{"id":4355,"date":"2018-06-25T00:05:58","date_gmt":"2018-06-24T22:05:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=4355"},"modified":"2026-03-08T19:57:58","modified_gmt":"2026-03-08T18:57:58","slug":"il-tentativo-di-recupero-del-regio-sommergibile-f-14-agosto-1928-di-fabio-vitale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/4355","title":{"rendered":"Il tentativo di recupero del Regio Sommergibile \u201cF 14\u201d \u2013 agosto 1928"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO – MAR ADRIATICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Regio sommergibile F 14, Pola
\n.<\/span><\/p>\n

In una ventosa mattina del 6 agosto 1928 un sommergibile solcava la superficie del mare Adriatico uscendo dalla base navale di Pola. In torretta il Comandante Isidoro Wiel<\/span> <\/strong>scrutava l\u2019orizzonte, annusando l\u2019aria salsa che gli veniva incontro. Nel ventre del sommergibile F 14<\/span><\/strong>, il resto dell\u2019equipaggio era al lavoro, in tutto ventisette uomini. <\/span>Il regio sommergibile F 14 non era un mezzo moderno, perch\u00e9 costruito durante la prima guerra mondiale, ma considerato affidabile e robusto. Dislocava 262 tonnellate in emersione, con una lunghezza di 45,6 metri, una larghezza di 4,22 metri, e un\u2019immersione di 3,10 metri. La profondit\u00e0 di collaudo era di 45 metri.<\/span><\/p>\n

\"figura<\/p>\n

Il sommergibile \u201cF 14\u201d al rientro a La Spezia nel 1916 \u2013 Collezione Giuseppe Celeste \u2013 da http:\/\/associazione-venus.it<\/span><\/strong><\/p>\n

Il battello F 14<\/span><\/strong> era salpato da Pola<\/span><\/strong> insieme al suo gemello F 15<\/span><\/strong> per partecipare alle manovre divisionali dell\u2019Alto Adriatico congiuntamente con mezzi navali provenienti sia dalla base di Venezia che da quella di Pola. La sua missione era di attaccare l’esploratore Brindisi<\/span><\/strong>, scortato dalla 5^ Flottiglia Cacciatorpediniere e dall’esploratore leggero Aquila<\/span><\/strong>. Raggiunto il momento prestabilito, il Comandante Wiel<\/span><\/strong> diede l’ordine di immersione e si prepar\u00f2 ad eseguire la manovra d\u2019attacco.<\/p>\n

\"figura<\/p>\n

Marinai in coperta sull\u2019F14 qualche mese prima della tragedia, era il 24 dicembre del 1927 \u2013 Collezione Roberto Liberi – da http:\/\/associazione-venus.it<\/span><\/strong><\/p>\n

A questo punto i resoconti si fanno meno certi e probabilmente un concorso di cause provoc\u00f2 la tragedia. Il sommergibile F 14, nel portarsi a quota periscopica per l\u2019attacco, emerse a poppa del caccia Abba<\/span><\/strong> ed a breve distanza dalla prua del cacciatorpediniere Missori<\/span><\/strong> che seguiva probabilmente in linea di fila, entrambi di scorta all’obiettivo. Il regio cacciatorpediniere Abba segnal\u00f2 con le bandiere la presenza del sommergibile ma fu tutto vano. Il Missori, pur tentando una manovra disperata, piomb\u00f2 sulla poppa del F 14 e con la chiglia apr\u00ec una falla nello scafo resistente del battello.<\/p>\n

\"figura<\/p>\n

la torpediniera Missori, gi\u00e0 cacciatorpediniere, appartenente alla classe Rosolino Pilo (dislocamento in carico normale 770 tonnellate, a pieno carico 806 tonnellate) della numerosa serie detta dei \u201ctre pipe\u201d. Nel corso della seconda guerra mondiale effettu\u00f2 principalmente missioni di scorta, tra l\u2019Italia e la Libia, nel Basso Tirreno, nell\u2019Adriatico e nelle acque della Sicilia, percorrendo complessivamente 59.271 miglia nautiche. – Fonte immagine http:\/\/www.xmasgrupsom.com\/sommergibili\/F14\/TragediaF14.htmlFile:RN Missori.jpg – Wikipedia<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Una falla non enorme (60 per 25 cm) ma devastante negli effetti. Erano circa le 8.45 del mattino del 6 agosto e, a sette miglia a ponente delle isole Brioni, il regio sommergibile F 14  si inabiss\u00f2 con tutto il suo equipaggio in quaranta metri di fondale. Nello schianto si era allagato il comparto di poppa con dentro quattro marinai dell\u2019equipaggio, i primi caduti di quella disgraziata giornata. Altri due riuscirono a rifugiarsi nel compartimento adiacente quello allagato ma rimasero isolati dal resto dell\u2019equipaggio che riusc\u00ec a rifugiarsi nei compartimenti di prua. L\u2019F 14 si presentava con la poppa piantata sul fondo melmoso e la prua verso l\u2019alto, inclinato di 70\u00b0.<\/p>\n

Il diciannovenne Garibaldi Trolis<\/span><\/strong>, radiotelegrafista di bordo, si attacc\u00f2 alla tastiera del morse e lanci\u00f2 l\u2019allarme. Intanto in superficie, subito dopo l\u2019urto, l\u2019esploratore \u201cBrindisi\u201d si era ancorato sul posto per marcare la zona della collisione e due ore dopo, vista l\u2019impossibilit\u00e0 di rintracciare l\u2019F 14, si decise di richiamare anche l\u2019F 15, gi\u00e0 sulla strada del ritorno, per vedere se in immersione poteva riuscire a mettersi in comunicazione con il gemello a mezzo dell\u2019apparato Fessenden <\/span><\/strong>(nel 1906, per l\u2019esattezza il 24 dicembre, Reginald Fessenden aveva realizzato la prima trasmissione radio).<\/p>\n

Verso le 16.00 una squadriglia di idrovolanti riusc\u00ec a sorvolare la zona avvistando l\u2019ombra del sommergibile affondato a circa 150 metri dal \u201cBrindisi\u201d. Nonostante questa indicazione i palombari non riuscirono a entrare in contatto con l\u2019F 14; si immergevano e venivano scarrocciati dalla corrente. Le difficolt\u00e0 furono notevoli e l\u2019ansia di far presto non rendeva le cose pi\u00f9 semplici. Nel frattempo, l’ F 15  si era messo in contatto con l\u2019F 14 e si era reso conto della drammatica situazione in cui versava il suo equipaggio. A un certo punto dal F 14 dissero di aver sentito strusciare qualcosa di metallico sullo scafo e dal F 15 diedero l\u2019indicazione di aprire le valvole della nafta per capire se questo poteva far individuare con precisione la posizione. In superficie sal\u00ec una larga chiazza di nafta proprio attorno alla catena dell\u2019ancora dell\u2019esploratore Aquila. Dopo quasi dieci ore dall’affondamento, l’F 14 era stato trovato. Dieci ore lunghe come l\u2019eternit\u00e0 che avevano portato l\u2019equipaggio allo stremo. Infatti, i segnali dal sommergibile si facevano sempre meno chiari e certi. L\u2019eroico Trolis era rimasto sempre accanto al suo apparato Morse per cercare di mantenere un collegamento con i soccorritori che potesse dare forza e coraggio a tutto l\u2019equipaggio ma, l\u2019aria viziata e, soprattutto le esalazioni di cloro rilasciate dalle batterie allagate dall’acqua salmastra, stavano sopraffacendo gli uomini. Alle 20,22 i palombari riuscirono ad agganciare la manichetta dell\u2019aria al F 14 e la cosa venne segnalata dal F 15. Ci fu ancora una risposta di Trolis<\/span><\/strong> e la conferma del ricevimento del messaggio sta nel fatto che qualcuno riusc\u00ec ad aprire la valvola dall’interno per far affluire l\u2019aria dalla superficie. Dalle 22,50 non giunsero pi\u00f9 segni di nessun tipo dall’interno del sommergibile.<\/p>\n

Nel frattempo, non senza difficolt\u00e0, sul F 14 si era ormeggiato il pontone GA 141 e alle ore 6 del 7 agosto il palombaro Antonio Devescovi<\/span><\/strong> ridiscese per agganciare il cavo di sollevamento. Il sollevamento iniziato alle ore 10,15 fu interrotto in quanto ostacolato dall’incoccio dell\u2019ancora e della catena dell\u2019\u201cAquila\u201d sulla coperta del sommergibile. Alle 11.00 ridiscese nuovamente il rovignese Devescovi<\/span><\/strong> per cercare di liberare dalla catena l’F 14. Non fu un\u2019operazione facile. Da tante ore, senza riposo alcuno, i palombari si alternavano attorno al sommergibile. La profondit\u00e0 era rilevante, la corrente e le condizioni del mare rendevano tutto pi\u00f9 difficile. I palombari che effettuarono le operazioni erano in tutto sei: cinque palombari esperti per la profondit\u00e0 di   40 metri e un palombaro ungherese specializzato nell’alta profondit\u00e0 (fino a 70 metri). Infine alle ore 18.00 del 7 agosto la torretta del F 14 riaffior\u00f2 in superficie.<\/p>\n

\"figura<\/a><\/p>\n

lo scafo emerso<\/span><\/strong><\/p>\n

Quaranta minuti dopo, avendo sfiatato l\u2019aria dell\u2019interno, si apr\u00ec il portellone che fece uscire una nube di vapori di cloro ed entr\u00f2 all\u2019interno del sommergibile il capitano medico Guerrieri<\/span> <\/strong>che accus\u00f2 anche un malore a causa delle forti esalazioni. Si imbatt\u00e9 nella salma del sottocapo torpediniere Bruno Uicich<\/span> <\/strong>e si pot\u00e9 solo constatare la morte di tutto l\u2019equipaggio che giaceva ai propri posti. Garibaldi Trolis<\/span><\/strong> fu trovato riverso sull’apparecchio morse e probabilmente fu uno degli ultimi a morire. <\/p>\n

La morte del comandante Wiel<\/span><\/strong> si fece risalire alle 18.30 perch\u00e9 era riverso nell’acqua filtrata nel compartimento ed a quell’ora si era fermato il suo orologio. Probabilmente alla stessa ora, gran parte dell\u2019equipaggio era gi\u00e0 spirato.<\/p>\n

Il comandante Wiel aveva annotato sul diario di bordo:<\/p>\n

\"figura<\/p>\n

Il Comandante Isidoro Wiel<\/span><\/strong><\/p>\n

\u201c<\/em><\/strong>Mentre davo aria ho visto il caccia, ho accostato in fuori, ho mollato la zavorra di poppa. 
\nSiamo in quattro in camera di manovra, tre in camera ufficiali, dieci a prora, gli altri sono chiusi a poppa vittime del dovere. 
\nSerenit\u00e0 a bordo.
\nSi pensa a Dio, alla Famiglia, alla Patria. 
\nAttendiamo fiduciosi.<\/span><\/strong>\u201d<\/em><\/span><\/p>\n

Fabio Vitale 
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Foto in anteprima equipaggio del F 14 in coperta – collezione privata Adriana G. Hollett<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

 <\/em><\/strong><\/p>\n

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