{"id":45495,"date":"2020-10-06T00:15:09","date_gmt":"2020-10-05T22:15:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=45495"},"modified":"2023-10-01T19:15:47","modified_gmt":"2023-10-01T17:15:47","slug":"i-treni-armati-della-regia-marina-nella-prima-guerra-mondiale-di-virgilio-trucco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45495","title":{"rendered":"I treni armati della Regia Marina italiana nella prima guerra mondiale di Virginio Trucco"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

–<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: treni armati, regia marina italiana<\/p>\n

 <\/p>\n

Pubblichiamo con piacere, un saggio di Virgilio Trucco<\/span><\/strong>, suddiviso per organicit\u00e0 in tre parti distinte, su una componente bellica alquanto particolare delle Regia Marina Italiana<\/span><\/strong> che combatt\u00e8 attivamente durante le due guerre non sul mare ma su rotaia: i treni armati. L’autore, appassionato storico navale, ne descrive con dovizia di particolari il loro impiego nella I e nella II guerra mondiale. <\/p>\n

Un’idea geniale<\/span><\/strong><\/span>
\nGi\u00e0 nella notte del 24 maggio 1915, la marina austro-ungarica oper\u00f2 una serie di azioni contro obiettivi costieri italiani bombardando Ancona, altre localit\u00e0 della costa adriatica e soprattutto la rete ferroviaria. Tra giugno e agosto del 1915, furono sottoposte a bombardamento navale Pesaro, Rimini, Monopoli, Ortona, Pedaso, Fano e Bari. Lo Stato Maggiore della Regia Marina italiana si trov\u00f2 cosi nella necessit\u00e0 di coprire circa 750 Km di coste basse e non fortificate, dove le navi nemiche, potevano colpire in qualsiasi momento. Fortificare tutta la costa era impossibile, dato che le principali basi della Regia Marina in Adriatico erano Venezia e Brindisi ed organizzare una costante opera di pattugliamento navale avrebbe richiesto un numero di unit\u00e0 enorme, che comunque si sarebbero presto logorate, con un costo di costruzione e manutenzione impensabile.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Visto che la ferrovia adriatica, come oggi, correva parallela alla costa, praticamente sul mare per quasi tutto il suo percorso, la scelta cadde su treni armati di artiglieria, che avrebbero potuto raggiungere rapidamente il luogo dell\u2019attacco e contrastare il nemico. L\u2019organizzazione dei treni armati, fu affidata alla Regia Marina, sia perch\u00e9 disponeva di un sovrappi\u00f9 di artiglierie sia perch\u00e9 colpire una nave in mare non \u00e8 cosa facile. Gli artiglieri sanno che in mare occorre calcolare distanza, velocit\u00e0, rotta, deriva e scarroccio, vento reale e relativo, scarti fra le salve e, soprattutto, bisogna pensare come un marinaio, considerando accostate, variazioni di velocit\u00e0, ecc. insomma per colpire una nave in mare serve un marinaio.<\/p>\n

I treni armati furono allestiti su materiale rotabile fornito dalle FF.SS. presso l\u2019arsenale di La Spezia. Su normali pianali ferroviari furono montati cannoni da 76 mm o da 120 mm, furono applicate delle mensole con piedi a vite al fine di bloccare i carri al suolo e scaricare su di esso la forza del rinculo dei pezzi. Alcuni pianali furono rinforzati per ospitare i cannoni da 152mm. La composizione dei treni armati prevedeva 4 cannoni da 120mm o 152mm, pi\u00f9 2 da 76mm per il tiro contraereo. Per ogni treno, vi era poi un treno logistico, per l\u2019alloggio dei marinai e per le riparazioni.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ad ogni treno, fu assegnato un tratto di costa di lunghezza fra i 60 e gli 80 Km. In questa tratta veniva individuata un stazione, dotata di opportuni binari di ricovero, dove i due treni stazionavano di notte. Poco prima dell\u2019alba, tutto il traffico ferroviario, veniva interrotto, e il treno armato si portava in una stazione atta ad incroci\/precedenze, sita a circa met\u00e0 della tratta assegnata, detta stazione di appostamento<\/span><\/strong>, questo perch\u00e9 l\u2019alba era l\u2019ora migliore per le incursioni. Il sole basso sull\u2019orizzonte, rendeva difficoltoso l\u2019avvistamento e la direzione del tiro. In particolari localit\u00e0 particolarmente esposte, furono approntati, dei terrapieni, al fine di fornire un qualche riparo al treno.<\/p>\n

In caso d\u2019allarme, erano state date opportune disposizioni ai dirigenti movimento, tutto il traffico doveva essere interrotto, tutti i treni ricoverati (la maggior parte della linea era a binario unico,) in modo da lasciare libero transito al treno armato che, vista la velocit\u00e0 di circa 60Km\/h, in pi\u00f9 o meno mezzora potevano raggiungere gli estremi della tratta assegnata. Ogni treno era comandato da un tenente di vascello, specializzato in artiglieria e tiro, con una forza di 60\/90 uomini fra sottufficiali e comuni. Un equipaggio ben addestrato poteva mettere il treno in condizioni di fare fuoco entro due minuti da quando il treno era fermo. Completavano l\u2019equipaggio del treno personale del Genio Ferrovieri adibito alla conduzione del convoglio, macchinisti, aiuto macchinisti, capotreno e frenatori.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Composizione dei treni<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Materiale rotabile:<\/span><\/strong>                <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
carro Po, carro pianale a due assi<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
carro Poz, carro a pianale a carrelli<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
carro F carro coperto a due assi per derrate<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
carro FI carro coperto a due assi<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
carro FF carro coperto a due assi a passo allungato<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
carrozza ABz carrozza passeggeri a carrelli<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
bagagliaio DPz  bagagliaio a carrelli<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

In tutto il conflitto furono attivati dodici treni armati, divisi su tre tipi, cos\u00ec composti:<\/span><\/strong><\/p>\n

treno \u201c 1\u00b0 Tipo\u201d 6 convogli<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
1 locomotiva gruppo 290 o 875 in testa<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 carro Po modificato utilizzato come carro comando e D.T.(direzione del tiro)<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 carro Poz con due pezzi da 76\/40 contraerei<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 carro F utilizzato come santabarbara<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4 carri Poz con un pezzo da 152\/40 e 64 colpi di pronto impiego<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 carro F utilizzato come santabarbara<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 locomotiva gruppo 290 0 875 in coda<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

treno \u201c 2\u00b0 tipo\u201d 5 convogli<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
1 locomotiva gruppo 290 0 875 in testa<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 carro Po modificato utilizzato come carro comando e D.T.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2 carri  Poz con due pezzi da 120\/40<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2 carri Poz con due pezzi da 76\/40 antiaerei o due mitragliatrici antiaeree<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 locomotiva gruppo 290 o 875 in coda<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

treno\u201d 3\u00b0 tipo\u201d un convoglio<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
1 locomotiva gruppo 290 0 875 in testa<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 carro Po modificato utilizzato come carro comando e D.T.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4 carri Poz con due pezzi 76\/40 e 2 mitragliatrici antiaeree<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 carro FF utilizzato come officina<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2 carri F utilizzati come santabarbara<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 locomotiva gruppo 290 o 875 in coda<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ad ognuno di questi treni era assegnato un treno logistico cos\u00ec composto:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
1 locomotiva gruppo 290 o 875 in testa<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 carro serie FI utilizzato come cucina e cambusa<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2 carri FF utilizzati deposito materiali, officina e alloggio personale<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 carrozza Abz  1910 utilizzato come alloggio ufficiali e sottufficiali<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 bagagliaio DPz utilizzato come alloggio marinai<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2 carri F utilizzati come deposito munizioni<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"
\nAttivit\u00e0 belliche dei treni armati<\/span>
\n<\/strong>Il primo treno armato entr\u00f2 in servizio il 2 novembre 1915. L’11 gennaio 1916 il T.A. che operava nella tratta Cervia-Pesaro, apr\u00ec il fuoco con i suoi pezzi antiaerei contro quattro idrovolanti austro-ungarici che stavano bombardando Rimini, uno dei veicoli e colpito e costretto ad ammarare.<\/p>\n

Il 15 febbraio intervenne di nuovo contro idrovolanti che bombardavano Rimini. Il 17 gennaio 1916 il treno che operava nella tratta Pesaro\u2013Palombina respinse un attacco aereo su Ancona ed un veicolo nemico venne abbattuto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il 28 novembre 1916 intervenne contro unit\u00e0 austriache che stavano bombardando la costa marchigiana, concentrandosi contro un treno merci appena partito da Fano. Vennero sparati 17 colpi da 152 e 18 da 76mm. Il fuoco costrinse le unit\u00e0 nemiche a ritirarsi. Il 5 novembre 1916 il T.A., che operava nella tratta Giulianova\u2013Torino di Sangro, contrast\u00f2 il bombardamento del paese di Sant\u2019Elipo a Mare, effettuato da tre torpediniere nemiche. L\u2019efficace azione a fuoco costrinse le unit\u00e0 nemiche ad interrompere il bombardamento. In dieci minuti vennero sparati 25 colpi da 120mm.<\/p>\n

Il 3 febbraio 1916 un treno armato sulla tratta Torino di sangro\u2013Ripalla contrast\u00f2 il bombardamento di un incrociatore corazzato, tre cacciatorpediniere e due torpediniere austriache contro le stazioni di Ortona e San Vito Lanciano. Il fuoco antinave costrinse le unit\u00e0 ad interrompere l\u2019azione e ritirarsi. Il 3 aprile 1916, il T.A. dislocato ad Ancona come batteria fissa antiaerea, durante un pesante bombardamento aereo sulla citt\u00e0, abbatt\u00e8 tre dei cinque aerei nemici. Fatto lui stesso segno di attacco riport\u00f2 per\u00f2 cinque feriti fra il suo equipaggio.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il 27 luglio 1916 il T.A. sulla tratta Barletta\u2013Monopoli, in cooperazione con altro T.A., operante sulla tratta Barletta-Bari, produsse un intenso fuoco antiaereo che fece interrompere l\u2019azione di bombardamento da parte di idrovolanti austriaci su Bari e Molfetta. Il 2 novembre 1917, il T.A. sulla tratta Bellaria\u2013Cattolica apr\u00ec il fuoco contro un idrovolante impegnato in azione di lancio di volantini. Il 28 novembre si trasfer\u00ec su allarme a Rimini per contrastare l\u2019attacco portato da unit\u00e0 nemiche a Porto Corsini. Apr\u00ec il fuoco contro le unit\u00e0 austriache, costringendole ad allontanarsi. Il 28 novembre 1917, un altro treno armato entr\u00f2 in azione contro due idrovolanti nemici che attaccavano Barletta ed un velivolo venne abbattuto.<\/p>\n

Un contributo importante alla grande guerra ma non abbastanza conosciuto dei marinai che combatterono su rotaia per la difesa della Patria.<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Virginio Trucco<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog sono prese dal web, pur rispettando la netiquette, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo<\/span>
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