{"id":45749,"date":"2015-06-01T00:27:34","date_gmt":"2015-05-31T22:27:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=45749"},"modified":"2025-12-07T18:16:47","modified_gmt":"2025-12-07T17:16:47","slug":"il-controllo-delle-dotazioni-di-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45749","title":{"rendered":"Il controllo delle dotazioni di bordo – parte V"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: NORMATIVA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Pianificazione di una navigazione, controllo dell’imbarcazione<\/p>\n

 <\/p>\n

Abbiamo pianificato sulla carta la nostra navigazione e possiamo ora andare a bordo per i controlli prima della partenza. Stendere una lista completamente esaustiva di tutte le operazioni da farsi \u00e8 praticamente impossibile perch\u00e9 variano dal tipo di imbarcazione. Per aiutarci nella preparazione non \u00e8 male creare le nostre liste di controllo per verificare che la nostra imbarcazione sia effettivamente pronta per la navigazione.<\/p>\n

Esame dello stato fisico della barca<\/span><\/strong><\/span>
\nLe imbarcazioni possono essere state rimessate in capannoni oppure possono aver passato dei mesi senza navigare al loro ormeggio. Intraprendere una navigazione a vela o a motore richiede una accurata preventiva verifica delle dotazioni di bordo, delle parti esterne e interne per verificare che non ci siano strutture ammalorate o mancanze. Meglio scoprirle prima che dopo.<\/p>\n

Una attenzione particolare va al motore<\/span><\/strong>. Esaminatene lo stato, il serbatoio del carburante ed il sistema di scarico. Accendetelo e verificate che non ci siano rumori ed odori anomali. Se non vi sentite sicuri una verifica da parte di un esperto motorista \u00e8 sempre consigliata. Non fidatevi del parere degli amici, non ci saranno ad aiutarvi quando sarete in mezzo al mare in panne. Un controllo anche a quello fuoribordo, se lo avete. Accendetelo per verificare il funzionamento aumentando lentamente la potenza. Controllate i livelli di carburante e di olio. Non ultimo la linea completa del del timone di governo ed il premistoppa del motore. Verificate infine le luci esterne e quelle di navigazione ed interne, e naturalmente il quadro elettrico (qualche fusibile in pi\u00f9 pu\u00f2 sempre servire).<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Passiamo alla coperta. Anche in questo caso verificate che non ci siano elementi che presentino usura o a cui manchino le viti di fissaggio con evidenti rotture. Provate ad innaffiare il ponte con una manichetta d\u2019acqua, oltre a togliere l\u2019eventuale salsedine potrete verificare l\u2019assenza di infiltrazioni all\u2019interno. Nel controllo esterno, non vanno dimenticate le ancore, il verricello, le cime e le manovre, i rulli, i passa cavi ed i parabordi.<\/p>\n

Altri controlli da fare sono sotto la linea di galleggiamento ovvero serrette, prese a mare e l\u2019elica. L\u2019avete mantenuta pulita? Se fatto periodicamente basta una buona spazzola, ma se sporca vi limiter\u00e0 sensibilmente nella velocit\u00e0.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Per il controllo interno, ispezionate la pulizia generale (produrrete abbastanza rifiuti in navigazione per cui non serve partire con i bidoni pieni e maleodoranti), la cucina e il frigorifero. A tal riguardo ricordatevi che, prima della partenza, dovrete imbarcare sufficienti viveri e acqua. Lo stivaggio delle provviste deve essere fatto con cognizione di causa e non alla rinfusa. Specialmente delle bottiglie dell\u2019acqua che, se esposte al calore e alla luce, possono produrre batteri interni con conseguenze, per chi beve, decisamente antipatiche. Verificate i medicinali di pronto soccorso (sempre meglio averli a bordo, anche quando non obbligatori), che non siano scaduti e non presentino macchie di umidit\u00e0.<\/p>\n

Non ultima, fonte spesso di guai inaspettati, la parte amministrativa. La maggior parte delle imbarcazioni dovrebbe avere la seguente documentazione a bordo: i documenti obbligatori per il tipo di imbarcazione in originale con le autorizzazioni non scadute (rivolgetevi alla Guardia Costiera se avete dubbi), la licenza per la radio (dove prevista) e la vostra patente nautica.<\/p>\n

Esame delle dotazioni di bordo<\/span><\/strong><\/span>
\nCome premesso le dotazioni obbligatorie dipendono dal tipo di imbarcazione e della sua abilitazione ad operare lontano dalla costa. Ho compilato, solo orientativamente, questa tabella che contiene quelle previste per le imbarcazioni a norme CE<\/span><\/strong> a seconda dell\u2019abilitazione ad operare a distanze diverse dalla costa.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

(0) Le cime galleggianti<\/span> <\/strong>dei salvagenti anulari, prescritte dalle lettere b) e c) del comma 2, dell’articolo 20 del decreto ministeriale 21 gennaio 1994, n. 232, devono essere non attorcigliabili, avere un diametro non minore di 8 millimetri, resistere a un carico di rottura non minore di 4 KN ed avere una lunghezza non minore di 30 metri<\/span><\/strong>.<\/p>\n

(1) Attenzione: il numero degli estintori varia in relazione al tipo di imbarcazione<\/span><\/strong><\/p>\n

(2) le unit\u00e0 di lunghezza superiore a 12 metri<\/span><\/strong> devono essere munite di fischio e campana (quest\u2019ultima pu\u00f2 essere sostituita da una tromba).<\/p>\n

(3)
\na) per la navigazione diurna entro le 12 miglia dalla costa, i fanali possono essere sostituiti da una torcia di sicurezza a luce bianca;
\nb) un\u2019unit\u00e0 a motore fino a 7 metri e con velocit\u00e0 fino a 7 nodi pu\u00f2 mostrare un fanale bianco visibile per tutto l\u2019orizzonte; essa deve, se possibile, mostrare inoltre i fanali laterali;
\nc) in un\u2019unit\u00e0 a vela inferiore a 20 metri i fanali regolamentari possono essere combinati un unico fanale fissato in testa o vicino alla testa d\u2019albero dove possano essere visti con pi\u00f9 facilit\u00e0.<\/p>\n

(4) zattera conforme al decreto della Gazzetta Ufficiale del 2 marzo 2009<\/a> in merito alle\u00a0Caratteristiche tecniche delle zattere di salvataggio da utilizzare esclusivamente sulle unit\u00e0 di diporto in navigazione entro 12 miglia dalla costa. (09A03953) (GU Serie Generale n.85 del 11-04-2009)<\/a>
\n<\/span><\/span>
\n(5) bussola e relativa tabella delle deviazioni vistata dall\u2019Autorit\u00e0 Marittima. Quest\u2019ultima<\/span> non \u00e8 obbligatoria per i natanti, ma per le imbarcazioni da diporto con o senza Marcatura CE che navigano a una distanza superiore alle 6 miglia dalla costa.<\/span><\/strong> A tal scopo la bussola di bordo deve essere sottoposta a compensazione da parte di personale autorizzato dalle CP (giri di bussola). Attenzione le tabelle non hanno una scadenza e non vanno rinnovate in occasione delle visite periodiche, ma rientra nella responsabilit\u00e0 del conduttore verificare il corretto funzionamento della bussola.<\/p>\n

(6) apparato VHF<\/span><\/strong>, alla cui installazione deve essere richiesta la licenza di esercizio<\/span><\/strong> e per il cui utilizzo deve essere presente a bordo un operatore munito del certificato limitato Rtf.<\/span><\/strong><\/p>\n

(7) Le carte nautiche<\/span><\/strong> possono essere sostituite con quelle elettroniche, ma il DM 10 luglio 2002<\/span><\/strong> prevede che debba essere presente a bordo un sistema ausiliario in caso di avaria<\/span><\/strong>, che pu\u00f2 essere costituito o da altro sistema della stessa classe o di classe inferiore o da un portafoglio di carte nautiche in scala 1: 250.000 o maggiore in relazione alla navigazione da intraprendere.<\/p>\n

(8) A<\/span>ttenzione: dal 1 gennaio 2016 in Italia \u00e8 cambiata la normativa sulla cassetta dei medicinali.<\/span><\/strong><\/p>\n

(9) fanali regolamentari, con le seguenti eccezioni:
\na) per la navigazione diurna fino a 12 miglia dalla costa i fanali possono essere sostituiti da una torcia di sicurezza a luce bianca;
\nb) un\u2019unit\u00e0 a motore fino a 7 metri e con velocit\u00e0 fino a 7 nodi pu\u00f2 mostrare un fanale bianco visibile per tutto l\u2019orizzonte; essa deve, se possibile, mostrare inoltre i fanali laterali;
\nc) in un\u2019unit\u00e0 a vela inferiore a 20 metri i fanali regolamentari possono essere combinati un unico fanale fissato in testa o vicino alla testa d\u2019albero dove possano essere visti con pi\u00f9 facilit\u00e0.<\/p>\n

(10) apparecchi di segnalazione sonora (fischietto); le unit\u00e0 di lunghezza superiore a 12 metri\u00a0 devono essere munite di fischio e campana (quest\u2019ultima pu\u00f2 essere sostituita da un dispositivo sonoro portatile tromba).<\/p>\n

(11) uno<\/span><\/strong> strumento di radio posizionamento<\/span> (GPS, e\/o sistemi simili)<\/span><\/strong>. Si consigliano sistemi elettronici che siano interfacciati con programmi di gestione della navigazione ovvero che utilizzino la cartografia elettronica ufficiale. Attenzione:<\/span> sebbene questi sistemi elettronici siano per l’uso da diporto molto pratici e sufficientemente precisi, in caso di avaria, diventerebbero totalmente inservibili, per cui l’utilizzo della vecchia bussola magnetica e delle carte nautiche \u00e8 comunque incoraggiato nella navigazione costiera.<\/span><\/strong><\/p>\n

(12) le unit\u00e0 a vela devono avere a bordo un segnale conico che va mostrato (con il vertice in basso) quando procedono contemporaneamente a vela e a motore<\/span><\/strong>.<\/p>\n

(13) E.P.I.R.B. (Emergency Position Indicating Radio Beacon)<\/span><\/strong>. Non sono previste caratteristiche regolamentari. Esistono due tipi: classe A<\/span> <\/strong>con frequenza di 406 MHz e classe B<\/span><\/strong> (mini) con frequenza di 243 MHz ed entrambi con un segnale faro sulla frequenza di 121,5 MHz).<\/p>\n

Attenzione: questo elenco pu\u00f2 essere soggetto a modifiche per cui rivolgetevi sempre per conferma alla Guardia costiera)<\/span><\/strong><\/p>\n

Capirete dalla tabella che quello che diremo in seguito varr\u00e0 per navigare oltre le 12 miglia<\/span><\/strong>, una distanza alla quale potremo effettivamente effettuare una navigazione costiera o di altura. Ultimati questi necessari controlli, dedichiamoci alla preparazione a bordo della\u00a0 nostra prossima navigazione. Portate con voi lo schema di pianificazione che avevate compilato a casa. Verificate la dotazione nautica (carte, portolani, squadrette, righe, compassi, matite morbide e temperamatite, gomme da matita, blocco notes, etc).<\/p>\n

In sintesi, leggendo la tabella si evince che quello di cui parleremo in seguito varr\u00e0 soprattutto per navigare oltre le 12 miglia dove effettivamente potremo effettuare una navigazione costiera o di altura. Le imbarcazioni abilitate per la navigazione entro le 12 miglia non sono infatti obbligate ad avere la dotazione necessaria per poter effettuare una navigazione su carta.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Nel prossimo articolo incominceremo finalmente il nostro viaggio e parleremo di rotte, prore, e effetti del vento e della corrente sulla nostra navigazione stimata.<\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

in anteprima bompresso di Nave Vespucci da https:\/\/www.modellismo.net\/<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini sono prese dal web, pur rispettando la netiquette, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore e le fonti\u00a0 o chiedere di rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo
\n.<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE VII<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il controllo delle dotazioni di bordo - parte V • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45749","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il controllo delle dotazioni di bordo - parte V • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti. . 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