{"id":34403,"date":"2019-09-20T00:02:11","date_gmt":"2019-09-19T22:02:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=34403"},"modified":"2026-07-25T21:49:06","modified_gmt":"2026-07-25T19:49:06","slug":"parte-ii-di-gianluca-bertozzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/34403","title":{"rendered":"Le portaerei della US Navy durante la seconda guerra mondiale – parte II di Gianluca Bertozzi"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO\u00a0<\/span><\/strong>
\nparole chiave: portaerei, USN
\n.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

bombardieri Douglas SBD-3 Dauntless scout e Grumman F-4 Wildcat fighters sul ponte di volo della portaerei USS Santee (ACV-29) durante l’Operation TORCH, invasione alleata del Nord Africa francese nel novembre del 1942<\/span><\/strong>
\n<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Il concetto operativo dell’impiego delle portaerei e delle forze aeree imbarcate statunitensi fu sviluppato con coerenza nelle esercitazioni prebelliche.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vice Admiral Ernest J. King<\/span><\/strong><\/p>\n

Il Vice Admiral Ernest J. King<\/span><\/strong>, comandante della Aircraft Battle Force, ad un comandante di una nave da battaglia che si lamentava che la Battle Line non riceveva l\u2019essenziale appoggio aereo, replic\u00f2 che doveva assicurare la sopravvivenza delle portaerei dato che, se queste fossero state affondate, la flotta da battaglia non avrebbe avuto alcun supporto aereo al momento dello scontro principale. Lo stesso ammiraglio nel 1939 fece pubblicare “<\/span>Operations with Carriers”<\/span><\/strong> in cui defin\u00ec la missione primaria delle portaerei: l’acquisizione e il mantenimento del “controllo dell’aria nel teatro delle operazioni navali,\u00a0 missioni di natura difensiva limitano la realizzazione di questa missione”<\/span><\/strong>. King ribad\u00ec che se le portaerei avessero dovuto separarsi dal grosso della flotta per condurre un raid importante prima della battaglia, la Battle Force avrebbe dovuto accettare il rischio. Non era per\u00f2 da considerarsi un declassamento delle navi da battaglia. Per quanto sopra si riteneva che il pericolo da parte degli attacchi aerei per le corazzate era limitato, se non impegnate contemporaneamente da scontri con unit\u00e0 similari. Per cui rimanere senza una copertura aerea immediata in navigazione non era considerata una limitazione operativa gravissima. Comunque veniva dato per scontato che le portaerei sarebbero tornate prima del contatto balistico col nemico. Per non lasciare\u00a0 mai scoperte le navi da battaglia fu valutata seriamente l\u2019ipotesi di costruire incrociatori dotati di ponte di volo. Tra l’altro si poteva fare sfruttando l\u2019articolo 16 del trattato di Londra del 1930 che consentiva di dotare di ponte di volo di una lunghezza fino al 25% degli incrociatori e nel contempo di non conteggiarli fra le portaerei.<\/p>\n

\"\"Il contrammiraglio William Adger Moffett<\/span><\/strong>, capo del Bureau of Aeronautics (1921-33), padre e grande sostenitore dell’aviazione navale, nel 1928 inizi\u00f2 a premere per un incrociatore con linea di volo da riprodurre in sette esemplari entro il 1936. Nel giugno del 1931 fu presentato il progetto di un incrociatore da 11.580 tonnellate con nove cannoni da 152 e otto da 127\/25 in grado di raggiungere 32 nodi di velocit\u00e0. La capacit\u00e0 operativa lontana\u00a0 sarebbe stata assicurata da ventiquattro aerei del gruppo di volo (composto da uno squadrone da caccia ed uno di bombardieri o ricognitori specializzati in missioni di ricognizione a corto raggio, direzione del tiro, difesa aerea, emissione di cortine fumogene, attacchi in picchiata contro la flotta nemica. Il progetto nonostante fosse stato immediatamente finanziato dal Congresso statunitense non fu realizzato. Da un lato a causa dei tagli di budget dovuti alla grande crisi economica dall’altro perch\u00e9 la US Navy non era convinta di costruire delle navi che non erano evidentemente in grado di svolgere appieno n\u00e9 i compiti di un incrociatore da battaglia n\u00e9 di una portaerei. L’idea dell’incrociatore con ponte di volo fu mantenuta in vita fino al 1940 dato che avrebbe permesso di dare appoggio aereo continuativo alla linea da battaglia lasciando libere le portaerei di squadra per le altre missioni. Alla fine l’idea scomparve con la decadenza dei limiti posti dai trattati che permise la costruzione di portaerei leggere specializzate e molto pi\u00f9 efficienti. Questa concezione operativa comport\u00f2 che le navi portaerei di squadra vennero progettate per sostenere gruppi di volo molto numerosi, anche sacrificando parzialmente la sicurezza e robustezza delle piattaforme, con la struttura ad hangar aperto e rinunciando al ponte di volo corazzato.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I gruppi di volo vennero articolati su uno squadrone da caccia (che doveva prioritariamente fornire la scorta agli aerei d\u2019attacco), uno di bombardieri siluranti, uno di bombardieri in picchiata ed uno di ricognitori per un totale di almeno 72 aerei da combattimento oltre a quelli di supporto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Northrop BT-1<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vought SB2U Vindicator<\/span><\/strong><\/p>\n

Nel 1937 gli ultimi due squadroni erano equipaggiati rispettivamente di Northrop BT-1<\/span><\/strong> e Vought SB2U Vindicator<\/span><\/strong>. Nel 1940 furono dotati entrambi di Douglas SBD-1<\/span><\/strong> in grado di ricoprire entrambi i ruoli.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Douglas SBD-2<\/span><\/strong><\/p>\n

TB<\/span><\/strong> sta per Northrup bomber, SB2U<\/span> <\/strong>sta per Scout Bomber Vought<\/span><\/strong>, SBD<\/span><\/strong> sta per Scout Bomber Douglas; la designazione ufficiale rispecchia chiaramente che la ricognizione fosse un ruolo prioritario al punto che la met\u00e0 della forza imbarcata poteva esservi dedicata.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Adm Richmond K. Turner<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019attacco indipendente ad obiettivi terrestri, mediante i cosiddetti raid aerei, era considerato egualmente importante. Ogni esercitazione navale comprendeva attacchi simulati a Los Angeles o a Pearl Harbour o al canale di Panama. Nell’autunno del 1937, l’allora capitano Richmond K. Turner<\/span><\/strong>, membro della facolt\u00e0 del Naval War College, present\u00f2 una conferenza dal titolo “L’impiego strategico della flotta<\/span><\/strong>“. Turner sosteneva che “La funzione strategica principale della flotta \u00e8 la creazione di situazioni che porteranno a battaglie decisive, e in condizioni che assicureranno la sconfitta del nemico”<\/span><\/em><\/strong>. Turner sottolineo che le portaerei con i loro raid potevano “infliggere gravi danni<\/span><\/strong>” ad un nemico ed “ottenere informazioni importanti<\/span><\/strong>” a livello tattico. Inoltre affermava che i raid “occupano un posto estremamente importante nella guerra navale<\/span><\/em><\/strong>“.<\/p>\n

Ci\u00f2 che l’aviazione navale aveva portato alla guerra sul mare<\/span><\/strong>, secondo Turner, non era solo la capacit\u00e0 di colpire le navi e le basi nemiche dal mare, ma, soprattutto, la capacit\u00e0 di ottenere informazioni sul nemico, impedendo al nemico di fare lo stesso per quanto riguarda le forze amiche, sfruttando al massimo l\u2019elemento sorpresa o attaccando obiettivi poco difesi.<\/span><\/strong> L\u2019esporsi alla reazione delle forze aeree basate a terra era considerato pericoloso per le portaerei come l\u2019effettuazione di attacchi preventivi alle basi terrestri, quest’ultimo molto meno risolutivo dell\u2019attacco alle portaerei avversarie.<\/p>\n

Gianluca Bertozzi<\/span><\/strong><\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n

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Alcune delle immagini sono prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore e le fonti o chiedere di rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo<\/p>\n

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