{"id":45672,"date":"2015-05-29T00:10:24","date_gmt":"2015-05-29T00:10:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=45672"},"modified":"2026-03-25T13:18:18","modified_gmt":"2026-03-25T12:18:18","slug":"il-tempo-che-fara-uninformazione-da-non-trascurare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45672","title":{"rendered":"Il tempo che far\u00e0 … un’informazione da non trascurare – parte IV"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: NAUTICA E METEOROLOGIA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: navigazione, pianificazione<\/p>\n

Mai fare i conti senza il Meteo<\/span><\/strong>
\nA questo punto analizziamo la situazione meteorologica lungo la rotta. Non lasciamoci portare dallo spirito di avventura. La sfida del mare grosso comporta dei rischi per la vostra vita e non solo. Inoltre, dovete considerare i danni che potrete causare alla vostra imbarcazione ma anche alla strumentazione di bordo. Il processo di pianificazione pu\u00f2 comportare ripensamenti ed aggiustamenti necessari per rettificare la rotta da seguire a seconda delle condizioni meteo marine che si prevede incontreremo in mare e che influenzeranno anche la vostra velocit\u00e0 di avanzamento.<\/p>\n

Forecast – Previsioni meteo\u00a0<\/span><\/strong><\/span>
\nLe previsioni meteorologiche sono diffuse dai media ma spesso sono poco utili per la vostra pianificazione di dettaglio. Per l\u2019assistenza alla navigazione bisogna riferirsi al bollettino meteomar dell\u2019Aeronautica militare emesso dalle stazioni radiotelefoniche costiere sul canale 68 del VHF ed \u00a0aggiornato ogni sei ore con previsioni per le successive 16\/18 ore e la tendenza delle 12 ore successive. I bollettini meteorologici vengono trasmessi sia in italiano che in inglese per ogni stazione costiera e comprendono, oltre alle osservazioni meteorologiche costiere, anche la situazione meteorologica generale.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Noterete che viene suddiviso per settori. Questo perch\u00e9 il Mar Mediterraneo \u00e8 suddiviso in 20 settori. Gli eventuali avvisi di burrasca sono emessi anche sul canale 16 del VHF.<\/p>\n

Le carte sinottiche<\/span><\/strong><\/span>
\nPer la pianificazione della navigazione possono essere utili le carte sinottiche del tempo, a volte mostrate in televisione, che riportano delle linee curve dette isobare<\/span><\/strong>\u00a0ovvero linee composte da punti di ugual pressione.<\/p>\n

Osservandole vedrete che esse sono riferite ad un valore di pressione atmosferica misurato in millibar o Hectopascal. Se queste linee chiuse riportano una pressione atmosferica che aumenta verso il centro si \u00a0parla di aree di Alta pressione o Anticiclone (indicate sulle carte con la lettera \u00a0\u201cA\u201d o \u201cH\u201d). In caso contrario abbiamo aree di bassa pressione (indicate con B o L).<\/p>\n

La distanza fra le isobare \u00e8 importante perch\u00e9 ci indica la forza del vento che potremo trovare lungo il percorso. Pi\u00f9 le isobare saranno ravvicinate e pi\u00f9 forte sar\u00e0 il vento. Considerando che il vento crea il mare, con forte vento dovremo aspettarci mare cattivo che potrebbe rallentare o interdire la nostra navigazione. Le particelle d’acqua superficiali in superficie, oscillando verticalmente sul posto sotto\u00a0 l’effetto del vento, forniscono energia per attrito allo strato sottostante fino a quando si formano le onde.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

rappresentazione di un’onda. H indica la sua altezza; h la profondit\u00e0 del fondale; L la lunghezza d’onda da http:\/\/www.biologiamarina.eu\/<\/span><\/strong><\/p>\n

Per valutare gli effetti del vento sul mare vanno quindi considerate: la velocit\u00e0 del vento<\/span><\/strong> (m\/s) misurabile con l’anemometro di bordo, il tempo di azione<\/span><\/strong> del vento sulla superficie del mare (da quanto soffia in quella direzione, ricavabile dalle carte sinottiche al suolo) ed il fetch<\/span> <\/strong>ovvero il tratto di mare battuto dal vento. Questo \u00e8 il motivo che il vento proveniente dall’alto mare, senza ostacoli, crea onde molto pi\u00f9 alte di quello proveniente da terra. Venti\u00a0 forti, variabili di direzione, creano il mare incrociato.<\/p>\n

Fronti<\/span> <\/strong><\/span>
\nSenza entrare troppo nella teoria, considerate che in presenza di aree di alta pressione, l\u2019aria pi\u00f9 fredda avr\u00e0 un basso tasso di umidit\u00e0 e questo porter\u00e0 ad un miglioramento delle condizioni meteo. Nel caso di aree di bassa pressione o cicloniche avremo aria pi\u00f9 calda e quindi pi\u00f9 umida per cui dovremo aspettarci un peggioramento della situazione metereologica.<\/p>\n

La linea che separa due masse d\u2019aria di alta e bassa pressione \u00e8 detta \u201cFronte\u201d. Il fronte pu\u00f2 essere caldo se deriva dall\u2019approssimarsi di una bassa pressione o Freddo se deriva dall\u2019approssimarsi di una alta pressione. La linea che congiunge due fronti si definisce linea di \u201cocclusione\u201d. Se un\u2019alta pressione si incunea tra due basse pressioni avremo un \u201cPromontorio\u201d se viceversa \u00e8 una bassa pressione ad incunearsi tra due alte pressioni avremo una \u201csaccatura \u201c. Se ad incrociarsi sono due alte e due basse pressioni si creer\u00e0 una \u201cSella\u201d. Tenendo conto che normalmente i venti vanno dalle aree di alta pressione verso le aree di bassa pressione pi\u00f9 le isobare sono ravvicinate pi\u00f9 i venti saranno forti.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Un ultima cosa, nelle aree di alta pressione (A)\u00a0 il vento ruota in senso orario (ricordatevi H) mentre in quelle di bassa (L) ruota in senso anti orario\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Con queste prime nozioni potrete farvi un\u2019idea di cosa vi aspetter\u00e0 lungo la rotta. Potrete comunque fare riferimento a bordo ad alcuni semplici strumenti come il barometro, detto Barometro Aneroide<\/span><\/strong> (senza aria) che misura la pressione atmosferica istantanea.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

barometro aneroide autore Jean Jacques Milan wikipedia CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=295957<\/span><\/strong><\/p>\n

Questo semplice strumento ci consente di \u00a0valutare l\u2019andamento della pressione atmosferica da un momento all\u2019altro. Cadute di pressione non promettono bene e comportano l’arrivo del cattivo tempo. Ma questo lo vedremo in navigazione.<\/p>\n

A questo punto, abbiamo la nostra rotta pianificata, conosciamo le caratteristiche dei fari e dei fanali che incontreremo nonch\u00e9 del porticciolo di destinazione. Le condizioni meteorologiche lungo la rotta sono buone e siamo quindi pronti per partire. Nel prossimo articolo andremo a bordo per i controlli necessari e inizieremo la nostra navigazione.<\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

in anteprima disegno di Ravedave di un fronte occluso da Fronte meteorologico – Wikipedia<\/a> CC BY-SA 3.0<\/p>\n

Alcune delle immagini sono prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore e le fonti o chiedere di rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo.
\n–<\/span><\/strong><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nPARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE VII<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: NAUTICA E METEOROLOGIA PERIODO: XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: navigazione, pianificazione Mai fare i conti senza il Meteo A questo punto analizziamo la situazione meteorologica lungo la rotta. Non lasciamoci portare dallo spirito di avventura. La sfida del mare grosso comporta dei rischi per la vostra vita e non solo. 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