{"id":40227,"date":"2020-03-23T00:10:00","date_gmt":"2020-03-22T23:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=40227"},"modified":"2023-08-19T08:24:53","modified_gmt":"2023-08-19T06:24:53","slug":"a-cura-millenaria-dello-scafo-delle-navi-di-sacha-giannini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/40227","title":{"rendered":"La cura millenaria dello scafo delle navi"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: ARCHITETTURA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: trattamenti anti vegetativi, scafi, teredini<\/p>\n

 <\/p>\n

Da millenni i marinai hanno cercato, assieme all\u2019arte di andar per mare, modi idonei per prevenire il \u201cbiofouling<\/span><\/strong>\u201d ( bio = vita e fouling = immondizia ) e quel complesso fenomeno marino dell\u2019incrostazione biologica. Un tempo sotto le navi non esistevano le \u201cnanotecnologie siliconiche<\/span><\/strong>\u201d ma c\u2019era un semplice mozzo che andava in apnea a staccare manualmente le cozze e le alghe che si formavano in quantit\u00e0.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nave da guerra classica dipinta su un vaso di ceramica a figure nere rinvenuto a Cerveteri, Italia  – Fonte
\nBoat Cdm Paris 322 n1.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n


\n<\/span><\/strong>Uno<\/span> dei maggiori problemi tecnici che colp\u00ec gli antichi navigatori fu <\/span><\/span><\/span>l\u2019ambiente biologico che consumava lentamente gli scafi in legno. Nel XIII secolo, Dante Alighieri (Inferno, canto 21) descriveva come i <\/span>Veneziani<\/span><\/strong> riparavano d\u2019inverno i legni delle barche in cattivo stato divorati dalle <\/span>Bisse (Teredini)<\/span><\/strong>, sigillandoli con la stoppa e la pece. In realt\u00e0 il problema era noto sin dall’antichit\u00e0 classica.<\/span><\/p>\n

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Teredo navalis, Teredine<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Plutarco<\/span><\/strong> (46 \u2013 127 a.C.) descriveva come \u201cerbacce\u201d e \u201cmelme\u201c, le spazzature che colonizzavano e abitavano l\u2019opera viva: \u201c... aggregazioni coloniali sedentarie di Foranavi (Teredini) e Remore a ventosa insieme a quel mondo animale di molluschi vermiformi e di popolamenti biologici\u2026<\/span> <\/strong>\u201d.<\/p>\n

La pece<\/strong><\/span> come \u00abcera\u00bb per ungere le navi venne descritta da Plinio il Vecchio<\/span><\/strong> (23 \u2013 79 d.C.) come rimedio per impermeabilizzare il fasciame delle navi dalle teredini, un rimedio ampiamente usato dai Romani. Si tiravano a secco gli scafi, si inclinavano prima da un lato, poi dall\u2019altro rimuovendo le alghe e i crostacei, e quindi si stendeva un composto, detto \u00abspalmo<\/span><\/strong>\u00bb, formato da sego, olio di pesce, zolfo e \u00abcerussa\u00bb (biacca) o bianco di piombo mescolate tra loro o da un composto di calce ed arsenico per prevenire l\u2019attacco dei vermi che penetravano nelle fasciame cibandosi del legno.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nei porti i piccoli e medi bastimenti erano posti “alla banda” (o abbattuti) ossia inclinati su un bordo fino all’emersione della chiglia per la manutenzione (pulizia e calafataggio) dello scafo. Questa manovra era descritta come far carena o carenaggio – Foto da Modellisti Navali Forum – Forumattivo<\/a><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

I Fenici<\/span><\/strong> ( XIII a.C.) spalmavano le carene delle loro imbarcazioni di bitume<\/span><\/strong> proveniente dal Mar Morto, mentre Greci, Persiani e poi anche i Romani le rivestivano di fogli metallici di bronzo, piombo e rame. Oltre alla pece e al bitume, furono usate in seguito sostanze dai nomi esotici pi\u00f9 strani come la Dammar<\/span><\/strong>, proveniente dalla Indie Orientali, la Colofonia <\/span><\/strong>o pece greca<\/span><\/strong>, la Mastice dei pistacchi<\/span><\/strong> di Chio, la Sandracca<\/span><\/strong> dell’Africa, l’Ambra<\/span><\/strong> e la resina Coppale<\/span> <\/strong>di Zanzibar.<\/p>\n

Si sperimentarono fino al XVII\/XVIII secolo varie tecniche per migliorare l\u2019efficienza di scorrimento e limitare il degrado del fasciame, arrivando a testare ed utilizzare per secoli come protezione anche l\u2019argento. Si us\u00f2 anche un espediente pi\u00f9 economico che consisteva nel ricoprire la carena con chiodi di ferro dalla larga testa triangolare (magliettatura); ma il rimedio si dimostr\u00f2 presto inefficace, con due inconvenienti, la ruggine che corrodeva i chiodi e la facilit\u00e0 con cui venivano espulsi a causa delle continue torsioni indotte dal movimento.<\/p>\n

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nave veneziana sottoposta alla concia, operazione con cui si sostituivano il tavolato di protezione e, tramite fusione, la pece di impermeabilizzazione del fasciame – autore Enrico Pizzo – da Storie e leggende venete<\/a><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Intorno al 1700, gli Inglesi iniziarono a mettere nel fondo delle loro navi una guaina di rame, che respingeva gli organismi e offriva una carena ben levigata, un minore attrito all\u2019acqua, aumentando la velocit\u00e0 dei vascelli e una superiorit\u00e0 di veleggiare. Nel 1760 si inizi\u00f2 a rivestire gli scafi delle marine militari d\u2019Europa con sottili lastre e fogli di rame inchiodate a foderare la carena di legno. Il costo troppo caro della fodera di rame indusse alcuni costruttori di navi da traffico a sostituirle con fogli di zinco; ma la breve durata di questo metallo, troppo molle per poter resistere all\u2019azione corrosiva dell\u2019acqua di mare, ne fece abbandonare presto l\u2019uso.<\/p>\n

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Nel XVIII secolo ai rivestimenti in piombo (in basso) si aggiunsero lastre di rame (in alto), da relitto spagnolo, Florida – photo credit @andrea mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

Per alcuni decenni, il rivestimento di rame fu di gran moda fino a quando scafi in acciaio entrarono in uso nel 1800 in quanto le cosiddette carene \u201cramate\u201d nascondevano l\u2019inconveniente di potersi applicare solo su scafi in legno, rappresentando un ostacolo allo sviluppo delle navi in ferro per via della corrosione galvanica. L\u2019acciaio da solo era impermeabile ai vermi, ma non al fango, alle alghe e ai denti di cane. Il successo del rame come guaina spinse quindi gli armatori a utilizzare per i loro scafi rivestimenti con vernici appropriate.<\/p>\n

Nacquero cos\u00ec i primi biocidi<\/span><\/strong> ( dal greco bios = vita e dal latino caedere = uccidere),  elementi chiave delle attuali vernici antivegetative, che inibiscono la formazione di incrostazioni biologiche con sostanze altamente tossiche che letteralmente \u201cuccidono la vita\u201d. Veri e propri veleni, inseriti nella mescola del prodotto, per la flora e fauna marina residente in prossimit\u00e0 dello scafo e che nel tempo vengono rilasciati in maniera controllata.<\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, pur rispettando la netiquette, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo.<\/p>\n


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