{"id":40262,"date":"2020-03-26T00:24:48","date_gmt":"2020-03-25T23:24:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=40262"},"modified":"2023-07-31T18:30:07","modified_gmt":"2023-07-31T16:30:07","slug":"la-battaglia-di-tripoli-del-1825-di-gianluca-bertozzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262","title":{"rendered":"La battaglia di Tripoli del 1825"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 11<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Tripoli, Marina sarda, Barbareschi, Mameli<\/p>\n

 <\/p>\n

Dopo il Congresso di Vienna<\/span><\/strong>, pur essendo l’Europa in pace, i Paesi costieri del Mediterraneo (o che trafficavano nel suo interno) dovettero fare i conti con le attivit\u00e0 corsare attuate dal Marocco, dalla Grecia e dai porti di Algeri, Tunisi <\/span><\/strong>e Tripoli<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gli Stati della penisola italiana<\/span><\/strong> avevano poche risorse finanziarie e poche navi per difendere le proprie coste e navi mercantili per cui, secondo una prasse ormai secolare, avevano stipulato accordi con le reggenze musulmane d’Africa. Queste, formalmente sottoposte all\u2019autorit\u00e0 dell\u2019impero Turco, erano di fatto autonome e, data la povera economia, si finanziavano con azioni corsare a danno soprattutto degli Stati rivieraschi della penisola.<\/p>\n

I Borbone<\/span><\/strong>, mentre lentamente cercavano di ricostruire una flotta militare, avevano stipulato con Tripoli degli accordi che si rivelarono per\u00f2 inutili e dispendiosi, di fatto non sorretti da adeguate forze navali di dissuasione; una mancanza che permise ai Barbareschi<\/span><\/strong>, anche sotto falsa bandiera, di continuare a depredare le coste meridionali fin dentro il golfo di Napoli.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mappa della Sardegna, pubblicata da Coronelli (1650-1718) nel suo Corso Geographico<\/span><\/strong><\/p>\n

I Savoia,<\/span><\/strong> con l’annessione della Liguria, ereditarono Genova<\/span><\/strong>, uno dei pi\u00f9 importanti porti del Mediterraneo, e vi trasferirono da Villafranca, nella contea di Nizza, la base navale della loro flotta. Per contrastare le scorrerie dei corsari che risalivano il Tirreno, depredando le coste liguri, dettero avvio nel cantiere della Foce alla costruzione di due grandi fregate “all’americana” di cui una finanziata dai commercianti liguri. Per migliorare la qualit\u00e0 dei quadri autorizzarono la costituzione della Regia Scuola di Marina<\/span><\/strong>, voluta dall’ammiraglio Des Geneys,<\/span><\/strong> che inizi\u00f2 ad operare a Genova proprio dal 1816. La Regia Scuola di Marina<\/span> <\/strong>fu una delle storiche  Scuole navali che, nel 1881, si fusero nella Reale Accademia Navale di Livorno<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"
Ammiraglio Giorgio Andrea Des Geneys<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019Ammiraglio Giorgio Andrea Des Geneys<\/span><\/strong> \u00e8 una figura centrale nella storia navale di quegli anni; gi\u00e0 Comandante della flotta sarda negli anni in cui il Regno si era ridotto alla Sardegna, a causa dell\u2019occupazione francese della parte continentale del regno. Des Geneys<\/span><\/strong> ebbe una notevole carriera, culminata con la nomina amassimo vertice, in uno strano connubio, della Reale Marina e dei Reali Carabinieri<\/span><\/strong>. L’ammiraglio era figura ben nota per la sua abilit\u00e0 marinaresca e si era in precedenza distinto in molte azioni navali. Nel 1786 abbord\u00f2 e cattur\u00f2 una nave barbaresca con la fregata San Vittorio<\/span><\/strong> e, dopo averne assunto il comando, la condusse in un porto sardo. Tre anni dopo, nel luglio 1789, intercett\u00f2 e cattur\u00f2 un tre alberi tunisino e, ancora nel settembre 1804, cattur\u00f2 due navi armate tunisine. In seguito, nel giugno 1806, cattur\u00f2 un’imbarcazione con ventisette tunisini che furono poi scambiati con altrettanti sardi ridotti in schiavit\u00f9.<\/p>\n

Nel luglio 1811, una sua flottiglia cattur\u00f2 due delle tre navi corsare intercettate al largo di Capo Teulada e, nel 1813, soccorse alcuni pescatori della tonnara dell\u2019isola di San Pietro, aggrediti dai barbareschi, riuscendo a evitarne la cattura.<\/p>\n

Nell\u2019estate del 1815 una flotta di corsari tunisini, composta da tre fregate, tre gabarre, tre brigantini, tre sciabecchi e altre sei navi minori, attacc\u00f2 i villaggi sulla costa a sud di Salto di Quirra. Si spinse poi in Gallura, dove per\u00f2 fu respinta e, a met\u00e0 ottobre, arriv\u00f2 nel golfo di Cagliari dove tent\u00f2 degli sbarchi, dirigendosi infine a Sant\u2019Antioco. Fu l’azione pi\u00f9 produttiva in quanto, presentatasi sotto falsa bandiera inglese, riusc\u00ec a sbarcare i suoi corsari, assalendo e prendendo il forte che era a protezione della cittadina. Al saccheggio dell\u2019abitato segu\u00ec la distruzione di tutto ci\u00f2 che non era predabile. Furono catturati 158 sudditi del re di Sardegna e trasportati a Tunisi dove furono venduti come schiavi.<\/p>\n\n\n\n
Il console napoletano di quel tempo in Tunisia rifer\u00ec che i corsari erano riusciti complessivamente a predare circa 500 persone nella spedizione lungo le coste italiane.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L\u2019incursione a Sant\u2019Antioco suscit\u00f2 un certo clamore in tutta Europa tanto che l\u2019Inghilterra invi\u00f2 in Africa una potente squadra navale al comando dell\u2019ammiraglio Exmouth<\/span><\/strong>, per costringere i tre Bey di Tunisi, Algeri e Tripoli<\/span> <\/strong>a cessare le attivit\u00e0 corsari. A questo punto, il Bey di Algeri, Umar ben Muhammad<\/span><\/strong>, firm\u00f2 un trattato con cui assicurava ai Paesi rivieraschi mediterranei la libert\u00e0 di commercio. Ugualmente fece il Bey di Tripoli, Yusuf Karamanli<\/span><\/strong>, che accett\u00f2 anche la creazione di un Consolato del Regno Sardo a Tripoli.<\/p>\n

Ma la tregua dur\u00f2 poco<\/strong><\/span>
\nDopo nuovi assalti algerini, a fine agosto del 1816, la flotta inglese, unitasi alla squadra navale dell\u2019ammiraglio olandese Van Capellen<\/span><\/strong>, si diresse attacc\u00f2 Algeri, bombardandola per nove ore ed affondando tutte le navi presenti. Le difese della citt\u00e0 furono rase al suolo e venne occupata militarmente, imponendo ai barbareschi, a nome del Re di Sardegna<\/strong><\/span>, una convenzione che garantisse la cessazione degli atti di pirateria.<\/p>\n

L’azione della flotta sarda<\/span><\/strong><\/span>
\nNel 1822, una squadra sotto il comando di Des Geneys, composta dalle fregate Maria Teresa<\/span><\/strong> e Commercio di Genova<\/span><\/strong>, dai brigantini Nereide<\/span> <\/strong>e Zeffiro<\/span><\/strong> e dalla goletta Vigilante<\/span><\/strong>, visit\u00f2 i porti di Tunisi, Algeri e Tangeri, costringendo il rinnovo dei trattati commerciali con tali Paesi.<\/p>\n

Nel febbraio 1825 il console del Regno Sardo a Tripoli, si ammal\u00f2 e per curarsi fu autorizzato a rientrare e venne surrogato nel suo incarico dal vice console Foux<\/span><\/strong>. Il Bey di Tripoli<\/span> <\/strong>maliziosamente interpret\u00f2 tale surrogazione come sostituzione del console e chiese il pagamento di cinquemila piastre, dono previsto a ogni cambio di console secondo il concordato del 29 aprile 1816, che era stato sottoscritto con l\u2019ammiraglio inglese Exmouth, ricordo per conto del Regno di Sardegna<\/span><\/strong>. Ne ottenne solo mille per cui il Bey ordin\u00f2 il sequestro di tutti i beni sardi che si trovavano a Tripoli, dichiarando guerra, il 7 agosto, al Regno di Sardegna ed inviando, il 23 dello stesso mese, diversi corsari a caccia delle navi sarde. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Carlo Felice di Sardegna, olio su tela di Jean-Baptiste Isabey, ~1821, Museo del Prado a Madrid<\/span><\/strong><\/p>\n

Il Re Carlo Felice<\/span><\/strong> incaric\u00f2 allora il Comandante della Regia Marina, l\u2019ammiraglio<\/span><\/strong> Des Geneys<\/span><\/strong> di inviare la Divisione navale sarda a Tripoli per accompagnare i nuovi Agenti Consolari nei porti di Corf\u00f9, Alessandria d\u2019Egitto, Beirut, Cipro, Rodi, Smirne, Dardanelli e Salonicco<\/span><\/strong>, e naturalmente di catturare le navi nemiche incontrate.  Le istruzioni erano per\u00f2 di agire con moderazione in sostegno alla diplomazia e, solo in caso di intransigenza, di minacciare il blocco navale di Tripoli. Se ci\u00f2 non avesse portato risultati, Des Geneys avrebbe potuto user la forza dando inizio alle ostilit\u00e0.<\/p>\n

La Divisione navale sarda<\/span><\/strong> era costituta da due fregate (Commercio di Genova<\/span><\/strong> 44 cannoni e Maria Cristina<\/span> <\/strong>44 cannoni), da una corvetta (Tritone<\/span><\/strong> 20 cannoni), un brigantino (Nereide<\/span><\/strong> 14 cannoni) e da quattro bastimenti mercantili da trasporto. La Divisione fu affidata al comando  del Capitano di vascello Francesco Sivori<\/span><\/strong>, <\/span><\/span>comandante della fregata Commercio di Genova<\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n

Il 5 settembre part\u00ec da Genova il Cristina<\/span><\/strong> diretto a Tunisi per imbarcare una missione Turca e restare in attesa delle altre navi, seguito, il giorno dopo, dal Tritone<\/span> <\/strong>per una prima attivit\u00e0 di contrasto dei corsari tripolini, in attesa, davanti alla citt\u00e0, del resto della divisione navale. Il 10 settembre partirono da Genova la fregata Commercio<\/span><\/strong> e il Nereide<\/span><\/strong> e quattro mercantili con a bordo i vari consoli.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nereide<\/span><\/strong><\/p>\n

Durante il trasferimento si ebbe conferma da alcuni mercantili che il Bey di Tripoli<\/span><\/strong> si dichiarava in guerra col Regno Sardo. Dopo quattordici giorni di navigazione, il 24 settembre, tutte le unit\u00e0 della Divisione si riunirono al largo di Tripoli.<\/p>\n

Il mattino seguente il Tritone<\/span><\/strong> si avvicin\u00f2 a due miglia dal porto segnalando di voler contattare il console inglese. Poco dopo, sopraggiunse una galiota latina a tre alberi, battente bandiera inglese, con a bordo il viceconsole sardo e il viceconsole inglese. Messi al corrente delle richieste di Sivori, il diplomatico inglese sugger\u00ec un incontro con il Pasci\u00e0 Bey nel proprio consolato, essendo territorio neutrale. Il 26 settembre Sivori<\/span><\/strong> scese a terra e, ricevuto dal console inglese Warrington<\/span><\/strong>, si rec\u00f2 al consolato inglese; intanto le navi della divisione si ancorarono fuori vista dal porto. Inizialmente il Bey Jussuf<\/span><\/strong> invi\u00f2 a parlamentare il generale Haggi-Mohamed<\/span> <\/strong>che apparve propenso a trovare un accordo, rinviando la definizione delle clausole al mattino successivo. Ma il giorno successivo Sivori si vide consegnare una nota con cui si avanzavano richieste pi\u00f9 esose di quelle contenute nel trattato precedentemente in vigore. Richieste esagerate, inammissibili e alle quali Sivori replic\u00f2 che se entro quattro ore non avesse ricevuto richieste pi\u00f9 accettabili avrebbe iniziato le ostilit\u00e0. Non avendo ottenuto risposte, allo scadere dell\u2019ultimatum, considerato poco proficuo un bombardamento navale, Sivori<\/span><\/strong> decise di organizzare un assalto notturno contro le navi del Bey ormeggiate in porto.<\/p>\n

Le principali unit\u00e0 Barbareschi presenti erano ormeggiate sotto la protezione dei cannoni dei quattro forti e consistevano in un brigantino da dodici cannoni ormeggiato sotto il palazzo del Bey, due golette da sei cannoni nel porto militare e diversi sciabecchi armati nel porto mercantile. Alla fonda, presso l\u2019imboccatura del porto c\u2019era anche un brigantino militare olandese, incaricato di trattare col Bey per conto del suo governo.<\/p>\n

Tenuto il consiglio di guerra con i comandanti delle navi, nel pomeriggio del 27, cominciarono i preparativi per l’incursione. Il piano prevedeva l\u2019assalto alle navi, la loro cattura e rimorchio fuori dal porto o, in alternativa se ci\u00f2 non fosse stato realizzabile, renderle inutilizzabili incendiandole. A questo scopo furono predisposte delle fascine di erica impregnate d\u2019olio, battifuoco (acciarini), bottiglie d\u2019acqua ragia e bottiglie piene di polvere da sparo. Il segnale di rientro era il lancio di due razzi dalla barca del comandante della spedizione.
\n <\/p>\n\n\n\n
\"\"Nell’azione si utilizzarono le imbarcazioni di servizio delle navi: le barcacce pi\u00f9 capienti armate con una carronata (un tipo di cannone navale ad avancarica a corta gittata) mentre le lance dotate ciascuna di un cannoncino. Gli assaltatori furono 260, e il comando venne assegnato al Tenente di vascello Giorgio Mameli, padre dell’autore dell’inno nazionale italiano. Mameli era nato a Cagliari da nobile famiglia sarda nel 1798. Amante del mare, si era arruolato come mozzo nella marina del re di Sardegna e fu imbarcato sopra una “<\/b><\/span>mezza Galera”<\/b><\/span><\/span> comandata da un suo zio, prendendo parte a vari scontri con gli sciabecchi barbareschi che infestavano il Tirreno. In uno di questi fatti d’armi diede prova di grande valore, meritandosi speciali elogi. Percorse rapidamente la carriera nella ricostituita marina di Vittorio Emanuele I. Promosso contrammiraglio nel 1849 fu eletto deputato al parlamento sardo ma, dopo la morte eroica di Goffredo, lasci\u00f2 la vita militare e la politica, ritirandosi a vita privata.<\/b><\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La prima squadra ebbe come obbiettivo il brigantino nemico ed era composta dalla barcaccia della fregata Commercio di Genova<\/span><\/strong>. Fu in quell’occasione che Giorgio Mameli<\/span><\/strong>, congedandosi dal comandante Sivori che lo incoraggiava, disse: \u201cSignor Comandante se, da questo luogo fra poco Ella non vedr\u00e0 cessato il fuoco de\u2019 nemici, dica pure: morto \u00e8 Mameli<\/span><\/em><\/strong>\u201d. La barcaccia e la lancia del Cristina furono assegnate al sottotenente di vascello Millelire<\/span><\/strong> e al guardiamarina Carlo Persano<\/span><\/strong>. Nomi che ricorreranno in seguito nella storia navale del Regno di Italia.<\/p>\n

La seconda squadra fu incaricata di catturare le golette ed era formata da tre lance: due del Cristina<\/span><\/strong> (comandate dal STV Pelletta<\/span><\/strong> e dal STV Bargagli<\/span><\/strong>) e una del Commercio di Genova<\/span><\/strong> (STV Todon<\/span> <\/strong>del Battaglione Real Navi<\/span><\/strong>). La terza squadra doveva occuparsi degli sciabecchi e impedire l\u2019arrivo di aiuti alle navi attaccate ed era basata sulla barcaccia del Tritone<\/span><\/strong> (STV Chigi<\/span><\/strong> e GM Scoffiero<\/span><\/strong>), su quella del Nereide<\/span><\/strong> (STV Tanca<\/span><\/strong>) e sulla lancia del Commercio di Genova<\/span><\/strong> (GM Tholosano<\/span><\/strong>). Una lancia del Tritone<\/strong> (GM Malaussena<\/span><\/strong>) venne inviata ad avvisare la nave olandese dell\u2019attacco in corso prima di recarsi in supporto alle altre.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Corvetta Tritone<\/span><\/strong><\/p>\n

Per ingannare le forze nemiche venne simulato lo sbarco di truppe per attaccare la citt\u00e0 con quattro lance dei trasporti, comandate dai guardiamarina Dodero<\/span><\/strong> e Dinegro<\/span><\/strong>. Questo attacco diversivo era necessario per ritardare l’avvistamento degli attaccanti dato che, per entrare nel porto e portare l\u2019attacco, si doveva o passare davanti alle batterie dei forti o utilizzare un passaggio periglioso tra gli scogli sotto costa.<\/p>\n

Alle undici di sera tutte le barche si radunarono a poppa del Nereide<\/strong><\/span> per essere prese a rimorchio; mezz\u2019ora dopo mezzanotte il brigantino le rimorchi\u00f2 davanti al passaggio di levante, a due miglia dall\u2019obbiettivo: questo per evitare i rischi d\u2019incaglio sugli scogli.<\/p>\n

Gli assaltatori si addentrarono nel porto in silenzio, vogando con gli scalmi e i gironi dei remi fasciati. Superato il primo forte, alle ore due e trenta, venne dato l\u2019allarme da una sentinella ottomana. I forti, le navi e le truppe barbaresche, dalle mura e dalla spiaggia, aprirono un fuoco vivace, continuo ma per fortuna infruttuoso, grazie all\u2019oscurit\u00e0 della notte che nascondeva le imbarcazioni sarde.<\/p>\n

La prima squadra giunse rapidamente sotto il brigantino e, a breve distanza, fece fuoco con la carronata e coi cannoncini. Da li a poco inizi\u00f2 l\u2019abbordaggio; primo ad irrompere sulla coperta nemica fu il secondo<\/span> nostromo<\/span> Giovanni Bottini<\/span><\/strong>, detto Capurro<\/span> <\/strong>e con lui Tazza, Persano<\/span><\/strong> ed il timoniere Belledonne<\/span><\/strong> seguiti da tutti gli altri marinai. Il Capurro<\/span><\/strong> venne mortalmente ferito ma i Tripolini vennero decimati dalla mitraglia, e sopraffatti. Alcuni si gettarono a mare, altri a bordo, opponendo resistenza, vennero passati a colpi di sciabola. Contemporaneamente la seconda squadra assal\u00ec una goletta, impadronendosene ma, a causa del vento che ne impediva il rimorchio, venne incendiata.<\/p>\n

La terza squadra si perse per l\u2019oscurit\u00e0 poco dopo l\u2019ingresso in porto. Chigi<\/span> <\/strong>e 22 marinai, sulla barcaccia del Tritone<\/span><\/strong>, nonostante fatti segno da colpi di fucile da parte di un bovo corsaro<\/span><\/strong> (piccolo veliero mercantile), assaltarono e incendiarono alcune imbarcazioni mercantili e due sciabecchi ancorati alla punta della dogana, dopo aver costretto gli equipaggi a gettarsi a mare.<\/p>\n

Dalla Porta Dogana<\/span><\/strong> accorsero cinquecento soldati nemici che i marinai sardi, dopo averli fatti avvicinare, investirono con la mitraglia della carronata e con fitti colpi della moschetteria, costringendoli alla fuga. La barcaccia del Nereide,<\/span><\/strong> comandata da Tanca,<\/span><\/strong> assal\u00ec ed incendi\u00f2 l\u2019altra goletta con l’appoggio della scialuppa della fregata Commercio (<\/span><\/strong>guardiamarina Tholosano)<\/span><\/strong> e quella del Tritone<\/span><\/strong> (guardiamarina Malaussena<\/span><\/strong>) sopraggiunti in supporto.<\/p>\n

Epilogo<\/span><\/strong><\/span>
\nAlle quattro di notte tutte le navi nemiche erano in fiamme e l\u2019obbiettivo era stato raggiunto. Mameli<\/span><\/strong> lanci\u00f2 due razzi e diede il segnale del rientro; dall’altro lato i Barbareschi, disturbati dai piovaschi, continuarono a sparare inutilmente contro gli attaccanti che avevano ormai guadagnato l\u2019uscita del porto ed erano stati raggiunti da una lancia del Tritone con un medico per prestare i primi soccorsi ai feriti. Alle cinque tutte le imbarcazioni rientrarono alle proprie navi. Nell’azione si cont\u00f2 una sola perdita umana e sei feriti (di cui uno, un soldato del Real Navi, mor\u00ec in seguito).<\/p>\n

Al sorgere del giorno la Divisione sarda si allontan\u00f2 dalla costa per prepararsi a sferrare un nuovo attacco ma, nel pomeriggio, un brigantino olandese si present\u00f2 sottobordo al Commercio di Genova<\/span><\/strong>. Dopo essersi complimentato per la brillante azione il comandante olandese chiese quale fossero le intenzioni della Squadra sarda, facendo comprendere un suo tentativo di mediazione con il Bey. Sivori,<\/span><\/strong> in maniera pragmatica, lo mise al corrente che, in caso di non accordo, si sarebbe proceduto al bombardamento.<\/p>\n

All rientro in porto il comandante olandese si present\u00f2 quindi dal Bey che, la mattina seguente, dovette riconoscere la piena validit\u00e0 del precedente trattato con il Regno di Sardegna, rinunciando a tutte le sue ultime richieste. Grazie a quella azione l\u2019accordo fu quindi raggiunto, e la bandiera sarda venne nuovamente alzata sul palazzo del consolato sardo, salutata da 29 salve di cannone della piazza e da 21 della Divisione navale sparate in contemporanea al rientro del console sardo nel suo incarico.<\/p>\n

Il comandante Sivori<\/span><\/strong>, accompagnato dal suo Stato Maggiore e dagli ufficiali delle altre navi, fu invitato a fare visita al Pasci\u00e0 Bey<\/span><\/strong>: la cerimonia si svolse con grande solennit\u00e0 e gli equipaggi ricevettero gratifiche dal Bey che, a sua volta, fu per\u00f2 trattato con tutti i riguardi dovuti alla sua carica. Il console riprese le trattative ed ottenne il rinnovo della sospensiva delle azioni corsare, senza che avvenisse il pagamento di alcun tributo da parte sarda.<\/p>\n\n\n\n
Si venne a sapere, in seguito, che gli Olandesi avevano trattato e pattuito col Bey un tributo annuo di cinquemila piastre per avere le stesse concessioni.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Seppellito il Capurro con solenni funerali, alla presenza dei consoli e a spese del Bey, la squadra ripart\u00ec, verso Alessandria d\u2019Egitto, per proseguire nella sua missione.<\/p>\n

Dopo questa azione la corsa non cess\u00f2 del tutto <\/span><\/strong><\/span>
\nNel 1825, dopo i fatti di Tripoli, la Regia Marina Sarda intervenne anche a  Tunisi, ottenendo dal locale Bey la restituzione di una nave da carico sequestrata senza valida ragione; nel luglio 1826 il brigantino Nereide<\/span><\/strong> venne assalito da corsari greci, impegnati nella guerra di indipendenza, ma fu salvato dalla fregata Maria Cristina<\/span><\/strong> e dalla corvetta Tritone<\/span><\/strong> con le quali stava dirigendo verso Odessa; nel 1830 la fregata Maria Teresa<\/span><\/strong> partecip\u00f2 ad una azione contro il Bey di Tunisi che aveva cretao nuovamente problemi alla navigazione commerciale.<\/p>\n

Con il bombardamento dell\u2019agosto 1830 e la definitiva conquista di Algeri da parte delle truppe di Carlo X di Borbone<\/span><\/strong>, Re di Francia, cess\u00f2 finalmente la corsa algerina. Un mese pi\u00f9 tardi anche il Bey di Tunisi<\/span><\/strong> sottoscrisse un trattato nel quale rinunciava all\u2019attivit\u00e0 corsara, seguito, pochi giorni dopo, da quello di Tripoli<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Trattati che ebbero ancora screzi fino al marzo 1833 quando la squadra navale Sarda<\/span><\/strong> effettu\u00f2 una missione congiunta con la marina borbonica<\/span><\/strong> contro il Bey di Tunisi<\/span><\/strong> a seguito della cattura di una feluca sarda. In seguito a questa azione il Bey si decise a cedere definitivamente nelle sue aspirazioni ed a rendere omaggio alla bandiera sarda. Si concluse cos\u00ec la millenaria lotta delle marinerie italiane contro la pirateria Barbaresca.<\/p>\n

Gianluca Bertozzi<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Fonti<\/span><\/strong>
\nPiero Carpani, I cannoni del Tritone<\/em>, articolo pubblicato sulla Rivista marittima 
\nwikipedia<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 11<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XIX SECOLO AREA: MAR MEDITERRANEO parole chiave: Tripoli, Marina sarda, Barbareschi, Mameli   Dopo il Congresso di Vienna, pur essendo l’Europa in pace, i Paesi costieri del Mediterraneo (o che trafficavano nel suo interno) dovettero fare i conti con le attivit\u00e0 corsare attuate dal Marocco, dalla Grecia e dai […]<\/p>\n","protected":false},"author":2363,"featured_media":67314,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2318],"tags":[],"class_list":["post-40262","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eta-moderna"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa battaglia di Tripoli del 1825 • OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La battaglia di Tripoli del 1825 • OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura: 11 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XIX SECOLO AREA: MAR MEDITERRANEO parole chiave: Tripoli, Marina sarda, Barbareschi, Mameli   Dopo il Congresso di Vienna, pur essendo l’Europa in pace, i Paesi costieri del Mediterraneo (o che trafficavano nel suo interno) dovettero fare i conti con le attivit\u00e0 corsare attuate dal Marocco, dalla Grecia e dai […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OCEAN4FUTURE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-03-25T23:24:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-07-31T16:30:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"566\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"gianluca bertozzi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"gianluca bertozzi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"15 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262\"},\"author\":{\"name\":\"gianluca bertozzi\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/f822ddfb364d07a67ccfdb34fcbe3663\"},\"headline\":\"La battaglia di Tripoli del 1825\",\"datePublished\":\"2020-03-25T23:24:48+00:00\",\"dateModified\":\"2023-07-31T16:30:07+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262\"},\"wordCount\":3010,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg\",\"articleSection\":[\"Storia navale dell'et\u00e0 moderna (post 1492 - oggi)\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262\",\"name\":\"La battaglia di Tripoli del 1825 • OCEAN4FUTURE autore\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg\",\"datePublished\":\"2020-03-25T23:24:48+00:00\",\"dateModified\":\"2023-07-31T16:30:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg\",\"width\":800,\"height\":566},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La battaglia di Tripoli del 1825\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/\",\"name\":\"Ocean 4 Future\",\"description\":\"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\",\"name\":\"oceandiver\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"width\":472,\"height\":301,\"caption\":\"oceandiver\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/f822ddfb364d07a67ccfdb34fcbe3663\",\"name\":\"gianluca bertozzi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"gianluca bertozzi\"},\"description\":\"laureato in Giurisprudenza \u00e8 un attento e meticoloso studioso di storia navale e aeronautica militare\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gianluca-bertozzi\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La battaglia di Tripoli del 1825 • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"La battaglia di Tripoli del 1825 • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 11 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XIX SECOLO AREA: MAR MEDITERRANEO parole chiave: Tripoli, Marina sarda, Barbareschi, Mameli   Dopo il Congresso di Vienna, pur essendo l’Europa in pace, i Paesi costieri del Mediterraneo (o che trafficavano nel suo interno) dovettero fare i conti con le attivit\u00e0 corsare attuate dal Marocco, dalla Grecia e dai […]","og_url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262","og_site_name":"OCEAN4FUTURE","article_published_time":"2020-03-25T23:24:48+00:00","article_modified_time":"2023-07-31T16:30:07+00:00","og_image":[{"width":800,"height":566,"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"gianluca bertozzi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ocean4future","twitter_site":"@ocean4future","twitter_misc":{"Scritto da":"gianluca bertozzi","Tempo di lettura stimato":"15 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262"},"author":{"name":"gianluca bertozzi","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/f822ddfb364d07a67ccfdb34fcbe3663"},"headline":"La battaglia di Tripoli del 1825","datePublished":"2020-03-25T23:24:48+00:00","dateModified":"2023-07-31T16:30:07+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262"},"wordCount":3010,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg","articleSection":["Storia navale dell'et\u00e0 moderna (post 1492 - oggi)"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262","name":"La battaglia di Tripoli del 1825 • OCEAN4FUTURE autore","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg","datePublished":"2020-03-25T23:24:48+00:00","dateModified":"2023-07-31T16:30:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#primaryimage","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tritone-Corvetta-2.jpg","width":800,"height":566},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40262#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La battaglia di Tripoli del 1825"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/","name":"Ocean 4 Future","description":"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c","name":"oceandiver","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","width":472,"height":301,"caption":"oceandiver"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/f822ddfb364d07a67ccfdb34fcbe3663","name":"gianluca bertozzi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g","caption":"gianluca bertozzi"},"description":"laureato in Giurisprudenza \u00e8 un attento e meticoloso studioso di storia navale e aeronautica militare","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gianluca-bertozzi"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2363"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40262"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40262\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}