{"id":45010,"date":"2020-10-02T00:10:49","date_gmt":"2020-10-01T22:10:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=45010"},"modified":"2025-08-21T17:53:30","modified_gmt":"2025-08-21T15:53:30","slug":"45010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/45010","title":{"rendered":"Naval boarding party: il moderno arrembaggio – parte I"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello medio<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: SICUREZZA MARITTIMA\u00a0<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MONDO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: pirateria, maritime security, boarding, abbordaggi<\/p>\n

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Nella storia millenaria dell\u2019arte della \u201cGuerra sul mare\u201d e delle battaglie navali, la tecnica dell\u2019abbordaggio ha sempre mantenuto il particolare aspetto del dover andare, ancorch\u00e9 in alto mare, a ricercare comunque un contatto fisico con il nemico per annientarlo. Infatti, quando lo scontro navale prevedeva l\u2019abbordaggio, dopo una prima fase di combattimento a distanza, generalmente effettuato con un furioso e feroce fuoco d\u2019artiglieria portato con i cannoni di bordo, si passava ad una seconda fase di avvicinamento ed affiancamento delle navi per consentire il vero e proprio assalto effettuato dai marinai che si lanciavano, armi in pugno, sulla nave nemica.<\/p>\n

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Un team di incursori del Comsubin nel corso di un’esercitazione di contro-terrorismo navale presso la base del Varignano, storica sede dei mezzi di assalto della Marina e sede del Raggruppamento Subacquei ed Incursori “Teseo Tesei” 2013-07-18 \u00a9 Massimo Sestini<\/span><\/strong><\/p>\n

Nella terminologia marinaresca la parola \u201cabbordaggio<\/span><\/strong>\u201d significa \u201caccostare tra di loro i bordi di due navi\u201d, ovvero le fiancate. Tale affiancamento dei bordi consentiva anche di poter appoggiare delle apposite tavole di legno che permettevano il passaggio dei marinai da una nave all\u2019altra (\u201cda ponte a ponte\u201d) per poter ingaggiare i combattimenti corpo a corpo con il nemico direttamente sui ponti di coperta, senza dover passare dalle alberature o dai pennoni. Peraltro, nell\u2019antica lingua genovese, \u201cappoggiare\u201d si diceva \u201carembare\u201d, da cui il termine \u201carrembaggio\u201d, termine con il quale si intende, pi\u00f9 propriamente, quella particolare tattica di combattimento navale che prevede l\u2019assalto, (effettuato con marinai, con fanti di marina o con soldati) di una nave nemica per poi catturarla, depredarla e\/o affondarla, a seconda degli ordini ricevuti. La dottrina navale moderna non fa differenza tra \u201cabbordaggio<\/span><\/strong>\u201d e \u201carrembaggi<\/span>o<\/span><\/strong>\u201d, ovvero tra \u201cboarding\u201d e \u201cassault\u201d, ed impiega unicamente il termine, pi\u00f9 delicato, di \u201cBoardin<\/span>g<\/span><\/strong>\u201d, che \u00e8 lo stesso termine che viene normalmente usato in ambito civile (sia aeroportuale che portuale) per indicare genericamente l\u2019azione di \u201cimbarco\u201d, ovvero il salire a bordo di un aereo o di una nave.<\/p>\n

Un gruppo militare specificatamente addestrato ad effettuare un arrembaggio viene internazionalmente definito come \u201cNaval Boarding Party<\/span><\/strong>\u201d, ovvero \u201cReparto\/Gruppo d\u2019Arrembaggio Navale\u201d, comunemente chiamato \u201cBoarding Party<\/span><\/strong>\u201d (BP\/BParty), ed \u00e8 numericamente costituito da non meno di 12 uomini, mentre un gruppo costituito con un numero di uomini inferiore viene definito \u201cBoarding Team\u201d(BT\/BTeam)<\/span><\/strong>, ovvero \u201cSquadra d\u2019Arrembaggio<\/span><\/strong>\u201d. La consistenza dei Team \u00e8 variabile in quanto nelle squadre possono anche essere presenti, a seconda della missione assegnata, diverse \u201cfigure a supporto\u201d (video-operatore per la ripresa dell\u2019intera azione, demolitore con relativa attrezzatura per intrusione\/scasso\/taglio\/sfondamento, esperto di documenti di bordo, esperto di diritto marittimo, infermiere, esperto in cattura di prigionieri, artificiere, cecchino\u2026).<\/p>\n

In termini generali, i BParties<\/span><\/strong>, dalla fine degli anni 90, sono stati impiegati in differenti scenari ed in missioni sempre pi\u00f9 impegnative, da quelle in cui era previsto un puro abbordaggio a quelle di arrembaggio sino ad arrivare a quelle di un vero e proprio assalto. Senza ora addentrarsi nei princ\u00ecpi relativi alla \u201clibert\u00e0 dei mari e degli oceani\u201d o nelle complesse pieghe legali e giuridiche del Diritto Internazionale Marittimo<\/span><\/strong> in tema di \u201cSicurezza\u201d (intesa non solo come \u201cSafety\u201d ma anche come \u201cSecurity\u201d), \u00e8 opportuno ricordare che la cosiddetta Comunit\u00e0 Internazionale, dopo il famoso attentato dell\u201911 settembre 2001, ha finalmente deciso di adottare nuove e pi\u00f9 incisive misure atte a garantire la cosiddetta \u201cSicurezza Marittima<\/span><\/strong>\u201d consentendo una nuova visione di \u201cdifesa preventiva\u201d per poter prevenire, contrastare ed annullare eventuali azioni di terrorismo, sabotaggio, pirateria e dirottamento di navi. In tale ottica, tutte quelle operazioni militari tese a eliminare i possibili rischi o contrastare e colpire le varie minacce provenienti dalle attivit\u00e0 inerenti il settore marittimo, dai traffici illegali, dalle attivit\u00e0 criminali alla pirateria o al terrorismo, vengono dottrinalmente definite come \u201cMaritime Security Operations\u201d (MSO)<\/span><\/strong>, ovvero \u201cOperazioni di Sicurezza Marittima\u201d.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Golfo Persico settentrionale (13 giugno 2005) – Con un dhow sullo sfondo, i marinai assegnati alla nave da pattugliamento costiero USS Chinook (PC 9) si fanno strada attraverso le acque che circondano i terminali petroliferi iracheni a supporto delle operazioni di sicurezza marittima (MSO). Le MSO stabiliscono le condizioni per la sicurezza e la stabilit\u00e0 nell’ambiente marittimo, integrando gli sforzi antiterrorismo e di sicurezza delle nazioni della regione. Le MSO negano inoltre ai terroristi internazionali l’uso dell’ambiente marittimo come sede di attacco o per trasportare personale, armi o altro materiale. Foto della Marina degli Stati Uniti di Aaron Ansarov, fotografo di prima classe (PUBBLICATA)<\/strong><\/span> US Navy 050613-N-4309A-053 With a dhow in the background, Sailors assigned to coastal patrol craft USS Chinook (PC 9) make their way through the waters surrounding the Iraqi oil terminals in support of Maritime Security Operati.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Le MSO<\/span><\/strong> sono operazioni navali che prevedono una ampia variet\u00e0 di missioni di tipo sia \u201cmilitary\u201d (militari) che \u201cconstabulary\u201d (di polizia). Le military sono inerenti l\u2019Antiterrorismo, la Protezione di Forze Operative o di naviglio mercantile, l\u2019Antipirateria, attivit\u00e0 di Intelligence e attivit\u00e0 di \u201cPresenza e Sorveglianza\u201d mentre le constabulary vanno dalla repressione di attivit\u00e0 criminose o criminali all\u2019applicazione di regole di Diritto Internazionale Marittimo (per esempio l\u2019esercizio del \u201cdiritto di visita\u201d o del \u201cdiritto di inseguimento\u201d). Nell\u2019ampio contesto delle MSO, sono annoverate anche le Maritime Interdiction Operations (MIO)<\/span><\/strong>, Operazioni di Interdizione Marittima che, a seconda delle necessit\u00e0, degli obiettivi da conseguire, degli interessi da difendere e dai livelli collaborativi o coercitivi che si presentano, possono ritenersi anch\u2019esse di natura military o constabulary.<\/p>\n

Per inciso, l\u2019Interdizione marittima<\/span><\/strong> non va confusa con l\u2019Interdizione navale<\/span><\/strong> classica, che identifica invece varie attivit\u00e0 belliche tese a rallentare, arrestare o distruggere le forze nemiche (o i loro rifornimenti) prima che arrivino nella zona della battaglia. Le MIO di cui si sta parlando sono invece nate inizialmente come operazioni di sorveglianza del traffico marittimo commerciale volte a realizzare embarghi navali coercitivi mediante l\u2019applicazione di determinate misure\/azioni di interdizione. Successivamente, si sono ampliate come operazioni volte a contrastare sia atti di \u201cterrorismo marittimo d\u2019alto mare\u201d, impiegando unit\u00e0 navali d\u2019altura (ovvero \u201cnavi militari\u201d e quindi di Marina), che atti di terrorismo marittimo costiero, impiegando unit\u00e0 costiere (quindi della Guardia Costiera e\/o della Polizia).<\/p>\n

Le MIO<\/span><\/strong>, se attuate a seguito di una risoluzione del Consiglio di Sicurezza dell\u2019ONU assumono la definizione di \u201cMaritime Interception Operation\u201d. I BParties sono pertanto diventati l\u2019idoneo strumento militare impiegato per attuare queste operazioni finalizzate ad interdire alla navigazione zone particolari di mare o identificare il naviglio sospetto, fermarlo, visitarlo, ispezionarlo e, eventualmente, catturarlo e dirottarlo in porti sicuri per procedere o ad ulteriore ispezione o al definitivo sequestro. In ragione di quanto appena detto, il BParty viene spesso denominato anche, con il termine concettualmente pi\u00f9 ampio e pi\u00f9 tecnico, di \u201cVBSS\u201d, ovvero \u201cVisit, Board, Search and Seizure\u201d (visita, abbordaggio\/arrembaggio, ricerca\/ispezione e cattura\/sequestro). I Boarding Parties\/Teams risultano quindi essere la componente tattica sostanziale per l\u2019assolvimento di tutte quelle missioni in cui sia previsto, o diventi necessario per diversi motivi, salire a bordo di una nave o di un natante.<\/p>\n

fine parte I – continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Marco Bandioli\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

articolo pubblicato originariamente su Difesaonline<\/a> (foto: web)<\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a><\/p>\n

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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a>
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Ha comandato tre unit\u00e0 navali in piena attivit\u00e0 operativa ed \u00e8 stato anche impiegato in ambito Interforze nonch\u00e9 nello staff alle dirette dipendenze del Ministro della Difesa. Ha scritto un manuale di \u201cGuerra anfibia\u201d ad uso dell\u2019Accademia Navale e per la casa editrice IBN un manuale operativo per la difesa antiterrorismo dei porti. Inoltre \u00e8 autore di numerosi articoli, sia a livello strategico che tattico, per diverse riviste di settore, sia istituzionali che di normale divulgazione. 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