{"id":44965,"date":"2020-09-21T00:10:50","date_gmt":"2020-09-20T22:10:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=44965"},"modified":"2025-09-15T21:11:45","modified_gmt":"2025-09-15T19:11:45","slug":"44965","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/44965","title":{"rendered":"SMS Grosser Kurf\u00fcrst: la storia di due unit\u00e0 tedesche con lo stesso nome che trovarono la loro fine nel mare del Nord"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

–<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

ARGOMENTO: RELITTI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX – XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: relitti, navi tedesche
\n.<\/span><\/p>\n

Il nome SMS Grosser Kurf\u00fcrst <\/span><\/strong>fu dato a due unit\u00e0 navali della marina germanica la cui fine operativa avvenne per entrambe, ma per diverse ragioni, nel mare del Nord. Se per la prima unit\u00e0 restano molti dubbi sulle responsabilit\u00e0 degli ufficiali di guardia al momento del disgraziato incidente nel secondo l’affondamneto fu volontario come risposta ad un’umiliazione insopportabile per la marina tedesca.<\/p>\n

La prima nave da guerra a portare il nome SMS Grosser Kurf\u00fcrst <\/span><\/strong>fu un possente ironclad da 6663 tonnellate costruito alla fine del XIX secolo. L’unit\u00e0 tedesca, dopo un lungo allestimento, trov\u00f2 il suo ferale destino vittima di alcuni pescherecci e di una nave amica in quella che doveva essere la sua prima missione.<\/p>\n

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l’affondamento del SMS Grosser Kurf\u00fcrst<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Il SMS Grosser Kurf\u00fcrst <\/span><\/strong>fu<\/span> una nave corazzata costruita per la marina imperiale tedesca presso l’Imperial Dockyard di Wilhelmshaven nel 1870 e, potremmo dire finalmente completata dopo un lungo allestimento nel 1878. I lunghi tempi di costruzione furono infatti in parte dovuti alla necessit\u00e0 di una necessaria riprogettazione della nave che fu effettuata dopo l’inizio dei lavori sulla nave. Questo tipo di navi militari furono caratteristiche della fine del XIX secolo in un periodi di transizione che port\u00f2 poi alla costruzione delle navi da battaglia protagoniste delle grandi battaglie navali dell’inizio del XX secolo. Il suo armamento principale era composto da quattro cannoni da 10 pollici che dovevano inizialmente essere collocati in una batteria corazzata centrale ma, durante la riprogettazione, fu modificato con l’adozione di due torrette gemelle collocate a centro nave.<\/p>\n

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l’ironclad SMS Grosser Kurf\u00fcrst<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Una vita decisamente breve<\/span><\/strong>
\nL\u2019SMS Grosser Kurf\u00fcrst<\/span> <\/strong>fu affondato durante il suo viaggio inaugurale quando fu accidentalmente speronato dalla corazzata SMS K\u00f6nig Wilhelm<\/span><\/strong>. Un tragico incidente che, col senno del poi, fa riflettere sulla capacit\u00e0 degli ufficiali di plancia di quelle navi che non considerarono sufficientemente gli spazi necessari per manovrare in caso di emergenza. Sebbene all’epoca i sistemi radar non fossero stati ancora inventati, esistevano comunque delle regole di manovra al fine di evitare gli abbordi in mare, norme che evidentemente non furono pienamente rispettate.<\/p>\n

Raccontiamo la storia di questo drammatico evento basandoci sulle fonti storiche disponibili. Nel 1878 Gran Bretagna e Germania erano in pace e tre unit\u00e0 navali tedesche si stavano preparando per le esercitazioni estive annuali al largo della costa britanniche del Kent. Il mattino del 31 maggio 1878 il SMS Grosser Kurf\u00fcrst e il SMS K\u00f6nig Wilhelm<\/span><\/strong>\u00a0insieme all’SMS Preussen<\/span><\/strong> stavano navigando nella Manica quando si imbatterono in alcuni pescherecci a vela al largo di Folkestone. Nel tentativo di disimpegnarsi avvenne per\u00f2 il disgraziato incidente. Il SMS Grosser Kurf\u00fcrst accost\u00f2 a sinistra per evitare le imbarcazioni a vela mentre il K\u00f6nig Wilhelm cerc\u00f2 di passare le due barche. Non essendoci sufficiente distanza fra le due unit\u00e0 il Wilheim accost\u00f2 quindi a sinistra per evitare il Grosser Kurf\u00fcrst, ma l’azione non fu presa abbastanza rapidamente e speron\u00f2 il Grosser Kurf\u00fcrst causandogli una larga falla. In altre parole l’incidente fu causato\u00a0 dalla mancanza di sufficiente spazio fra le due unit\u00e0 e dalla non tempestivit\u00e0 degli ordini di manovra, errori che comportarono l’urt\u00f2 sulla fiancata del SMS Grosser Kurf\u00fcrst<\/span><\/strong> facendola affondare nel giro di pochi minuti.<\/p>\n

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il SMS K\u00f6nig Wilhelm che entra in porto dopo la collisione (notare la vela avvolta sulla prua inferiore per limitare l’ingresso di acqua)<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

A bordo del SMS Grosser Kurf\u00fcrst<\/span><\/strong> c’erano circa 500 membri dell’equipaggio. Alcuni furono salvati dai pescherecci e trasportati nei porti del Kent, ma si stim\u00f2 che almeno 284 morirono affogati nelle gelide acque, restando intrappolati sottocoperta al momento della collisione. Molti dei corpi dei marinai tedeschi recuperati sulle spiagge inglesi furono sepolti nel cimitero di Cheriton Road a Folkestone<\/span>, <\/span><\/span><\/strong>Inghiterra, <\/span><\/span>dove fu costruito in seguito un memoriale, sovvenzionato dai marinai tedeschi e realizzato dallo scultore Eduard L\u00fcrssen.<\/p>\n

\"\"La perdita del SMS Grosser Kurf\u00fcrst<\/span><\/strong> comport\u00f2 nella marina tedesca molte polemiche ed una serie di indagini sulle circostanze della collisione. Alla fine le inchieste portarono all’assoluzione sia del contrammiraglio<\/span> Karl Ferdinand Batsch<\/span><\/strong>, comandante della squadra tedesca in mare, sia del conte Alexander von Monts<\/span><\/strong>, comandante del Grosser Kurf\u00fcrst. Le lotte che si scatenarono sulla vicenda politiche (anche allora ogni scusa era buona per attaccare la controparte) portarono alla cacciata del contrammiraglio<\/span><\/strong> Reinhold von Werner<\/span><\/strong> dalla Marina tedesca.\u00a0 Il danno per la marina tedesca fu maggiore della perdita della nave. Di fatto il “Cancelliere di ferro”, Bismarck<\/span><\/strong>, vedeva il neo-costituito Impero tedesco principalmente come una potenza terrestre, senza significative ambizioni marittime, per cui l’occasione fu ghiotta per limitarne la crescita, dando enfasi principalmente alla difesa costiera. In pratica, all’epoca un limitato numero di ironclad costituiva la spina dorsale della flotta tedesca e, alla fine degli anni 1870, la strategia tedesca prevedeva in caso di guerra di integrare la loro capacit\u00e0 bellica con il potenziale difensivo, protettivo e offensivo dato delle mine\/torpedini navali.<\/p>\n

Un’immersione autorizzata ma con rispetto<\/span><\/strong><\/span>
\nIl relitto \u00e8 stato aggiunto alla lista del patrimonio nazionale storico per l’Inghilterra, il che significa che i subacquei ricreativi possono immergersi nel relitto ma gli oggetti che vi sono ancora contenuti sono protetti. Secondo Meara il relitto della nave giace sottosopra sul fondo del mare, \u201c\u00e8 molto probabile che la sovrastruttura si sia preservata. Potrebbe essere schiacciato dal suo peso ma non \u00e8 stato esposto alle maree, quindi ci sono (al suo interno) molte informazioni interessanti da ottenere<\/span> <\/em><\/strong>“.<\/p>\n

Il relitto del SMS Grosser Kurf\u00fcrst<\/span><\/strong>, facilmente raggiungibile vista la sua profondit\u00e0 tra i 15 e 25 metri di profondit\u00e0, \u00a0\u00e8 interessante perch\u00e9 rientra in un periodo di passaggio della storia della guerra navale, quando velieri in legno armati con cannoni e le corazzate Dreadnought solcavano i mari.<\/p>\n

Ma, come abbiamo premesso, non fu l’unica nave tedesca con lo stesso nome ad affondare nelle acque del mare del nord<\/span><\/span>
\n<\/span><\/strong>Nelle acque inglesi termin\u00f2 la sua vita operativa anche un\u2019altra unit\u00e0 con lo stesso nome, la seconda di quattro corazzate della classe K\u00f6nig<\/span><\/strong> della Marina imperiale tedesca durante la prima guerra mondiale.<\/p>\n

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la corazzata SMS Grosser Kurf\u00fcrst, classe K\u00f6nig \u00a0<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

La corazzata fu commissionata nell’ottobre 1911 e varata il 5 maggio 1913. Entr\u00f2 formalmente nella Marina imperiale il 30 luglio 1914, pochi giorni prima dello scoppio della guerra tra Germania e Regno Unito.<\/p>\n

Le quattro corazzate di classe K\u00f6nig furono la quarta generazione di corazzate dreadnought tedesche costruite in risposta alla classe britannica Orion, commissionata nel 1909.<\/span><\/strong><\/p>\n

Queste corazzate rappresentavano un perfezionamento della precedente classe Kaiser<\/span><\/strong>, il cui miglioramento principale era costituito da una disposizione pi\u00f9 efficiente della batteria principale. Le navi dovevano in origine utilizzare un motore diesel sull’albero dell’elica centrale per aumentare la loro autonomia di crociera ma lo sviluppo si rivel\u00f2 pi\u00f9 complicato del previsto e quindi fu mantenuta la propulsore a turbina interamente a vapore. Il nuovo SMS<\/span><\/strong> Grosser Kurf\u00fcrst<\/span><\/strong> era armato con dieci cannoni da 30,5 centimetri (12,0 pollici) in cinque torrette gemelle e poteva raggiungere grazie alle sue tre turbine a vapore una velocit\u00e0 massima di 21 nodi.<\/p>\n

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una bella immagine della\u00a0<\/span>SMS Grosser Kurf\u00fcrst<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Insieme alle sue tre navi gemelle, K\u00f6nig, Markgraf e Kronprinz<\/span><\/strong>, il Grosser Kurf\u00fcrst<\/span> <\/strong>prese parte alla maggior parte delle azioni della flotta durante la guerra, inclusa la battaglia dello Jutland<\/a> avvenuta tra il 31 maggio ed il 1 giugno 1916. La nave fu colpita dal fuoco nemico ma, nonostante numerosi incendi, non fu seriamente danneggiata e pot\u00e8 rientrare in porto.<\/p>\n

In seguito, nell’ottobre 1917, partecip\u00f2 all’Operazione Albion<\/span><\/strong>, per l\u2019occupazione da parte delle forze navali e terrestri dell’Impero Tedesco delle isole estoni di Saaremaa, Hiiumaa e Muhu che erano allora sotto il controllo della Repubblica Russa, eseguendo nel 1917 il bombardamento dal mare delle posizioni russe.<\/p>\n

\"\"
il contrammiraglio Ludwig Von Reuter<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Dopo la sconfitta della Germania e la firma dell’armistizio del novembre 1918, il SMS Grosser Kurf\u00fcrst e la maggior parte delle navi della flotta tedesca d’alto mare furono internate dalla Royal Navy a Scapa Flow. La storia dolorosa della flotta tedesca (che abbiamo raccontato in questo altro articolo)<\/a>, umiliata dall\u2019Ammiragliato britannico, port\u00f2 il 21 giugno 1919, il comandante della flotta tedesca, contrammiraglio Ludwig von Reuter,<\/span><\/strong> ad ordinarne l\u2019affondamento per assicurarsi che gli Inglesi non potessero usare le\u00a0 loro navi. A differenza delle sue navi gemelle, la Grosser Kurf\u00fcrst<\/span><\/strong> fu per\u00f2 recuperata nel 1938 per essere demolita e successivamente smantellata a Rosyth.
\n.\u00a0<\/span><\/p>\n

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.
\n<\/span><\/strong>Alcune delle foto presenti in questo blog sono prese dal web, pur rispettando la netiquette, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore o chiedere di rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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