{"id":34761,"date":"2019-10-05T00:34:32","date_gmt":"2019-10-05T00:34:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=34761"},"modified":"2025-04-18T13:22:40","modified_gmt":"2025-04-18T11:22:40","slug":"il-soccorso-sommergibili-una-risorsa-per","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/34761","title":{"rendered":"Le unit\u00e0 di soccorso sommergibili: una risorsa al servizio della Marina Militare e degli interessi della collettivit\u00e0"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: MARINA MILITARE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: NA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: soccorso sommergibili<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

relitto del K 141 Kursk? Con i mezzi di oggi si sarebbe potuto salvare qualcuno? Difficile a dirlo, ma oggi abbiamo a disposizione un’organizzazione e mezzi migliori<\/span><\/strong><\/p>\n

Il 12 agosto 2000, un sottomarino russo a propulsione nucleare, il K 141 Kursk, durante l’esercitazione “Summer-X<\/span><\/strong>” nel Mare di Barents, sub\u00ec l’esplosione di un siluro che provoc\u00f2 l\u2019affondamento del battello. Nonostante alcuni membri dell’equipaggio fossero riusciti a sopravvivere all’esplosione, la Marina russa non fu in grado di soccorrerli adeguatamente, condannandoli ad una lenta agonia sul fondo. Il battello fu localizzato oltre 16 ore dall\u2019incidente e dovettero passare altrettante ore prima di poter iniziare le prime operazioni di salvataggio.<\/p>\n

Quello del Kursk non fu purtroppo l\u2019ultimo incidente di sommergibili in mare e in tutte le Marine ci si domand\u00f2 se questa importante componente di soccorso fosse stata nel tempo troppo trascurata.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"
SPAG in azione – foto Marina Militare Italiana<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Una funzione sottovalutata?\u00a0<\/span><\/strong><\/span>
\nFino a poche decine di anni fa, tale capacit\u00e0 operativa non era inserita nella pianificazione degli armamenti navali NATO che, demandavano la gestione di eventuali emergenze alle rispettive Nazioni parte dell\u2019Alleanza. Il drammatico evento del Kursk port\u00f2 a rivalutare il problema e nacquero gruppi di lavoro con lo scopo di condividere informazioni e definire standard reciprocamente accettati per la progettazione e il funzionamento dei sistemi di soccorso sommergibili. Tra di essi\u00a0il Submarine Escape and Rescue Working Group (SMERWG)<\/span><\/strong>, sponsorizzato dal Comitato Militare della NATO, che nacque nell’ambito dell’Organizzazione per la Standardizzazione della NATO (NSO)<\/b> con lo scopo di <\/span><\/span>sviluppare la standardizzazione\u00a0 delle procedure. A questo gruppo partecipano tutte le nazioni NATO in possesso di mezzi subacquei con il concorso di altri Paesi tra i quali Argentina, Australia, Brasile, Cile, Malesia, Pakistan, Singapore, Sudafrica, Svezia, e Tailandia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Oltre allo SMERWG<\/span> <\/strong>va menzionato l’International Submarine Escape and Rescue Liaison Office (ISMERLO)<\/strong>,<\/span><\/span> un’ufficio nato per coordinare le operazioni a livello internazionale di ricerca e salvataggio di sottomarini. Fu istituito nel 2003 in campo NATO a seguito del disastro del sottomarino russo K 141 Kursk.<\/span><\/strong> L’Ufficio fornisce un servizio di collegamento internazionale per prevenire eventuali situazioni di pericolo in tempo di pace e per rispondere rapidamente qualora si verifichino. L’ISMERLO \u00e8 composto da un team internazionale di esperti con sede a Northwood, nel Regno Unito. Uno degli scopi dello ISMERLO \u00e8 anche quello di stabilire nuovi standard per la fuoriuscita ed il salvataggio dai sottomarini. L’organizzazione fornisce inoltre informazioni online sul Submarine Escape and Rescue (SMER)<\/span><\/strong> per un quanto pi\u00f9 rapido impiego dei sistemi di salvataggio in caso di incidente. La partecipazione \u00e8 aperta alle nazioni partner della NATO e alle nazioni non NATO che desiderino sviluppare questa capacit\u00e0 operativa. Come tale, vi contribuiscono tutti i Paesi che posseggono sottomarini e sommergibili, tra cui anche l\u2019Argentina e Russia. Ogni anno vengono organizzati eventi ed esercitazioni di ricerca, evacuazione e salvataggio dei sottomarini come la Dynamic Monarch<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Da un punto di vista operativo, va menzionato il NATO Submarine Rescue System (NSRS)<\/span><\/strong>, un progetto tri-nazionale (Francia, Norvegia e Regno Unito) per sviluppare un sistema internazionale di salvataggio per i sottomarini dotati di un’adeguata superficie di accoppiamento attorno ai portelli.<\/p>\n

\"\"Il sistema comprende un sistema di salvataggio, il DSRV (Deep Submergence Rescue Vehicle)<\/span><\/strong> di base nel Regno Unito, attivo 24\/24 e trasportabile via aereo sul luogo dell\u2019incidente. Questa caratteristica \u00e8 essenziale in quanto\u00a0 il \u201cTime To First Rescue\u201d (TTFR)<\/span> <\/strong>\u00e8 un fattore estremamente vitale per poter portare in salvo i sopravvissuti.<\/p>\n

Italia<\/span><\/strong><\/span>
\nIn campo nazionale il ruolo di soccorso sommergibili \u00e8 ancora affidato alla ormai vetusta nave di salvataggio Anteo<\/span><\/strong>. La nave fa parte del Gruppo Navale Speciale del COMSUBIN<\/span><\/strong>, comandato da un capitano di vascello (COMGRUPNAVIN<\/span><\/strong>), ed \u00e8 equipaggiata sia per svolgere operazioni di soccorso e salvataggio di sommergibili, fino a 300 metri di profondit\u00e0, sia per effettuare operazioni antincendio in caso di soccorso a navi incendiate.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I suoi compiti si estendono alla ricerca e localizzazione di scafi ed oggetti sommersi per l’appoggio alle operazioni subacquee, attivit\u00e0 che svolge spesso in collaborazione con le unit\u00e0 di contromisure mine. In particolari occasioni l’Anteo \u00e8 stato impiegato per operazioni di ricerca e recupero di scafi affondati e materiali a favore della comunit\u00e0, dimostrandosi un unit\u00e0 particolarmente idonea al dual use<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La nave dispone di un ponte di volo per l\u2019appontaggio e decollo di un elicottero e di un hangar telescopico. Per l’assolvimento dei suoi compiti di soccorso sommergibili la nave \u00e8 dotata di una ormai vetusta campana McCann<\/span><\/strong>, costruita dall\u2019Arsenale di La Spezia, che pu\u00f2 connettersi sul portello di emergenza di un sommergibile fino ad una profondit\u00e0 massima di 120 metri. Come in un ascensore, i marinai soccorsi vengono portati a bordo dell\u2019Anteo e fatti transitare in una camera di decompressione multipla per soccorso embolizzati.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La nave ha in dotazione un sommergibile tascabile SRV 300 (Submarine Rescue Vehicle)<\/span> <\/strong>che permette agli operatori subacquei di spingersi sino a 300 metri di profondit\u00e0 per lo svolgimento di missioni di salvataggio ai sommergibili sinistrati, portando in salvo fino a 12 naufraghi per ogni corsa. Un\u2019altra importante componente di bordo, vorrei sottolineare essenziale, \u00e8 quella dei Palombari che, operando in saturazione, possono raggiungere profondit\u00e0 operative oltre i 250 metri, sia con miscele particolari sia\u00a0 con scafandri rigidi A.D.S. (Atmospheric diving suit)<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La nave utilizza per le sue investigazioni dati sonar, riprese video fotografiche e i veicoli subacquei filoguidati Pluto<\/span><\/strong> e Falcon<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In caso di allarme viene impiegato un nucleo di pronto intervento aviolanciato, lo SPAG (Submarine Parachute Assistant Group)<\/span><\/strong> del Gruppo Operativo Subacquei (GOS)<\/span><\/strong>, supportato dallo SMERAT (Submarine Escape and Assistance Group)<\/span><\/strong>, sempre dipendenti dal Comando Subacquei ed Incursori (COMSUBIN)<\/span><\/strong> di La Spezia. Gli operatori SPAG possono essere infatti paracadutati direttamente sulla posizione del battello al fine di organizzare una prima piattaforma di soccorso per i marinai fuoriusciti dal sommergibile.<\/p>\n

SMEREX<\/span><\/strong><\/span>
\nIl soccorso ai sommergibili svolto dal COMSUBIN \u00e8 stato per molto tempo una peculiarit\u00e0 unica nel contesto delle Marine del Mediterraneo e rientra nell\u2019ambito delle molteplici capacit\u00e0 che la Marina Militare pone al servizio della collettivit\u00e0 nell\u2019ambiente marino. Un\u2019attivit\u00e0 che richiede un costante addestramento per gli operatori e i mezzi di soccorso. Questo avviene con esercitazioni di diversa complessit\u00e0 tra cui, voglio ricordare, la SMEREX (Submarine Escape Rescue Exercise)<\/span><\/strong>, il cui obbiettivo \u00e8 di verificare la catena di allarme, ricerca e soccorso basata sul sistema satellitare COSPAS-SARSAT<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il sistema \u00e8 costituito da una rete di satelliti, stazioni di terra, centri di controllo della missione e centri di coordinamento di salvataggio. Quando viene attivato un radiofaro di emergenza, il segnale viene ricevuto da un satellite e trasmesso alla stazione di terra pi\u00f9 vicina. La stazione di terra, chiamata Terminale utente locale, elabora il segnale e calcola la posizione da cui ha avuto origine. La posizione viene trasmessa a un centro di controllo della missione che trasmette un messaggio di avviso al centro di coordinamento di salvataggio\u00a0 pi\u00f9 vicino al punto di distress. Il sistema SARSAT utilizza satelliti in orbite terrestri e geostazionarie per rilevare e localizzare aviatori, marinai e utenti terrestri in pericolo.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

La centrale COSPAS-SARSAT<\/span><\/strong> riceve il segnale di soccorso emesso da una boa SEPIRB<\/span><\/strong>, che viene rilasciata dal sottomarino in difficolt\u00e0. In campo nazionale la Centrale Operativa Sommergibili \u00e8 inserita nella Centrale Operativa Aeronavale (COAN)<\/span> <\/strong>del Comando In Capo della Squadra Navale italiana (CINCNAV)<\/span> e <\/strong>gestisce l\u2019emergenza attraverso il controllo operativo dei mezzi coinvolti.<\/p>\n

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SRV 300 in azione durante la SMEREX<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

La SMEREX<\/span><\/strong> \u00e8 un\u2019esercitazione annuale che si svolge in due fasi: una \u201cfase seriale\u201d, in cui vengono testati i singoli mezzi di soccorso e consente l\u2019addestramento specifico degli operatori coinvolti nelle attivit\u00e0, ed una \u201cfase reale\u201d durante la quale un battello subacqueo, dopo aver verificato che non ci siano ostacoli o pericoli sul fondo, vi si posa simulando un\u2019emergenza. Posato sul fondo il battello rilascia la boa che lancia il segnale di emergenza. La catena di allarme culmina con l’ordine all’Anteo<\/span><\/strong> di raggiungere il punto di distress (Distress Submarine o DisSub<\/span><\/strong>), effettuare la ricerca, e incominciare le operazioni di soccorso per dare aria al battello e far evacuare l\u2019equipaggio.<\/p>\n

Nel caso in cui le condizioni a bordo non consentano di attendere i soccorsi dall\u2019esterno, esiste la possibilit\u00e0 di far evacuare l\u2019equipaggio del sommergibile, con fuoriuscite individuali, dalla garitta. I marinai indossano una tuta speciale, la MK 11,<\/span><\/strong> che protegge il loro corpo durante la risalita d\u2019emergenza. Una volta indossata dal personale, i marinai entrano nella garitta provvedono ad aprire la valvola di allagamento chiudendo lo sfogo d\u2019aria. Attraverso una struttura chiamata \u201cgonna\u201d viene creata una bolla d\u2019aria al di sotto della garitta. Il personale si infila sotto la \u201cgonna\u201d e risale in superficie. Le Mk 11 incorporano in una borsa anche un piccolo battello gonfiabile che, in superficie, pu\u00f2 unirsi ad altri mini battelli creando una sorta di \u201cisola\u201d facilmente individuabile dall\u2019alto. Questa isola sar\u00e0 la base di soccorso dei marinai fuoriusciti quando saranno supportati dallo SPAG<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Fattori critici<\/span><\/strong><\/span>
\nCome avevamo premesso il Time To First Rescue (TTFR)<\/span> <\/strong>\u00e8 un fattore vitale per poter portare in salvo i sopravvissuti. Nel corso degli anni molte cose sono state migliorate ma esistono delle limitazioni legate alla vetust\u00e0 dell’Anteo, che ha raggiunto ormai i suoi cinquant\u2019anni di vita, ed al suo progetto originale. Fra di esse la sua velocit\u00e0 di intervento, la limitazione del numero di assistiti per ogni corsa dal sommergibile alla nave, e l\u2019architettura delle camere di decompressione (che non consentono un trasferimento rapido degli assistiti dal mini sommergibile alle strutture decompressive interne).\u00a0 Questo ha portato la Marina Militare italiana a sviluppare un nuovo progetto per sostituirla con una nave di nuova concezione.<\/p>\n

La nuova unit\u00e0, che si spera trovi un reale finanziamento nei prossimi bilanci della Difesa, dovrebbe assicurare le seguenti capacit\u00e0:
\n– un impianto propulsivo che consenta una velocit\u00e0 continuativa di almeno 20 nodi, un\u2019autonomia di 5.000 miglia, un\u2019elevata capacit\u00e0 di manovra ed un sistema di posizionamento dinamico;
\n– un impianto di immersione con attrezzature che raggiungano la profondit\u00e0 di 600 metri, tra le quali: un veicolo sottomarino da soccorso (SRV) con possibilit\u00e0 di aggancio diretto all’impianto iperbarico;
\n– una nuova campana per operare fino a 300 metri;
\n– un impianto iperbarico per il trattamento iperbarico di almeno 60 naufraghi;
\n– la possibilit\u00e0 di imbarcare mini-sottomarini di soccorso internazionali, compatibili con i sistemi NATO e USA;
\n– sistemi ADS evoluti (ad esempio l\u2019ADS 2000 EXOSUIT<\/span><\/strong>) per l\u2019ispezione subacquea e messa in sicurezza a quote profonde, di siti di importanza strategica quali piattaforme petrolifere, oleodotti e condutture marine;<\/p>\n

\"\"
ADS EXOSUIT<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

– ricerca, rimozione o neutralizzazione di ordigni esplosivi, manufatti e relitti contenenti sostanze pericolose per l’ambiente fino a 1.000 metri di profondit\u00e0;
\n– sistema sonar con capacit\u00e0 di scoperta fino a una profondit\u00e0 di 1.000 metri e sistemi radar di navigazione (anticollisione) e di scoperta di superficie (controllo situazione navale) allo stato dell\u2019arte integrati in un sistema informativo geografico;
\n– sistema modulare di imbarco di materiali per missioni ad hoc.<\/p>\n

Quando sar\u00e0 disponibile?<\/strong> <\/span>
\nDopo lo sblocco di 7,2 miliardi di euro da parte del MiSE<\/span><\/strong> in favore dei programmi pluriennali della Difesa, un precedente Capo di Stato Maggiore della Marina, Ammiraglio Girardelli,<\/span><\/strong> aveva dichiarato che sarebbe stato finalmente possibile avviare il progetto NFS (Near Future Submarine)<\/span><\/strong>, per la sostituzione degli ultimi quattro battelli della classe SAURO<\/span><\/strong>; la nuova nave oceanografica che dovr\u00e0 sostituire il MAGNAGHI<\/strong> <\/span>e la nuova unit\u00e0 per il soccorso sommergibili e per le attivit\u00e0 subacquee<\/span><\/strong>, destinata a rimpiazzare l\u2019ANTEO<\/span><\/strong>. Aspettiamo a vedere che succeder\u00e0.
\n.<\/span><\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. 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