{"id":42237,"date":"2020-05-28T00:16:19","date_gmt":"2020-05-27T22:16:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=42237"},"modified":"2024-06-21T15:40:09","modified_gmt":"2024-06-21T13:40:09","slug":"42237","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/42237","title":{"rendered":"La Marina militare italiana al termine della seconda guerra mondiale"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE  <\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Marina Militare italiana post seconda guerra mondiale<\/p>\n


\nL’umiliazione del dopo guerra<\/span><\/strong>
\nI trattati di pace di Parigi<\/span> <\/strong>furono firmati nella capitale francese il 10 febbraio 1947 preceduti da una conferenza di pace tra gli alleati, tra il 29 luglio e il 15 ottobre 1946. Le nazioni perdenti subirono sanzioni pesantissime: la Germania non fu nemmeno considerata e, per quello che restava delle forze armate italiane, l’umiliazione fu ancora pi\u00f9 amara di quella politica.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cominciamo dalle clausole militari: il Regio Esercito fu portato a 185 mila unit\u00e0 e a 25 mila l\u2019aviazione (con 350 aerei). Anche il tonnellaggio complessivo della flotta della Regia Marina, come vedremo nei dettagli, fu estremamente ridotto. Inoltre, le restrizioni riguardanti la Regia Marina Militare Italiana<\/span><\/strong>, (articolo 59), vietarono la costruzione, l’acquisto e la sostituzione di navi da battaglia, oltre all’utilizzazione e alla sperimentazione di unit\u00e0 portaerei, naviglio subacqueo, motosiluranti e mezzi d’assalto di qualsiasi tipo. Il dislocamento totale del naviglio militare in servizio ed in costruzione, eccettuate le navi da battaglia, non doveva superare le 67.500 tonnellate, mentre il personale effettivo non poteva eccedere le 25.000 unit\u00e0.<\/p>\n

Il protocollo navale delle quattro potenze del 10 febbraio 1947 impegnava l’Italia a mettere a disposizione delle Nazioni vincitrici (in particolare Stati Uniti d’America, Unione Sovietica, Regno Unito, Francia, Jugoslavia, Albania e Grecia) le seguenti unit\u00e0 navali in conto riparazioni dei danni di guerra:<\/p>\n

navi da battaglia:<\/span><\/strong> Italia, Vittorio Veneto e Giulio Cesare;<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

R.N. Giulio Cesare<\/span><\/strong><\/p>\n

incrociatori ed esploratori:<\/span><\/strong> Emanuele Filiberto duca d’Aosta, Attilio Regolo, Scipione Africano, Eugenio di Savoia ed Eritrea;<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Regia Nave Emanuele Filiberto duca d’Aosta<\/span><\/strong><\/p>\n

cacciatorpediniere<\/span>:<\/strong> 5 unit\u00e0 classe “Soldati”, pi\u00f9 l’Augusto Riboty e l’Alfredo Oriani;<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Regia Nave classe Soldati<\/span><\/strong><\/p>\n

torpediniere:<\/span><\/strong> sei unit\u00e0 appartenenti a varie classi, fra cui le moderne Aliseo e Fortunale;<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

torpediniera Aliseo<\/span><\/strong><\/p>\n

sommergibili:<\/span><\/strong> otto battelli, di cui tre appartenenti alla recente classe Acciaio<\/span><\/strong>;<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Regio sommergibile Acciaio ancora sullo scalo<\/span><\/strong><\/p>\n

nave scuola:<\/span><\/strong> Cristoforo Colombo<\/span><\/strong> (unit\u00e0 gemella dell’Amerigo Vespucci, che fu data all’Unione Sovietica e fin\u00ec tristemente la sua vita in Mar Nero come … carboniera).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Regia Nave Cristoforo Colombo<\/span><\/strong><\/p>\n

La ricostruzione <\/span><\/strong><\/span>
\nCon un cos\u00ec pesante fardello lo Stato Maggiore della Marina dovette affrontare la ricostruzione degli arsenali, la bonifica dei porti e delle coste dai campi minati e la necessit\u00e0 di riorganizzare gli staff. Il processo di ricostruzione inizi\u00f2 segretamente subito dopo la guerra, in un momento in cui ancora si percepivano tensioni politiche accese nel Paese. Da un lato il desiderio di rinascita del Popolo italiano, che dopo anni di guerra aveva la volont\u00e0 di riaffermare il suo valore internazionalmente, dall’altro le spinte del partito comunista italiano di avvicinarsi alla nascente Unione Sovietica.<\/p>\n\n\n\n
\n
[wpedon id=17555]<\/strong><\/span><\/h5>\n

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Il Piano Marshall<\/span><\/strong>, ufficialmente chiamato Piano per la ripresa europea<\/span><\/strong> (“European Recovery Program”), fu annunciato dal segretario di Stato statunitense George Marshall il 5 giugno 1947 all’Universit\u00e0 di Harvard, al fine di sopperire ai gravi problemi economici e sociali che avrebbero portato l’Europa ad una totale destabilizzazione. Il progetto di Marshall, gi\u00e0 noto al Regno Unito, venne positivamente accolto dalla Francia, che chiese di estendere gli incontri preparatori anche all’Unione Sovietica. Questa, dopo un primo inziale interesse si rifiut\u00f2 di partecipare al negoziato, obbligando anche tutti i paesi del blocco orientale ed i paesi baltici a fare altrettanto. L’Italia ader\u00ec ricevendo dal 1948 al 1951 al 1.204 milioni di dollari. La Francia (2296) e il Regno Unito (3297) ma anche la Germania occidentale (1448) ottennero una fetta importante del piano. In sintesi, il Piano consent\u00ec all’economia europea di superare il dramma post bellico, favorendo ai Paesi beneficiari di superare l’indice di produzione prebellico gi\u00e0 dal 1951. nel momento in cui il flusso di aiuti termin\u00f2.<\/p>\n

Concetti come “libera impresa”, “spirito imprenditoriale”, “recupero di efficienza”, e la “tutela della concorrenza” divennero patrimonio dei paesi occidentali raffrontandosi a politiche comuniste di maggiore statalismo e rigidit\u00e0.<\/span><\/strong><\/p>\n

Il rilassamento delle politiche di austerit\u00e0 ed il miglioramento delle condizioni di vita della popolazione favor\u00ec lo schieramento politico pro-atlantista europeo che matur\u00f2 nella creazione del Patto Atlantico, la NATO.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

le prime riunioni della NATO in piena guerra fredda<\/span><\/strong><\/p>\n

La rinascita della Marina Militare italiana<\/span><\/strong><\/span>
\nNel maggio del 1950 la Marina Militare ricostitu\u00ec l\u2019Ufficio dell\u2019Ispettore per la Marina, in attesa di poter acquisire, una volta sollevate le sanzioni post belliche, una Portaerei leggera (CVL) dagli Stati Uniti, nell\u2019ambito del programma MDAP (Mutual Defense Assistance Program)<\/span><\/strong>. In vista di questo obiettivo, che tuttavia non fu conseguito, la Marina diede avvio alla formazione del personale di volo, inviando presso la Naval Air Station di Corpus Christi (Texas)<\/span> <\/strong>un primo gruppo di Ufficiali e Sottufficiali (tra cui l\u2019allora T.V. Antonvittorio COTTINI<\/span><\/strong>) per la frequenza dei corsi di qualificazione per conseguire i brevetti di Pilota e di Specialista del servizio aereo. Questi uomini sarebbe dovuti essere l’embrione dell’Aviazione di Marina, tanto fortemente negata dall’Aeronautica Militare nonostante questa componente operativa si fosse dimostrata fattore vincente in tanti scontri durante la guerra. <\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nave Artigliere, D553, ex USS Woodworth classe Benson<\/span><\/strong><\/p>\n

Giunsero dagli USA due cacciatorpediniere classe Benson (ribattezzati Artigliere<\/span><\/strong> e Aviere<\/span><\/strong>) e altre tre unit\u00e0 di scorta che, utilizzate come fregate, costituirono la classe Aldebaran<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nave Aldebaran<\/span><\/strong><\/p>\n

Sul naviglio nazionale, sopravvissuto alla guerra vennero avviati i lavori di ricostruzione\/trasformazione di due incrociatori leggeri della classe Capitani Romani, trasformati nei cacciatorpediniere San Giorgio (D 562)<\/span> <\/strong>e San Marco (D 563<\/span>)<\/span><\/strong> che entrarono in servizio tra il 1955 e il 1956.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nave San Giorgio, 1967 –  sul San Giorgio effettuai l’imbarco da allievo del secondo anno per la campagna navale addestrativa dell’Accademia Navale (1979), la sua ultima campagna prima del disarmo. Era una nave di altri tempi, con ancora le corazzature originali e locali equipaggio formicaio da cui spesso si entrava o usciva solo attraverso dei portelloni verticali. <\/span><\/strong><\/p>\n

Furono poi realizzate quattro corvette della classe Alcione<\/span><\/strong>, prime unit\u00e0 di scorta costruite in Italia nel dopoguerra, e due cacciatorpediniere della classe Indomito<\/span><\/strong>, oltre a quattro fregate classe Centauro<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

nave Indomito<\/span><\/strong><\/p>\n

Nella seconda met\u00e0 degli anni cinquanta vennero emanate da parte dello Stato Maggiore della Marina le direttive per un nuovo programma di potenziamento dello strumento militare marittimo, anche noto come “Programma 1958<\/span><\/strong>“, che prevedeva la realizzazione di:<\/p>\n

– due incrociatori lanciamissili e portaelicotteri classe Andrea Doria;<\/span><\/strong>
\n– due cacciatorpediniere lanciamissili classe Impavido;<\/span><\/strong>
\n– quattro fregate portaelicotteri classe Bergamini;<\/span><\/strong>
\n– quattro sommergibili classe Toti. <\/span><\/strong><\/p>\n

Alle nuove costruzioni si affiancarono progetti di ricostruzione\/trasformazione dell’incrociatore Giuseppe Garibaldi in una unit\u00e0 lanciamissili e del sommergibile Bario.<\/p>\n

\"\"
\nIn quegli anni, precisamente nel 1956 (anno di nascita dell’Aviazione Navale), la Marina Militare, che aveva continuato a formare i suoi piloti nelle scuole della USN di Pensacola e Corpus Christi<\/span><\/strong>, inizi\u00f2 a sperimentare i primi elicotteri imbarcati. Inizialmente vennero utilizzati dei Bell AB 47 G<\/span><\/strong> che, pur risultando decisamente insufficienti nelle loro capacit\u00e0 operative, effettuarono le prime prove  di appontaggio sulle fregate della classe Bergamini<\/span><\/strong>, le prime unit\u00e0 di scorta al mondo ad imbarcare elicotteri.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nave Fasan, classe Bergamini, con AB 47 G – notare il minuscolo ponte di volo che veniva ampliato grazie ad un hangar telescopico<\/span> <\/strong><\/p>\n

Era il 1958, il mondo stava cambiando e la Marina Militare italiana metteva le basi della grande Marina odierna.<\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

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foto Ufficio Storico della Marina <\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, pur rispettando la netiquette, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. 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