{"id":37093,"date":"2020-01-30T00:20:28","date_gmt":"2020-01-29T23:20:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=37093"},"modified":"2026-09-26T22:41:24","modified_gmt":"2026-09-26T20:41:24","slug":"lerbio-dei-genchi-lalbero-dei-genchi-di-mario-lavagnini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/37093","title":{"rendered":"L\u2019Erbio dei Genchi (L\u2019albero degli Yankee) di Mario Lavagnini"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 18<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: golfo di La Spezia<\/p>\n

Mario Lavagnini<\/span><\/strong> ci racconta, in maniera romanzata, la sosta operativa della flotta statunitense nella met\u00e0 del XIX secolo nel golfo di La Spezia<\/span><\/strong>. Un evento forse poco conosciuto che vide per quasi cinque anni un gruppo navale operativo americano di stanza nel Golfo con il beneplacito del re di Sardegna. Per motivi di lunghezza abbiamo pubblicato solo una parte dello scritto che meriterebbe di essere presentato in una adeguata veste libraria. Bella l’ambientazione, basata anche sui ricordi di famiglia, del piccolo borgo ligure di Le Grazie di Portovenere<\/span><\/strong>, abbracciato tra il promontorio del Pezzino e del Varignano. Questo paese, per lo pi\u00f9 di pescatori e contadini, citato anche dal poeta latino Persio, ospitava in epoca romana un importante frantoio nei pressi di una banchina commerciale dove, ci piace pensare, approdavano le navi romane per il rifornimento di acqua e olio. Buona lettura.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La USS Independence lasci\u00f2 Norfolk il 26 luglio sotto il capitano di corvetta Thomas Conover per servire l’ammiraglia dello squadrone mediterraneo sotto il comando del commodoro Charles Morgan. Fu il primo Man of War\u00a0 degli Stati Uniti a mostrare la bandiera a La Spezia, Italia, arrivando il 23 maggio 1850. Ritorn\u00f2 a Norfolk il 25 giugno 1852 KN-831 Painting of USS INDEPENDENCE (1814-1913) (navy.mil)<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Giornale di bordo<\/span><\/strong>
\n\u201cNel nome del Signore. Oggi 23 maggio 1850 la Fregata (Independence) degli Stati Uniti agli ordini del capitano di corvetta Thomas A. Conover con 790 persone di equipaggio. Dopo essere stato concesso il permesso di approdo provvisorio in rada per espletare libera pratica, da fondo davanti al Varignano nel seno delle Grazie. Devo altres\u00ec informare che in questa occasione abbiamo ricevuto un\u2019accoglienza entusiasta e calorosa dagli abitanti di questa bellissima e tranquilla baia. Anche se l\u2019equipaggio era stremato dalla lunga navigazione \u00e8 ritornata l\u2019allegria<\/span><\/em><\/strong>.\u201d<\/p>\n

La fregata aveva un tonnellaggio di 2243 Ton, era lunga 58,14 metri e larga 16,64, con un pescaggio di 6,48 metri e con un complemento di 790 uomini di equipaggio. In origine armata con 90 cannoni, la USS Independence venne poi armata con 54 cannoni con gittata maggiore e tiro pi\u00f9 preciso.<\/p>\n

L’arrivo<\/span><\/strong>
\nIntanto nel piccolo paese, Le Grazie, i primi \u201cmattinieri\u201d sono indaffarati ai loro mestieri. I pescatori stanno preparando gli attrezzi e le esche. Il fornaio ha sfornato il pane. Tutto procede come sempre nel migliore dei modi perch\u00e9 nessuno abbia da mugugnare\u2026 forse quest\u2019ultima opzione \u00e8 un po\u2019 disattesa, visto che il mugugno in questi borghi \u00e8 il canto preferito, e viene spontaneo. Cosa \u00e8 questa musica che si leva dalla baia? Ma questi sono squilli di tromba, seguiti da un coro di uomini\u2026 ma che sta succedendo?<\/p>\n

“From the Halls of Montezuma<\/span><\/em><\/strong>
\nTo the shores of Tripoli;<\/span><\/em><\/strong>
\nWe fight our country\u2019s battles<\/span><\/em><\/strong>
\nIn the air, on land, and sea;<\/span><\/em><\/strong>
\nFirst to fight for right and freedom<\/span><\/em><\/strong>
\nAnd to keep our honor clean;<\/span><\/em><\/strong>
\nWe are proud to claim the title<\/span><\/em><\/strong>
\nOf United State Marine<\/span><\/em><\/strong>“.<\/p>\n

Sebbene in questo paese si respira ogni giorno il profumo di festa e di vitalit\u00e0, inevitabilmente balzano alle orecchie i cambiamenti portati da questa nuova musica. Questa musica \u00e8 davvero bella e affascinante, gli astanti paesani sono rimasti senza fiato \u2026 ma che lingua \u00e8? Ma come parlano? Non \u00e8 certo italiano!
\nUna serie di fischi da inizio a un ammaina e alza bandiera, (in una nave da guerra americana la bandiera deve sempre essere a riva, e per far ci\u00f2 i normali alza bandiera al mattino e ammaina bandiera alla sera, sguarnendo l\u2019albero per la notte, vengono sostituiti, pur rimanendo il rito, con un bel ammaina e alza bandiera simultaneo. Solo quando la nave andr\u00e0 in disarmo o sar\u00e0 radiata verr\u00e0 ammainata e riconsegnata al comando.<\/p>\n

I nostri cari avi rimangono allertati e incuriositi, si avvicinano alla nave, qualcuno di loro, armato da un curioso coraggio, quasi come si stesse arrampicando in un muro di porcospini, molla il gozzo dalla banchina, arma i remi, e piano piano si avvia verso la nave, ovviamente descrivendo un semicerchio di prudenza. Anche il prete abbandona l\u2019altare, esce di chiesa e s\u2019avvia guardingo verso la fonte della musica. Don Domenico Strata<\/span><\/strong> \u00e8 l\u2019autorit\u00e0 pi\u00f9 vicina al suo popolo ed \u00e8 d\u2019uopo che controlli di persona cosa succede. Scende a pi\u00e8 veloce la scalinata della chiesa\u2026 Madonna Santa, ma \u00e8 una nave americana! All\u2019improvviso un tuono fragoroso squarcia il silenzio ritornato dopo l\u2019inno. Una carica a salve sputa da una cannone da trentadue libbre tutto l\u2019impetuoso fragore che aveva in corpo, in una fiammata che sembra uscire dalla porta dell\u2019inferno.<\/p>\n

\u201cBenedetta Santa Maria Santissima! Ma cos\u2019\u00e8 quest\u2019inferno\u2026 scappate tutti<\/span><\/strong><\/em>!\u201d Il buon don Domenico facendosi ripetuti segni della croce, risale di corsa la scalinata ed entra in chiesa, sembra quasi volare con quell\u2019ala nera della tonaca. Nel paese tutti scappano alla rinfusa nascondendosi dietro qualche riparo\u2026 ma quel colpo ha un altro obbiettivo: \u00e8 di riverenza verso il paese che li ospita. Lo indica la pavesata di bandiere che ha gi\u00e0 raggiunto la varea degli alberi, i primi a capirlo sono i pescatori che remano per raggiungere la nave. I giorni passano in allegria e incominciano le visite al paese, i saluti timidi delle donzelle e i convenevoli galanti diretti alle matrone sedute fuori dalle porte di casa. Quel saluto \u00e8 semplice ed \u00e8 capito benissimo da quelle signore, affascinate da tanta galanteria. \u201cMom\u201d, ecco come quei giovanotti vestiti di blu chiamano quelle signore, come se fossero al cospetto delle loro madri. \u201cMom\u201d, questa parola speciale che non inventarono gli uomini ma che Dio mise nelle labbra dei bambini appena nati e che non ha bisogno di nessun interprete.<\/p>\n

Il comandante di squadra navale americana nel Mediterraneo,<\/span><\/strong> ammiraglio<\/span><\/strong> Charles Morgan<\/span><\/strong>, il 23 luglio scrive all\u2019incaricato d\u2019affari<\/span><\/strong> Wiliam B. Kinney<\/span><\/strong>:<\/span><\/p>\n

\"\"\u201c\u2026 la concessione avuta dal Re e dal governo della Sardegna di poter usufruire del Golfo di Spezia nell\u2019ancoraggio e per la sosta delle navi della squadra navale degli Stati Uniti nel seno del Varignano \u00e8 da considerarsi pi\u00f9 che soddisfacente, avendo questo golfo ad ovest un posto riparato e un fondo marino profondo che consente di navigare in tutta sicurezza. Questo seno \u00e8 in prossimit\u00e0 del \u201dLazzaretto\u201d, difeso questo dal forte di Santa Maria confinante col paese delle Grazie, dove la popolazione ci ha accolto benevolmente, in alto dal forte del Pezzino, il quale domina la citt\u00e0 di Spezia e pi\u00f9 sotto del quale si trova un piccolo paese chiamato Fezzano; la lunghezza del porto \u00e8 di tre miglia Inglesi ed \u00e8 ampio e capace tanto da contenere due forze navali. Non ho mai veduto un luogo cos\u00ec interessante e bello; questo \u00e8 veramente eccezionale<\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n

Interessante, bello, eccezionale\u2026 caspita, queste parole sono le parole che da secoli si sentono dire del nostro paese. Tutti i viandanti che passano qui da noi o vi dimorano dicono la stessa cosa, sembra quasi che siano contagiose come i \u201cPioci\u201d (pidocchi). Dopo questo preambolo fatto di fantasiose supposizioni, che penso non si discostino molto dalla verit\u00e0, ho iniziato parlando di uomini, dei loro sogni, delle loro paure, della loro vita e delle loro abitudini, che ho appreso leggendo diari e giornali di bordo dell\u2019epoca, in fondo, per chi naviga, ancor oggi si riconosce in queste parole, facendo le dovute differenze, in questa fantasiosa storia. La psiche dei naviganti sembra forgiata del solito ferro e con lo stesso fuoco che arde dentro i cuori di chi ha provato solitudine e malinconia per la lontananza dalle loro case e dalle loro genti. E credetemi che anche per chi rimane a terra succede la stessa cosa\u2026 stare seduti in qualche scoglio guardando lontano verso l\u2019orizzonte in silenzio, non penso che lo si faccia per ammirare un bel tramonto\u2026 e quei sospiri non penso siano dovuti ad asma bronchiale. Se si potesse entrare dentro il cuore di quelle madri, di quelle spose e di quei poveri Telemaco, che sono i figli, che attendono la nave Argo veleggiare verso il porto, e finalmente riabbracciare il loro padre Ulisse: ebbene dentro quei cuori si troverebbe una lacrima che non vuole uscire per non disperdersi tra tante altre gocce d\u2019acqua\u2026 ecco, in questa frase ho descritto quel sentimento che per i Brasiliani sta in una sola parola: \u201cSaudade\u201d una lacrima soffocata dentro l\u2019anima.<\/p>\n

La presenza della marina statunitense nel golfo di La Spezia<\/span><\/strong>
\nConosciamo la prima nave della flotta americana che ha dato fondo all\u2019ancora nel seno delle Grazie, ne conosciamo la data, ma quella nave non fu la prima a navigare nel Mediterraneo. Le navi della Us Navy avevano avuto modo di distinguersi alcuni anni prima, tra il 1804\/08, quando una squadra navale, composta da dieci cannoniere, attacc\u00f2 il porto di Tripoli, abituale rifugio della marina piratesca, per liberare la fregata USS<\/span> Philadelphia<\/span><\/strong> che era stata catturata dai pirati tripolini il 31 ottobre 1803, l\u2019azione venne condotta con estrema audacia, tale da destare l\u2019ammirazione dell\u2019ammiraglio Nelson.<\/p>\n

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USS Philadelphia – USS Philadelphia (1799) – Wikipedia<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Questa impresa, compiuta dal tenente Decatur<\/span><\/strong> il 16 febbraio 1804, \u00e8 ricordata nel celebre inno dei \u201cmarines\u201d. La giovane nazione degli USA decide di intervenire a migliaia di miglia dal suo territorio poco dopo aver ottenuto l\u2019indipendenza. C\u2019\u00e8 una frase emblematica del presidente Thomas Jefferson<\/span> <\/strong>che diede origine all\u2019attacco contro i pirati Algerini, Tunisini e Tripolini: \u201cSoldi a fiume per le armi e nemmeno un cent per i ricatti<\/span><\/strong><\/em>\u201d. Gioacchino Rossini<\/span><\/strong>, su un libretto di Angelo Anelli descrisse un fatto analogo che ispir\u00f2 l\u2019opera \u201cL\u2019italiana in Algeri<\/span><\/strong>\u201d. In verit\u00e0 si trattava di una certa signora milanese Antonietta Suini Frappoli, rapita dopo un assalto di due sciabecchi algerini al largo dell\u2019isola del Giglio.<\/p>\n

Catturata dai corsari fu portata nell\u2019harem del Bey di Algeri, Mustaf\u00e0 Ibn Ibrahim che se ne invagh\u00ec. Pochi anni dopo, sotto la pressione degli attacchi franco-americani, che scaricarono ben 500 tonnellate di proiettili sputati fuori dai loro cannoni, durante il blocco navale di Algeri, fu rilasciata e potette tornare a Milano.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

USS Independence Miscellaneous Photo Index (navsource.org)<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Prima ancora della nave USS<\/span><\/strong> Independence<\/span><\/strong>, che nel 1850 diede fondo nel nostro golfo, nel 1846, il 12 ottobre, arriv\u00f2 nelle acque di La Spezia una nave civile americana, un veliero di nome \u201cMercante<\/span><\/strong>\u201d carico di tabacco, resina e pece, che si ormeggi\u00f2 al Lazzaretto del Varignano proveniente da Richmond, perch\u00e9 ebbe a lamentare alcuni morti. A tal proposito il magistrato di sanit\u00e0, sentito il capitano Tristan Jordam della nave americana e avuto rapporto dei medici, concluse dichiarando che doveva trattarsi di febbre gialla e diede ordini a riguardo, per isolare l\u2019epidemia e scongiurare il contagio. Alle navi americane fu affidato il seno del Varignano e il nuovo ormeggio fu di gradimento all\u2019ammiragliato USA.<\/p>\n

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Il 12 agosto del 1850 due \u201cBlu Jackets\u201d che facevano parte della Corvetta USS<\/span><\/strong> Mississippi<\/span><\/strong> salvarono due soldati del forte Santa Maria da sicura morte perch\u00e9, poco esperti del nuoto, erano in procinto di annegare. La nave americana era giunta alcuni giorni prima e si trovava all\u2019ancora nel seno del Varignano per intervenire nella cura dello scafo e per far riposare il personale imbarcato. Nelle navi statunitensi vigevano dei regolamenti ferrei ma altamente \u201cumanizzati\u201d, in primo luogo dal 1842 il Congresso aveva varato una legge che aveva stabilito che l\u2019arruolamento dovesse comportare l\u2019et\u00e0 minima di 21 anni.<\/p>\n

USS Mississippi, una nave a ruota, partecip\u00f2 alla dislocazione nel Mediterraneo Commodore Perry’s 1853\u201354 Expedition to Japan: Hawaii History: Court News: Commanders of the Susquehanna and Mississippi Given an Audience (1854) (commperryexpeditionjapan-hawaii.blogspot.com)<\/a>
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

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Oltre a ci\u00f2 fu precisato che il trattamento alimentare, per le porzioni di cibo distribuite a bordo, dovesse comprendere molta frutta e diverse qualit\u00e0 di verdure, nonch\u00e9 pesce e carne fresca in giusta quantit\u00e0, uova e formaggio, th\u00e8 e caff\u00e8, mentre la riserva di acqua dolce avrebbe dovuto essere tenuta in un locale idoneo alla conservazione, per garantire all\u2019equipaggio la genuina qualit\u00e0 delle bevande. Tutto questo per una sana alimentazione. Era tollerato un consumo minimo di birra e di \u201cbourbon whiskey\u201d, mentre si trovava una buona riserva di tabacco \u201cVirginia\u201d nella cambusa della nave. Inoltre era previsto che il personale di bordo effettuassero esercizi ginnici consoni alla propria qualifica per mantenere l\u2019impegno richiesto sulla nave. Il personale di bordo, a scaglioni di cinquanta persone, ottenne l\u2019autorizzazione per scendere a terra e questa fu un\u2019occasione per visitare i luoghi limitrofi, dal borgo delle Grazie a Porto Venere e al Fezzano, avendo cos\u00ec l\u2019opportunit\u00e0 di cogliere la naturale bellezza della costa e dei suoi caratteristici centri abitati.<\/p>\n

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Radm Silas h. Stringham – War Department. Office of the Chief Signal Officer. (08\/01\/1866 – 09\/18\/1947) <\/span><\/strong>Admiral Silas H. Stringham – NARA – 528465.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

\u00c8 certo che il nostro paese, Le Grazie<\/span><\/strong>, fu favorito dalla produzione di ortaggi e di animali da fornire alle navi, fu questo un momento favorevole al commercio. Il rifornimento di acqua era garantito dalla presenza di una fontana di ottima qualit\u00e0 (per i vecchi alla fontanella). La squadra navale americana del Mediterraneo era composta d\u2019alcune fregate e da corvette armate, oltre al naviglio minore, che si alternavano nelle loro campagne di navigazione; quindi furono molte le navi che visitarono il nostro golfo. Alcune di queste entreranno nella storia americana per la parte che ebbero nella Guerra Civile, come la Fregata USS<\/span><\/strong> Congress<\/span><\/strong> e USS<\/span> <\/strong>Cumberlain<\/span><\/strong>, con il suo comandante Rear Admiral<\/span><\/strong> Silas H. Stringham<\/span><\/strong>. La squadra navale nel frattempo era impegnata a sorvegliare il traffico commerciale amico per difenderlo dai possibili attacchi dei pirati islamici che erano sempre pronti ad assalire ogni nave priva di scorta e che navigasse in solitario per depredarla del prezioso carico. Erano gi\u00e0 passati tre anni dalla prima concessione dell\u2019ancoraggio, da parte del Regno di Sardegna, alla squadra navale che stazionava nel golfo di La Spezia.<\/p>\n

segretario di Stato, William L. Marcy – Library of Congress description: “Hon. Wm. L. Marcy of N.Y.” William L. Marcy – Brady-Handy.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Siamo nel 1851 quando, nel corso della corrispondenza diplomatica tra il governo degli Stati Uniti (nelle vesti del suo segretario di Stato, William L. Marcy<\/span><\/strong>) ed il ministro della Marina Sabauda (Camillo Benso conte di Cavour<\/span><\/strong>), alla richiesta per il rinnovo alla concessione, considerando il porto spezzino vitale per la flotta di Casa Savoia, essa venne modificata mettendo il vincolo di trasferimento dalla cala del Varignano alla rada delle Grazie. In conseguenza di tale decisione l\u2019ammiraglio Silas Stringham<\/span><\/strong> pot\u00e9 comunicare a Washington il consenso del regno Sardo Piemontese e, dal 1852, pot\u00e9 usufruire di questo ancoraggio. Purtroppo anche l\u2019ancoraggio delle Grazie ebbe poca durata, sempre per gli interessi del Regno Sabaudo.<\/p>\n

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Cos\u00ec nel 1857 alla marina americana venne concessa la baia di Panigaglia<\/span><\/strong>, giustificando tale cambiamento con l\u2019avvio dei lavori per il nuovo arsenale. Dopo aver preso visione del luogo e trovandolo adatto agli scopi, il nuovo rappresentate a Torino, John M. Dani<\/span>el<\/span><\/strong>, che frequentava spesso il golfo di Spezia, si attiv\u00f2 al fine di ottenere l\u2019accesso a terra e gli spazi necessari per approvvigionare le navi della squadra navale.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

USS Congress – U.S. Naval History and Heritage Command SECNAV Selects USS Congress as Name of Second Constellation Frigate – Seapower (seapowermagazine.org)<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Avute in affitto le due chiese sconsacrate di Sant\u2019Andrea e Sant\u2019Anna dalla diocesi di Sarzana ed altre propriet\u00e0 presenti nel territorio di Panigaglia<\/span><\/strong>, i marinai americani iniziarono a trasformare la riva e la terra adiacente realizzando in breve tempo un pontile da approdo di legno per lo sbarco delle provviste mentre i locali delle chiese ed alcune casette adiacenti furono utilizzate come magazzini per il carbone e il munizionamento, oltre per il deposito dei materiali di bordo necessari alla navigazione. Questa era la prima fase di trasformazione del territorio che, come vedremo, alcuni anni dopo, sar\u00e0 migliorato e reso pi\u00f9 confacente alle esigenze, realizzando nuove strutture ivi comprese un acquedotto ed un piccolo cimitero per il personale deceduto.<\/p>\n

Il 1853<\/span><\/strong> forn\u00ec un momento felice offerto dalla famiglia reale che soggiornava a La Spezia. Erano presenti la Regina Maria Teresa<\/span><\/strong>, vedova di Carlo Alberto e la Regina Maria Adelaide con tutta la Corte. I medici avevano consigliato alla consorte del Re Vittorio Emanuele II di prendere bagni di sole nella confortevole citt\u00e0 spezzina per riprendersi da una faticosa maternit\u00e0. Arriv\u00f2 con la nave a ruote \u201cGovernolo<\/span><\/strong>\u201d il 5 luglio, e il giorno 6 si trasferiva in citt\u00e0, alloggiando presso l\u2019albergo \u201cCroce di Malta<\/span><\/strong>\u201d. Visit\u00f2 tutti i paesi del golfo, Lerici e Porto Venere, e fu accolta ovunque con grande calore da parte degli abitanti e dalle autorit\u00e0. Nello stesso tempo nella rada del nostro paese era presente la fregata USS Cumberland<\/span> <\/strong>sulla quale, il 16 agosto, l\u2019ammiraglio Silas Stringham<\/span><\/strong>, comandante la squadra navale americana del Mediterraneo, diede una festa da ballo in onore della Regina Maria Adelaide<\/span> <\/strong>e della nobilt\u00e0 presente nel golfo. Fu una giornata da ricordare in quanto fu avversata da un furioso temporale con lampi e tuoni che fecero da cornice all\u2019intrattenimento mondano, all\u2019interno del quale si verific\u00f2 un episodio che suscit\u00f2 le ire dell\u2019ambasciatore Austriaco a Torino, Appony<\/span><\/strong>. A bordo della fregata venne infatti applaudito il comandante americano della corvetta USS St. Louis<\/span><\/strong>, il capitano Ingraham<\/span><\/strong>, per aver sparato contro una nave austriaca a Smirne nella guerra di Crimea.<\/p>\n

La Regina Maria Adelaide<\/span><\/strong>, prima di salire a bordo della nave americana, volle visitare il Lazzaretto del Varignano, dove lei e la sua Corte furono accolte dal commissario di sanit\u00e0 Carlo Bellero<\/span><\/strong>, che fece da guida al percorso, allungandolo fino a Santa Maria da dove pot\u00e9 ammirare il golfo e la piana della citt\u00e0 di La Spezia. Dopo aver consumato un pranzo offerto dagli abitanti del piccolo paese delle Grazie, che erano entusiasti della visita della loro regina, nel pomeriggio si trasfer\u00ec a bordo della fregata americana. Tra le varie nobilt\u00e0 presenti vi era una graziosa, stupenda ragazza che festeggiava il suo 16\u00b0 compleanno: la futura contessa di Castiglione<\/span> Virginia Oldoini Rapallini<\/span><\/strong>, fiorentina, figlia del marchese Filippo Oldoini ma soprattutto cugina del Conte Camillo Benso di Cavour<\/span><\/strong>.<\/p>\n

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ritratto della contessa Virginia Oldoini Rapallini di Castiglione, donna spregiudicata, irrequieta, consapevole della propria bellezza e intrigata fin da giovanissima in storie galanti; ambiziosa e intelligente divenne poi uno strumento politico del potente cugino Cavour alla Corte di Francia – Autore Michele Gordigiani<\/span><\/a> (1835\u20131909) – Fonte\u00a0 http:\/\/www.comunecastiglionetinella.it\/.<\/a>.php Contessa di Castiglione.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/bdi><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Irrequieta, consapevole della propria bellezza e intrigata fin da giovanissima in storie galanti, ambiziosa e intelligente divenne poi uno strumento politico del potente cugino Cavour alla Corte di Francia. <\/span>Quel giorno la giovane impression\u00f2 i presenti per la sua ingenua presenza, la notevole bellezza e per la sua personalit\u00e0 che gi\u00e0 lasciava presagire il suo futuro. Stup\u00ec il fatto che si rivolse al comandante della nave parlando in perfetto inglese e subito dopo rivolgendosi ad un ospite di nazionalit\u00e0 francese si rivolse a quest\u2019ultimo conversando in perfetto francese. Fu ammirata e corteggiata dagli ufficiali americani che, in quella occasione si comportarono cavallerescamente e pieni di attenzione. Mentre i borghi del golfo godevano degli appuntamenti mondani offerti dalla presenza della famiglia reale, la squadra navale americana era impegnata ad approntare nella baia di Panigaglia una base a terra per lasciare l\u2019ancoraggio delle Grazie. La baia di Panigaglia si presentava accessibile e ampia, con il mare profondo. La posizione era veramente felice, perch\u00e9 protetta dai venti di traversia. Durante i lavori di trasformazione scoprirono una polla d\u2019acqua di notevole portata la cui mancanza negli anni precedenti aveva costretto i vecchi abitanti a trasferirsi nel paese di RIA, che di acqua ne era ricco. I rapporti con la popolazione furono sempre cordiali e i marinai americani ebbero a compiacersi di questi contatti per ottenere frutta e verdure sempre fresche, diverse qualit\u00e0 di carne, molti pesci e pregiati molluschi, olio, vino, uova, pane e formaggi: tutto questo per allietare e soddisfare la mensa dei marinai e degli ufficiali che sentivano il bisogno di gustare cibo gustoso e genuino. Offrirono agli abitanti parte delle loro razioni di tabacco e di whisky per contraccambiare la loro amicizia. Nei giorni di festa al passeggio nel piccolo borgo delle Grazie partecipavano, oltre la popolazione vestita a festa anche alcuni ufficiali e marinai con indosso la classica divisa \u201cBlue Jackets\u201d. Alcuni partecipavano alle funzioni religiose nella chiesa Sant\u2019Andrea (ora Nostra Signora Delle Grazie).<\/p>\n

Mentre proseguiva l\u2019attivit\u00e0 delle navi americane nel Mediterraneo, si verificarono alcuni episodi di grave natura, come nel caso di un assassinio avvenuto a Marsiglia nel 1850, che interess\u00f2 quattro marinai americani della corvetta USS Mississippi<\/span><\/strong>: Giorgio Roberts, Giacomo Macket, Giacomo Maikey e Tommaso Betton. Questi marinai, dopo aver disertato dalla nave, fuggirono con una barca rubata. Furono catturati a Porto Torres e consegnati alle autorit\u00e0 Francesi. Erano stati accusati di aver ucciso un padrone marittimo francese.. <\/span><\/strong>Il 9 settembre 1854, il giorno dopo la tradizionale festa della Madonna delle Grazie (patrona del paese di Le Grazie), suscit\u00f2 scalpore l\u2019assassino del marinaio americano Giovanni Knoflock<\/span><\/strong> di 26 anni, imbarcato nella corvetta USS Saranac<\/span><\/strong>, di religione cattolica romana, nativo di Filadelfia, che fu ucciso da un colpo di pugnale al cuore che ne caus\u00f2 la morte immediata. Sotto accusa fu posto tutto l\u2019equipaggio, ma poco dopo fu identificato il colpevole, che fu condannato al capestro e giustiziato. La salma del marinaio Knoflock venne poi sepolta nel cimitero cattolico americano di Panigaglia. Tra tante morti sofferte negli anni di permanenza nel nostro golfo, alcune erano dovute ad annegamento, altre a malattia. Tra queste, risalta quella del marinaio John Kennedy<\/span><\/strong> da Boston, stato del Massachusetts, deceduto a bordo della USS Cumberland<\/span><\/strong> alle ore 5 del mattino del 2 ottobre 1854, nativo dell\u2019Irlanda, di religione cattolica romana, che si presume sia avo del Presidente John Fitzgerald Kennedy<\/span><\/strong>. Nello stesso giorno era deceduto il marinaio Alfonso Bian<\/span> <\/strong>e il giorno 4 moriva Geremia Emerson<\/span><\/strong>, commissario di bordo, entrambi imbarcati nella stessa nave.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ministro Alfonso La Marmora Alfonso La Marmora stampa.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Il Regno d\u2019Italia si era appena costituito e aveva bisogno di nuovi spazi a mare in quanto da poco aveva incorporato la marina borbonica e le sue navi, oltre quella veneta e toscana. Dovendo intervenire nel golfo di Spezia, che avrebbe dovuto essere in grado di accogliere la nuova flotta del Regno, il ministro Alfonso La Marmora<\/span><\/strong> manifest\u00f2 l\u2019intenzione di non rinnovare pi\u00f9 la concessione data dalla marina degli Stati Uniti d\u2019America per la base di Panigaglia, la quale fu lasciata libera nel mese di luglio del 1864. Quindi le navi americane presero a fare molti viaggi agli ordini del nuovo (1868) ammiraglio Louis M. Goldsborough<\/span><\/strong>, inviato a La Spezia per trasportare negli Stati Uniti tutto quanto di loro propriet\u00e0 fosse tenuto in deposito a Panigaglia e, tra questi, anche i resti dei marinai che l\u00ec erano sepolti.<\/p>\n

La presenza mediterranea non termin\u00f2 con la partenza dal golfo di Spezia delle navi americane, ma in seguito a ci\u00f2 il Segretario della Marina Gideon Welles<\/span><\/strong>, il 18 luglio 1864, ordin\u00f2 al colonello William L. Long<\/span><\/strong>, capo dei servizi logistici, di provvedere al recupero dei beni giacenti a Panigaglia per trasferirli al porto di Villefrance dove esisteva un bacino di carenaggio, adeguato alla manutenzione delle navi, in attesa di essere trasportati negli Stati Uniti. A loro era stato concesso questo deposito in alternativa a quello spezzino. Prima di abbandonare il golfo di Spezia, la marina americana aveva potuto seguire la tragica evoluzione della guerra di secessione combattuta nello stesso suolo americano. Alcuni tafferugli scoppiarono tra gli equipaggi per la presenza di marinai sudisti, e per questo dovette intervenire un battaglione di carabinieri italiani per riportare la pace.<\/p>\n

Parecchi marinai non americani si arruolarono e vestirono la divisa \u201cBlue Jackets\u201d, molti furono i marinai reduci della marina napoletana, veneta e toscana, che sotto la bandiera americana trovarono un\u2019alternativa combattendo per i propri ideali. Furono affascinati dalle poche ma determinate leggi di quel nuovo mondo e la loro Costituzione che guardava al futuro, garantendo la difesa della vita umana, il benessere di tutti i cittadini e la volont\u00e0 di perseguire il progresso, che erano e sono tuttora, le aspirazioni e l\u2019obbiettivo primario dell\u2019opera legislativa degli Stati Uniti d\u2019America. Gli USA ebbero la loro consacrazione come nazione indipendente proprio dal mare, dove si conquistarono il rispetto di tutte le altre marineria mondiali e furono temuti in virt\u00f9 del valore delle loro genti, sempre pronti ad intervenire l\u00e0 dove era necessaria la loro presenza militare e sempre in aiuto dei pi\u00f9 deboli e nel rispetto dei diritti umani.<\/p>\n

Le navi che componevano il Mediterranean Squadron degli USA furono le seguenti:<\/span><\/strong><\/span>
\nFregata Congress armata da 50 cannoni agli ordini del capitano di corvetta Craven con 477 persone di equipaggio compreso il commodoro Samuel Livingstone Breese
\nFregata Costellation armata da 22 cannoni agli ordini del capitano di vascello Bell (futuro commodoro) con 287 persone di equipaggio.
\nFregata Independence armata da 32 cannoni agli ordini del capitano di corvetta Thomas A. Conover con 790 persone di equipaggio.
\nFregata Cumberland armata di 54 cannoni agli ordini del capitano di corvetta Perry con 450 persone di equipaggio.
\nFregata Costitution armata da 54 cannoni agli ordini del capitano John Gwin con 450 persone di equipaggio.
\nPirofregata Saranac armata da 8 cannoni agli ordini del capitano di vascello Long con 287 persone di equipaggio.
\nPirofregata Wabash armata da 10 cannoni con 190 persone di equipaggio.
\nCorvetta San Jacinto armata da 24 cannoni agli ordini del capitano Crebb con 140 uomini di equipaggio.
\nCorvetta Mississippi armata da 24 cannoni agli ordini del commodoro Morgan con 190 persone di equipaggio
\nCorvetta Saint Louis armata da 20 cannoni agli ordini del capitano di vascello Ingraham con 190 persone di equipaggio.
\nCorvetta Levante armata da 16 cannoni agli ordini del capitano di vascello Magruder con 140 persone di equipaggio.
\nPirocorvetta Susquehanna agli ordini del capitano Sand con 320 uomini di equipaggio e con armamento di 8 cannoni.
\nPirocorvetta Savannah
\nPirocorvetta Richmond
\nPirocorvetta Jroquois al comando del capitano di corvetta Palmer
\nSupply Macedonian
\nSupply Union
\nSupply Plymount agli ordini del tenente di vascello Porter con 90 persone di equipaggio e 4 cannoni.<\/p>\n

Ma vanno ricordati anche i quei marinai che, deceduti durante la sosta, vennero poi sepolti nel piccolo cimitero di Panigaglia:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
deceduto<\/span><\/strong><\/span><\/td>\net\u00e0<\/span><\/strong><\/span><\/td>\ndata<\/span><\/strong><\/span><\/td>\nunit\u00e0 navale<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
George Coolgiboy<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n18 anni<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n15\/ 4\/ 1851<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Giorgio Coblez <\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n18 anni<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n15\/ 4\/ 1851<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Maurizio Smitiz<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n21 anni<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n26\/ 4\/ 1851 <\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Independence<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Bronw Emory<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n19 anni<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n3\/ 5\/ 1851 <\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Independence<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Daniel Cormich<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n27 anni<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\n4\/ 10\/ 1851<\/span><\/i><\/u><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Independence<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Giorgio Sangev<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n55 anni<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n23\/ 6\/ 1852<\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Eduardo Pennosa <\/span><\/span><\/strong><\/td>\n21 anni <\/span><\/span><\/strong><\/td>\n31\/ 12\/ 1852<\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Michele Kennely<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n30 anni<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n30\/ 3\/ 1853<\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
B. Franklin<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n23 anni<\/span><\/strong><\/td>\n26\/ 4\/ 1854<\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Independence<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Giovanni Knofloch<\/span><\/strong><\/td>\n26 anni\u00a0<\/span><\/strong><\/td>\n09\/ 9\/ 1854<\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Saranac<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Giovanni May<\/span><\/strong><\/td>\n26 anni<\/span><\/strong><\/td>\n19\/ 9\/ 1854<\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Saranac<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
John Kennedy<\/span><\/strong><\/td>\n25 anni<\/span><\/strong><\/td>\n02\/10\/1854<\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Alfonso Bian<\/span><\/strong><\/td>\n24 anni<\/span><\/strong><\/td>\n02\/10\/1854\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Geremia Emerson<\/span><\/strong><\/td>\n55 anni<\/span><\/strong><\/td>\n04\/10\/1854<\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Davide Cormich<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n27 anni<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n5\/10\/1854 <\/span><\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Independence<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Nicola Whelan<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n31 anni<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n9\/10\/1854<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Giacomo Randell<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n25 anni<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n01\/02\/1855 <\/span><\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Levante<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
James Williams <\/span><\/span><\/strong><\/td>\n26 anni<\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/td>\n07\/02\/1855 <\/span><\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Patrich Mc Laughlin <\/span><\/span><\/strong><\/td>\n\u00a031 anni<\/span><\/strong><\/td>\n23\/03\/1855<\/span><\/span><\/strong><\/td>\nUSS Cumberland<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cos\u00ec finisce la storia che avevamo derubricato nello scaffale del tempo. Una gloriosa storia che ha visto l\u2019impegno di una nazione d\u2019oltre oceano appena nata, e una nazione che stava nascendo cancellando quei confini che gli egoismi avevano scavato, come ferite nella nostra italianit\u00e0. Di questa storia rimane un segno tangibile fatto di nobile legno di Pitch \u2013 Pine. Un segno tangibile che ha resistito, sotto vela, ai poderosi venti di tempesta sopra l\u2019alberatura di una nave della flotta USA, e ha fatto il proprio dovere proteggendo dalle intemperie una centenaria storia di una famiglia di Le Grazie.<\/p>\n

L’erbio de Gienchi (L\u2019albero degli Yankee)<\/span><\/strong><\/span>
\nMio nonno, Raffaele Lavagnini<\/span><\/strong>, fabbro del paese, dovendo costruire una nuova casa per la sua numerosa famiglia incominci\u00f2 ad approvvigionarsi dei materiali occorrenti. Ebbe la fortuna di trovare in Panigaglia del legname e un albero di nave lasciato in un magazzino. Confid\u00f2 delle sue conoscenze presso il comando del Varignano e chiese di acquistare tutto il legname giacente immagazzinato. Gli fu concesso in cambio delle sue prestazioni lavorative\u2026 cos\u00ec mio nonno ebbe il suo bell\u2019alberetto di Velaccio per farne la trave di colmo del tetto. Modific\u00f2 il progetto della casa per poter usare l\u2019albero senza modificarne le dimensioni. Questo ha un significato speciale: \u201cFatti un\u2019Arca di legno resinoso\u2026 ed ecco come dovrai farla\u201d cos\u00ec ordina Dio a No\u00e8, e sembra che una diretta provvidenza divina abbia influito nel dimensionamento della casa di famiglia.<\/p>\n

Sono passati 101 anni da quando mio nonno Raffaele install\u00f2 quell\u2019albero sul tetto della casa Lavagnini, ed ora che il restauro si prefigge di modernizzare quel tetto, il nobile e storico albero ha alcune strade segnate: prendere la via del fuoco; marcire in qualche discarica o diventare il simbolo del gemellaggio con la nostra amata America, che non poco ha influito nel nostro carattere e in qualche parola della nostra lingua. Ad esempio: braccabolo da brake ball (rompi palle); avasia da \u201caway sea\u201d per allontanarsi verso il mare, grindon (comodino) che assomiglia a un grosso grinder per caff\u00e8 molto usato dagli americani, oppure Scuna, o Polaccone, o Leudo (barca da carico) da Load (caricare), Dock (Bacino) che a Ria voleva significare un luogo in cui si stava bene. Basta rovistare nel nostro dialetto o nelle nostre tradizioni qualche residuo lessicale salta fuori.<\/p>\n

Mario Lavagnini ( * – 2022)<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

In anteprima il golfo di La Spezia – autore Tammar Luxoro (1825-1899) – Fonte L. Perissinotti, M. Leonetti Luparini (a cura di),\u00a0Alfredo D’Andrade. L’opera dipinta e il restauro architettonico in Valle d’Aosta tra il XIX e il XX secolo<\/i>, catalogo della mostra omonima tenutasi al Castello di Ussel 3 luglio -19 settembre 1999, Quart (AO): Musumeci Editore, 1999 pag. 8.\u00a0ISBN\u00a088-7032-598-9<\/a>; 29 January 2012<\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

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