (chiglia ) con il Nord Vero. Sembrano essere uguali ma non lo sono mai. Nel mondo reale entrano in gioco degli elementi perturbatori come il vento e le correnti che provocano rispettivamente lo scarroccio e la deriva della nostra imbarcazione. Vedremo come correggerli fra poco, ma prima dobbiamo parlare del mezzo pi\u00f9 comune che useremo per navigare (in assenza di sistemi di posizionamento GPS): la bussola magnetica<\/span><\/strong>.<\/p>\n

La bussola magnetica<\/span><\/strong> \u00e8 lo strumento nautico pi\u00f9 antico e conosciuto ed \u00e8 utilizzata in diverse forme su aerei, navi e veicoli terrestri e da topografi. La bussola si basa sul principio che che la Terra agisce come un’enorme barra magnetica con un campo nord-sud che fa s\u00ec che i magneti, che si muovono liberamente, assumano lo stesso orientamento.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

la differenza tra polo geografico e l’itinerante polo magnetico da
\nhttps:\/\/www.chimica-online.it\/astronomia\/polo-nord-magnetico.htm<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

La direzione del campo magnetico terrestre non coincide con la direzione dei poli geografici a causa di una variazione periodica nel tempo dei poli magnetici, chiamata declinazione (d)<\/span><\/strong>, che varia di grandezza da un punto all’altro sulla Terra. A questa variazione si somma la deflessione dell’ago della bussola a causa di influenze magnetiche locali che viene chiamata deviazione (\u03b4)<\/span><\/strong>. Senza entrare nei particolari, la bussola di bordo ci indicher\u00e0 un angolo compreso tra il nord magnetico e la direzione che stiamo seguendo.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Rotta: i valori di Prora vera, Prora magnetica e Prora bussola derivano dalla posizione di Nord vero, Nord magnetico e Nord bussola (declinazione e deviazione possono avere valore positivo o negativo, nella rappresentazione hanno entrambe valore positivo). (Opera propria – Pollastri Stefano, estratto dal volume: “Patente Nautica entro le 12 miglia: Testo tecnico – didattico”, I.P., 2018, ISBN 9781706427926)
\nda link wikipedia<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

E qui nascono i problemi. In fase di pianificazione abbiamo disegnato la rotta riferita ai poli geografici (dalla carta) ma la direzione che seguiamo sulla bussola non coincide con quella geografica perch\u00e9 i poli geografici e quelli magnetici non coincidono. Questa differenza angolare tra la direzione del nord geografico e quello magnetico, che abbiamo visto si chiama declinazione magnetica, dovr\u00e0 essere quindi corretta con semplici calcoli che vedremo fra poco.<\/p>\n

La correzione della declinazione<\/span><\/strong><\/span>
\nGiusto per complicarci la vita, i poli magnetici migrano continuamente, al punto che anche la declinazione magnetica cambia annualmente. Come fare? Semplice, sulla carta nautica possiamo trovare le correzioni da apportare che avranno un segno positivo o negativo e dovranno essere sempre aggiornate all’anno in cui siamo.<\/p>\n

\"\"Nel nostra caso, leggiamo sia la declinazione<\/span><\/strong> (misurata nel 1996) ovvero 1 \u00b0 30 ‘ Est e la sua variazione annua (aumenta di 6′ all’anno. Se fossimo nel 2020, dal 1996 sono passati 24 anni per cui dovremo moltiplicare il numero degli anni per il valore di aumento (o di diminuzione). Nel nostro caso\u00a0 \u00a024 * 6′ da cui una variazione di 144′ ovvero 2\u00b0 24’. Essendo una declinazione Est<\/span><\/strong> aumenta per cui avremo 1\u00b0 30′ + 2\u00b0 24′ uguale 3\u00b0 54′ Est. Questa sar\u00e0 la nostra correzione da apportare.<\/p>\n

In pratica, essendo una declinazione Est,\u00a0 Pb = <\/span>Pv<\/span> \u2013 d\u00a0<\/span><\/strong>
\ndovendo fare una rotta vera di 200\u00b0, Rv<\/strong><\/span> 200,<\/span><\/strong> la prora bussola\u00a0 che dovremo seguire sar\u00e0 data da Pb= 200 – 3\u00b0 54′ = 196\u00b0 06′.
\nAttenzione: se la declinazione fosse Ovest (invece di Est) avremmo Pb = Pv – (-d)\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Ma non \u00e8 finita. In caso di imbarcazioni di maggiori dimensioni dovremo applicare anche la correzione \u03b4 (deviazione)<\/span> <\/strong>legata ai ferri di bordo. Ricordatevi che per conoscerla vanno effettuati periodicamente i “giri di bussola” (obbligatori), una procedura semplice e necessaria per valutare la deviazione\u00a0 dovuta ai materiali ferromagnetici di bordo. La tabella ottenuta dopo l’esecuzione\u00a0 dei giri di bussola deve essere conservata a bordo e ricontrollata in caso di modifiche delle strutture di bordo.<\/p>\n

Per cui la Pv = Pb + \u03b4 + d<\/span><\/strong>\u00a0 ovvero Pb= Pv – (\u03b4 + d)<\/span><\/strong><\/p>\n

Premesso ci\u00f2 possiamo iniziare la nostra navigazione, seguendo la prora bussola<\/span><\/strong> che avremo calcolato. Siamo solo all’inizio … si sta alzando il vento e il mare e dovremo fare delle nuove correzioni lungo la rotta. A presto.
\nAndrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini sono prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore o le fonti chiedere di rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo
\n.<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a> PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a> PARTE VII<\/span><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il problema della Prora bussola - parte VI di Andrea Mucedola • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45839","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il problema della Prora bussola - parte VI di Andrea Mucedola • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti. . ARGOMENTO: NAUTICA PERIODO: XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: Prora bussola, prora vera . 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