{"id":34900,"date":"2019-09-09T00:30:22","date_gmt":"2019-09-09T00:30:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=34900"},"modified":"2023-06-09T10:57:53","modified_gmt":"2023-06-09T08:57:53","slug":"sicurezza-marittima-la-minaccia-cyber-nel-iii-millennio-di-andrea-mucedola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/34900","title":{"rendered":"Sicurezza marittima: la minaccia cyber nel III millennio"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

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livello elementare<\/span><\/a>
.<\/span>
ARGOMENTO: SICUREZZA MARITTIMA <\/span><\/strong>
PERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
AREA: WORLDWIDE<\/span><\/strong>
parole chiave: Cyber security, porti, sicurezza commerciale<\/p>\n

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Ne abbiamo parlato in passato in numerosi convegni di sicurezza marittima, una nuova minaccia si affianca alla pirateria un mare, quella informatica. Le sfide del futuro si giocheranno sempre di pi\u00f9 sulla rete, in una lotta senza limiti che coinvolger\u00e0 il dominio marittimo.<\/span><\/strong><\/p>\n

Ricorderete gli attacchi del 24 luglio 2017 che interessarono le operazioni di COSCO<\/span><\/strong> nel porto di Long Beach negli Stati Uniti. Improvvisamente la rete della compagnia si interruppe e di conseguenza le comunicazioni elettroniche negli Stati Uniti non furono pi\u00f9 disponibili. Poco tempo dopo, il 20 settembre, due grandi porti internazionali, in Spagna e negli Stati Uniti, furono vittime di attacchi informatici che, per quanto noto, interessarono solo i sistemi IT interni. Il 25 settembre fu la volta del porto di San Diego negli Stati Uniti che subirono una grave interruzione informatica nei sistemi IT, costringendo i dipendenti del porto a lavorare con “funzionalit\u00e0 limitate”. In ottobre il costruttore navale australiano di difesa Austal<\/span><\/strong>, che costruisce navi per la Royal Australian Navy, la US Navy (littoral combat ship) e la nave supporto ad alta velocit\u00e0  della Royal Navy dell’Oman, fu colpito da una violazione informatica dei sistemi di gestione dei dati. Questa volta gli hacker chiesero un ingente riscatto dei dati rubati.<\/p>\n

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il rate di rischio nell’ambiente marittimo \u00e8 in forte ascesa .. e questo \u00e8 solo ci\u00f2 che conosciamo … molti attacchi potrebbero non essere stati resi pubblici – (2014). Cybercrime – <\/i>Fonte INTERPOL
<\/i><\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

I rapporti riguardanti la possibilit\u00e0 di hacking delle piattaforme petrolifere e la possibile manipolazione di sistemi GPS, GLONASS, GALILEO, ECDIS e AIS<\/span><\/strong> (con indubbi pericoli per la sicurezza della navigazione), non ultimi quelli presunti nello stretto di Hormuz, rendono la comunit\u00e0 petrolifera e molte compagnie di navigazione dei soggetti facilmente attaccabili in diversi settori.  Gli attacchi in effetti continuarono a susseguirsi in maniera globale. All’inizio del 2018 un gruppo di hacker prese di mira l’industria marittima con societ\u00e0 con sede in Corea del Sud, Giappone, Filippine, Norvegia, Arabia Saudita, Stati Uniti, Colombia, Egitto e Singapore eseguendo la compromissione della posta elettronica aziendale causando danni per oltre 3 milioni di dollari. Il gruppo denominato “Gold Galleon” fu in grado di penetrare nella lista dei pagamenti all’interno di alcune compagnie di navigazione sudcoreane e giapponesi, di fatto violando la commercial security delle stesse. Dal 2017, l’industria marittima ha registrato diversi incidenti nel settore, che vanno dalla violazione dei dati a Clarksons fino al danno arrecato alla Maersk con l’infezione di Petya, perpetuata nel 2018. L’attacco ransomware colp\u00ec i server in Europa e in India interessando tutte le unit\u00e0 aziendali di Maersk, tra cui il sistema di spedizione dei container, le operazioni portuali e dei rimorchiatori, produzione di petrolio e gas, servizi di perforazione e le petroliere. Un danno che fu valutato intorno ai 300 milioni di dollari.<\/p>\n

Il problema \u00e8 che molti di questi eventi non sono resi noti. Di fatto viviamo in un periodo storico di transizione in cui sono cambiate drasticamente le modalit\u00e0 di lavoro, basandosi sempre pi\u00f9 sulla capacit\u00e0 di operare velocemente ed in sicurezza. Non si tratta solo di un progresso tecnologico ma anche geopolitico. Tutto viene gestito in un mondo virtuale dove dispositivi mobili e altre innovazioni digitali hanno rivoluzionato il modo in cui gestiamo le informazioni. In un mondo parallelo, i concetti base di geopolitica vengono di fatto stravolti. L\u2019aumento delle incertezze causa instabilit\u00e0 e quindi crisi locali.<\/p>\n

Chi pu\u00f2 si difende attraverso sistemi intelligenti e rapidamente adattivi alla situazione, gli altri subiscono o ricorrono a metodi pi\u00f9 tradizionali che vanno per\u00f2 a sconvolgere il diritto internazionale. In realt\u00e0 il processo \u00e8 complesso e il ciclo di protezione deve comprendere la comprensione della minaccia, l’identificazione delle proprie vulnerabilit\u00e0, la valutazione del rischio, lo sviluppo di sistemi di protezione e di scoperta della minaccia, la preparazione di piani di contingenza e la predisposizione di risposte (vedi diagramma). <\/p>\n

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Gli esempi abbondano. Mentre attacchi ransomware come WannaCry<\/span><\/strong> e Petya<\/span><\/strong> hanno attirato l\u2019attenzione degli specialisti di tutto il mondo, nella regione Asia-Pacifico il proliferare di azioni criminali di spionaggio informatico e di denial di servizi  marittimi ha portato danni che possono destabilizzare la sicurezza delle rotte, elemento fondamentale per i commerci sulle autostrade del mare asiatiche.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In risposta, tutte le organizzazioni internazionali hanno scritto guide per la protezione nel settore marittimo e anche i Governi stanno investendo nella cyber security, lavorando per colmare il divario di competenze in questo spazio; sforzi importanti e proficui in stretta collaborazione con l’industria al fine di sviluppare capacit\u00e0 difensive e offensive contro  gli attacchi informatici. Siamo di fronte ad un effetto palla di neve in cui la rincorsa verso la sicurezza comporter\u00e0 sempre maggiori investimenti a nove zero. Dove si arriver\u00e0?<\/p>\n\n\"Questa\n\n

i campi in cui gli hacker possono operare sono molteplici e questo schema vale in ogni dominio <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n

Microsoft<\/span><\/strong> ha incoraggiato i governi a lavorare allo sviluppo di una convenzione internazionale che cauteli le infrastrutture civili in tempo di pace, salvaguardando ospedali, porti, aeroporti e servizi pubblici. Un processo non semplice che vede in gioco interessi nazionali (ma anche transnazionali) in un cocktail che necessiter\u00e0 di molti elementi che non sono sempre concordanti; in primis, la volont\u00e0 politica a cooperare in questo campo.  Di fatto il Gruppo di esperti governativi delle Nazioni Unite sulla sicurezza delle informazioni (UNGGE)<\/span> <\/strong>sembra essersi arenato per raggiungere un accordo su questioni critiche come la legittimazione del cyberspace nel diritto internazionale al cyberspazio. In Asia, gli sforzi dell’ASEAN<\/span><\/strong> per lo sviluppo delle capacit\u00e0 di sicurezza informatica, che furono annunciati durante la Singapore Cybersecurity Week 2016, dovrebbero servire per il rafforzamento della fiducia reciproca, ma anche per contribuire allo sviluppo delle norme internazionali sulla cyber security per la sicurezza del traffico marittimo regionale e globale. <\/p>\n

Questi sono alcuni dei motivi alla base dell’analisi della Maritime Cyber Alliance (MCA)<\/span><\/strong>, un progetto creato da CSO Alliance<\/span><\/strong> in collaborazione con Airbus Defence & Space.<\/span><\/strong> L’obiettivo era semplice: collegare i principali responsabili della sicurezza delle informazioni marittime e petrolifere tramite una piattaforma sicura e privata, consentire la segnalazione anonima di intrusioni informatiche e fornire ai membri avvisi e strumenti sulle minacce per analizzare i malware e prevenire gli attacchi, nonch\u00e9 offrire seminari a promuovere le migliori pratiche del settore. Quello che emerse fu la contaminazione con malware delle reti tramite una semplice chiavetta USB, fattore che comport\u00f2 frodi amministrative significative nel ramo marittimo. Si parlava di cifre a sei zeri. Per quanto sopra l’Unione Europea ha messo in vigore il regolamento (European Union\u2019s General Data Protection Regulation<\/a> o GDPR<\/span><\/strong>) nel maggio 2018, che aggiorna e migliora l’attuale legislazione sulla protezione dei dati imponendo alle aziende che trattano con i cittadini dell’UE, comprese le organizzazioni marittime, di essere trasparenti sull\u2019uso dei loro dati.<\/p>\n

In sintesi, la dimensione marittima della sicurezza \u00e8 una priorit\u00e0 per tutti e la minaccia cibernetica nel dominio marittimo \u00e8 gi\u00e0 una realt\u00e0. Per evitare perdite catastrofiche le industrie del settore marittimo dovrebbero mettere in atto azioni atte a garantirsi le migliori protezioni informatiche attraverso architetture informatiche allo stato dell\u2019arte. <\/span><\/strong><\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sicurezza marittima: la minaccia cyber nel III millennio • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/34900","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Sicurezza marittima: la minaccia cyber nel III millennio • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti  .ARGOMENTO: SICUREZZA MARITTIMA PERIODO: XXI SECOLOAREA: WORLDWIDEparole chiave: Cyber security, porti, sicurezza commerciale   Ne abbiamo parlato in passato in numerosi convegni di sicurezza marittima, una nuova minaccia si affianca alla pirateria un mare, quella informatica. 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