{"id":3476,"date":"2018-08-17T02:53:32","date_gmt":"2018-08-17T00:53:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=3476"},"modified":"2023-05-18T17:29:04","modified_gmt":"2023-05-18T15:29:04","slug":"centoventi-palombari-per-una-corazzata-il-recupero-della-leonardo-da-vinci-1-parte-di-fabio-vitale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/3476","title":{"rendered":"Centoventi palombari per una corazzata, il recupero del Leonardo Da Vinci – I parte"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\n

livello elementare<\/span><\/a> 
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO – TARANTO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Leonardo da Vinci, sabotaggio, palombari
\n.<\/span><\/p>\n

Ci sono storie dove quello che conta non \u00e8 il successo nel raggiungere un determinato obiettivo ma il semplice tentativo di affrontare una impresa impossibile affinch\u00e9 le generazioni future possano trarre l\u2019energia per le sfide sempre pi\u00f9 difficili che il futuro ci pu\u00f2 riservare. <\/span>E\u2019 il caso della Regia Nave \u201cLeonardo Da Vinci\u201d,<\/span><\/strong> una corazzata varata nel 1911 a Genova ed entrata in servizio alle soglie della Prima guerra mondiale, il 17 maggio 1914.<\/p>\n

\"FIGURA<\/p>\n

Figura 1 \u2013 La R.N. \u201cLeonardo da Vinci\u201d attraversa il canale navigabile a Taranto<\/span><\/strong><\/p>\n

Dislocava a pieno carico circa 25.000 tonnellate ed era lunga 168,9 metri. Sicuramente un vanto per la Regia Marina che vedeva in questa moderna \u201cdreadnought<\/span><\/strong>\u201d il risultato di una cantieristica di alto livello. Nella notte del 2 agosto 1916, mentre si trovava ormeggiata nel Mar Piccolo di Taranto con l\u2019equipaggio al completo (1.190 uomini tra ufficiali e marinai), un violento incendio divamp\u00f2 verso le ore 23.00 nella parte poppiera, in vicinanza di un deposito di munizioni. Questo fatto preoccup\u00f2 moltissimo il Comandante della Nave, il Capitano di Vascello Galeazzo Sommi Picenardi<\/span><\/strong> che ordin\u00f2 l\u2019allagamento del deposito di munizioni poppiero e il raffreddamento delle paratie e dei ponti adiacenti che andavano arroventandosi. Evidentemente queste precauzioni non bastarono perch\u00e9 a un certo punto si udirono una serie di esplosioni sottocoperta,  talmente potenti da provocare degli squarci sul ponte che fecero le prime vittime tra l\u2019equipaggio che andava radunandosi in coperta. <\/p>\n

\"FIGURA<\/a><\/p>\n

Figura 2 \u2013 Viene sistemata la braga ad un palombaro che sta per immergersi sul relitto della corazzata (Archivio Ufficio Storico Marina Militare).<\/span><\/strong><\/p>\n

Alle 23.22 avvenne una prima terribile esplosione e alle 23.40 una esplosione pi\u00f9 violenta ancora spezz\u00f2 la carena della nave e fece capovolgere la corazzata in pochi minuti. Morirono 228 uomini di equipaggio e 21 ufficiali tra cui il Comandante Sommi Picenardi.<\/span><\/strong> Le indagini svolte in seguito vollero addebitare l\u2019esplosione a un\u2019azione di sabotaggio per opera di traditori al soldo del nemico austriaco o nostalgici dei Borboni ma, in realt\u00e0, le cause dell\u2019incendio che provoc\u00f2 l\u2019esplosione delle munizioni<\/a><\/span><\/strong> non furono mai chiarite.<\/p>\n

\"FGURA<\/a><\/p>\n

Figura 3 \u2013 Uno dei 120 palombari che si avvicenderanno sulla corazzata nei quasi quattro anni di estenuanti lavori (Archivio Ufficio Storico Marina Militare)<\/span><\/strong><\/p>\n

Per una tragica fatalit\u00e0 proprio in quel due novembre erano state caricate a bordo un notevole numero di munizioni da 305 per le prove di tiro che si sarebbero dovute svolgere il giorno successivo. In realt\u00e0, la possibilit\u00e0 di incendi a bordo delle navi non era un evento cos\u00ec improbabile. Incuria, fatalit\u00e0 e la non osservanza di norme, alcune delle quali non adeguate, potevano benissimo essere state all’origine dell\u2019incendio che poi determin\u00f2 l\u2019affondamento della corazzata. La grande nave si presentava quindi con la chiglia che guardava il cielo. La coperta, con tutte le strutture pi\u00f9 forti come le torri triple e binate e le torri di comando, era affondata nel fondo melmoso. Lo scenario fu apocalittico, irreale; dovunque sul mare galleggiavano detriti, chiazze oleose e, purtroppo, corpi. Agli occhi degli esperti stranieri convenuti a Taranto il recupero sembrava impossibile. Convennero che l\u2019unica cosa da fare era demolire la corazzata un pezzo alla volta, aggiungendo ulteriore sconforto al dolore per una cos\u00ec grave perdita.<\/p>\n

\"FIGURA<\/p>\n

Figura 4 \u2013 Foto di gruppo di palombari partecipanti ai lavori sulla \u201cLeonardo da Vinci\u201d in fiera posa insieme al loro comandante (Archivio Ufficio Storico Marina Militare).<\/span><\/strong><\/p>\n

Contrariamente alla logica, le autorit\u00e0 italiane, militari e civili non furono dello stesso avviso degli esperti e, con un decreto dell\u201911 agosto, venne nominata una commissione di ingegneri che avrebbe avuto l\u2019incarico di studiare la fattibilit\u00e0 di un lavoro di recupero che mirasse a poter poi ripristinare la corazzata in condizioni di piena efficienza.<\/p>\n

fine parte I  – continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Fabio Vitale<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n