{"id":3691,"date":"2018-09-23T02:10:11","date_gmt":"2018-09-23T02:10:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=3691"},"modified":"2025-11-11T13:43:22","modified_gmt":"2025-11-11T12:43:22","slug":"sicurezza-marittima-legittimazione-delluso-delle-mine-navali-nel-diritto-internazionale-di-andrea-mucedola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/3691","title":{"rendered":"Aspetti legali dell’uso delle mine navali nei periodi di crisi e di guerra – parte I"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 10<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello medio<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: SICUREZZA MARITTIMA<\/span><\/strong>
\nPERIODO:XX-XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: mine navali
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Nelle notizie dei giornali ricorre spesso un tormentone in merito a come il mondo stia cambiando, che le cose non sono pi\u00f9 le stesse, quasi un rimpianto per un tempo che non c’\u00e8 pi\u00f9. Certo il mondo di oggi, nel bene e nel male, non \u00e8 pi\u00f9 quello di un tempo. Abbiamo un maggior conforto sociale, i servizi sono migliorati, godiamo di una maggiore libert\u00e0 ma esiste anche una parte oscura che spesso ignoriamo. La maggior parte delle persone guarda l’ultimo anello della catena, ovvero ci\u00f2 che lo tocca direttamente ed \u00e8 sempre pronto ad inalberarsi per l’aumento dei beni, rinvangando tempi ormai passati in cui tutto costava molto meno.\u00a0 La verit\u00e0 \u00e8 che le comodit\u00e0 si pagano, in termini di costi che si distribuiscono lungo tutta la catena.\u00a0I trasporti marittimi sono ancora la fonte maggiore di approvvigionamento da cui dipende il nostro benessere.\u00a0 Duemila anni fa era le navi annonarie a portare il grano a Roma, consentendo la sopravvivenza del popolo romano, oggi sono le grandi superpetroliere e le navi porta container che trasportano ci\u00f2 di cui la nostra societ\u00e0 ha bisogno per sopravvivere. Tutto questo \u00e8 consentito da una struttura invisibile ai pi\u00f9, di controlli capillari che consentono il libero traffico commerciale. Eppure, anche nel III millennio, sui giornali appaiono a volte notizie che ci riportano ai secoli passati: pirateria nelle zone di maggior traffico commerciale, attacchi alle navi in rada da parte di organizzazioni criminali, e l’uso terroristico di mine navali da parte di fazioni in lotta fra di loro.<\/p>\n

Sebbene nell’immaginario collettivo, la potenza marittima si identifica con grandi navi armate di missili e siluri, pochi realizzano che, a volte, un piccolo ordigno, fatto in casa, possa avere un impatto maggiore delle grandi navi da battaglia. Ci possiamo domandare se queste armi subacquee, particolarmente insidiose, siano regolarmente riconosciute dalle leggi internazionali?<\/p>\n

Legittimit\u00e0 delle mine
\n<\/span><\/strong><\/span>Come sappiamo le mine terrestri, specialmente quelle antiuomo, sono state oggetto di un lungo dibattito etico a livello internazionale per i risvolti tragici verso le popolazioni civili. Nazioni povere, come Cambogia, ex-Jugoslavia e Afghanistan, hanno subito e subiscono un costante apporto di perdite umane che contribuiscono ad acuire le gi\u00e0 drammatiche situazioni di crisi sociale ed economica di quei Paesi travagliati. Per le mine terrestri sono stati concordati, a livello internazionale, dei divieti (ad esempio\u00a0 la Convenzione di Ginevra del 1980<\/span><\/strong>). Un forte contributo fu dato dalla Campagna Internazionale per il Bando delle Mine <\/span><\/strong>che port\u00f2 al\u00a0Trattato di Ottawa\u00a0(1994)<\/span><\/strong>, che vieta “l’uso, l’immagazzinamento, la produzione e la vendita di mine antiuomo<\/span><\/strong>“, in seguito firmato dalla maggior parte delle nazioni del mondo, anche se non da tutti. Ancor oggi Paesi produttori di questo tipo di armi non hanno firmato il trattato, ad esempio gli Stati Uniti, Israele, Russia, Cina, India, e la Corea del Nord. Ci domandiamo oggi quale sia la problematica in campo marittimo, alla luce dell’impiego delle mine navali negli ultimi conflitti..<\/p>\n

Possiamo parlare di legittimazione dell’uso delle mine navali in mare?
\n<\/span><\/strong><\/span>La risposta \u00e8 si … l’uso di queste armi non \u00e8 infatti rivolto ai singoli ma alla deterrenza o, in casi estremi, al diniego per le flotte militari o mercantili di un altro Paese al transito in una determinata area. Questo ovviamente introduce un importante fattore politico e legale: la limitazione del principio della libert\u00e0 di navigazione e, in certi casi, dello sfruttamento delle risorse naturali marine. Sebbene la problematica delle mine navali non sia mai stata abbandonata trova ancora riscontro nell\u2019unico accordo internazionale esistente in merito all’uso delle mine navali ovvero la \u201cConvention Relative to the Laying of Automatic Submarine Contact Mines nr. VIII<\/span>\u201d<\/strong>, firmata all\u2019Aia nel 1907.<\/p>\n

La Convenzione dell’Aia del 1907<\/span><\/strong> fu realizzata a seguito del minamento effettuato, per la prima volta in acque internazionali, da parte della Marina imperiale giappone per bloccare gli accessi ai porti zaristi durante la guerra russo\u2013giapponese (8 febbraio 1904 – 5 settembre 1905). Un’azione, sottolineo mai avvenuta in precedenza, che aveva limitato la libera circolazione marittima anche delle nazioni neutrali.<\/p>\n

L’accordo dell’Aia tratta molti altri argomenti nelle sue tredici sezioni, dodici delle quali in seguito ratificate dagli Stati ed entrate in vigore:<\/p>\n