{"id":33544,"date":"2019-08-11T00:40:29","date_gmt":"2019-08-10T22:40:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=33544"},"modified":"2024-03-18T22:26:10","modified_gmt":"2024-03-18T21:26:10","slug":"attacco-al-ponte-di-nijmegen-di-stefano-berutti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/33544","title":{"rendered":"Attacco al ponte di Nijmegen"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 10<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: EUROPA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: operazioni speciali, sommozzatori, MEK, Germania, Niger<\/p>\n

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sommozzatori tedeschi con attrezzature italiane (Pirelli, mute Belloni) <\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Circa tre mesi dopo lo sbarco in Normandia gli Alleati, penetrati nella Francia nord occidentale, consolidarono le teste di ponte all\u2019interno del territorio belga giungendo fino alla Sigfrido, massiccia linea fortificata tedesca che partiva dalla Svizzera e arrivava fino a Kleve nella Renania settentrionale. Motivati dai successi ottenuti, gli Alleati intendevano sfruttare il momento favorevole a discapito dell\u2019apparente debolezza e sbandamento del nemico. L\u2019obiettivo era quello di attraversare a sorpresa il fiume Reno per penetrare all\u2019interno della Ruhr, cuore pulsante dell\u2019industria tedesca, per colpire e sconfiggere definitivamente i Tedeschi entro la fine del 1944.<\/p>\n

\"\"Venne impostata una massiccia operazione congiunta aerea e terrestre denominata \u201cMarket Garden<\/span><\/strong>\u201d il cui successo era fortemente subordinato alla conquista dei ponti sui fiumi Mosa, Waal <\/span><\/strong>e Reno <\/span><\/strong>prima che i Tedeschi avessero avuto il tempo di distruggerli per impedire l\u2019avanzata degli Alleati. Il successo dell’operazione avrebbe permesso agli Alleati di avanzare e superare, aggirandola, la linea difensiva tedesca. L\u2019operazione venne affidata alle divisioni aviotrasportate inglesi e americane con l’appoggio delle divisioni corazzate che avrebbero dovuto consolidare le zone liberate dai primi. Il piano venne ideato dal generale britannico Montgomery<\/span><\/strong> che intendeva \u201ccostringere\u201d il generale americano Eisenhower<\/span><\/strong> ad abbandonare l\u2019idea dell\u2019avanzata a ventaglio in favore del colpo concentrato e risolutore. L\u2019operazione se riuscita avrebbe creato un corridoio lungo l\u2019asse Eindhoven-Nijmegen-Arnhem e consentito al XXX\u00b0 Corpo (2^ Armata britannica) di avanzare dal Belgio verso nord, fino al cuore dell\u2019Olanda. La zona dei combattimenti pi\u00f9 aspri si ebbe tra le citt\u00e0 di Arnhem<\/span><\/strong> e Nijmegen<\/span><\/strong>.<\/p>\n

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Njimegen<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Il 20 settembre 1944 a Nijmegen<\/span><\/strong> un attacco congiunto dell\u201982^ Divisione aviotrasportata americana e del XXX Corpo d’armata britannico si concluse con la conquista dei ponti stradale e ferroviario sul fiume Waal, fondamentali per il passaggio dei mezzi corazzati Alleati e dei rifornimenti verso le posizioni alleate pi\u00f9 avanzate. Il Comando tedesco ordin\u00f2 che quei ponti dovevano essere distrutti ma escluse il bombardamento aereo in considerazione della massiccia presenza dei velivoli e delle consistenti difese terrestri nemiche.<\/p>\n

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isola di San Giorgio in Alga<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Sebbene i Tedeschi non avessero fino ad allora utilizzato sommozzatori in importanti operazioni di guerra, contrariamente a quanto avevano fatto italiani e inglesi, erano stati addestrati alcuni reparti subacquei presso l\u2019isola veneziana di San Giorgio in Alga<\/span><\/strong> e Valdagno<\/span><\/strong>. I Tedeschi avevano maturato una buona esperienza operativa e migliorato le tecniche di attacco subacqueo anche mediante la realizzazione di nuove armi quali la torpedine per uso fluviale che aveva forma di sigaro, era lunga circa cinque metri e un involucro in metallo leggero.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L’interno era suddiviso in tre camere:<\/span> <\/strong>una conteneva 600 kg di esplosivo che veniva innescato da un timer che poteva essere preimpostato anche a terra prima dell’uso e successivamente poteva essere attivato dai sommozzatori con la semplice pressione di un pulsante, le altre due camere contenevano l\u2019aria che favoriva il galleggiamento della torpedine e che potevano essere allagate una volta raggiunto l’obiettivo per appesantire la torpedine e posizionarla nel punto pi\u00f9 idoneo. L’assetto era ben bilanciato, inoltre tramite una valvola di immissione dell’aria ed un\u2019apposita bombola di aria compressa la torpedine poteva, se necessario, essere riportata in assetto positivo o in galleggiamento, inoltre erano collegate delle sagole per agevolare i sommozzatori nella guida dell\u2019arma verso l’obiettivo. Le torpedini vennero dipinte di colore marrone per mimetizzarle, facendole apparire, se osservate dall’esterno, simili a dei tronchi d’albero galleggianti.<\/p>\n

Il 7<\/span> settembre 1944<\/span><\/strong> il comando tedesco chiese l’immediata disponibilit\u00e0 di subacquei addestrati al combattimento per un impiego su vasta scala da effettuarsi nelle aree olandese e belga. Ventidue subacquei della Marina tedesca, dipendenti dal Comando navale, vennero segnalati per queste missioni. Furono formati due gruppi che avrebbero raggiunto separatamente le rispettive zone operative seguendo percorsi diversi per maggior sicurezza.<\/p>\n

\"\"I due gruppi erano composti da undici uomini ciascuno, di cui molti di loro erano gi\u00e0 stati selezionati tra i migliori nuotatori della Germania, e vennero posti rispettivamente alla guida del sottufficiale di Marina Orlowski<\/span><\/strong> e del sergente Karl Schmidt<\/span><\/strong> della base di Venezia. Gli obiettivi delle due missioni, bench\u00e9 situati nella stessa regione, erano differenti; ad un gruppo sarebbe stato assegnato l’attacco ai ponti di Nijmegen sul fiume Waal mentre l\u2019altro gruppo avrebbe condotto l\u2019attacco al porto fluviale di Anversa. Il fiume Waal, dalla corrente impetuosa, proveniva da un territorio che si trovava in mano ai Tedeschi, scorreva per circa sette chilometri fino ai due ponti stradali e ferroviari che si trovavano sotto controllo inglese per ritornare, dopo altrettanti chilometri, nuovamente in territorio tedesco. Poich\u00e9 le truppe tedesche al momento del ritiro non erano riuscite a distruggere i ponti considerati strategicamente importanti, si rendeva necessario sabotarli per impedire o ritardare l’avanzata delle truppe alleate. Il gruppo dei subacquei condotto da Otlowski raggiunse Nijmegen e si sistem\u00f2 all’interno di un edificio, una vecchia fornace situata sulla sponda orientale del fiume dove iniziarono le operazioni di pianificazione della missione.<\/p>\n

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l’attacco a Nijmegen<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Il capitano Friedrich Hummel<\/span><\/strong> assunse il Comando del gruppo e la direzione personale della missione. La distruzione dei due ponti era un obiettivo non semplice, non solo perch\u00e9 quel tratto del fiume Waal si trovava sotto stretto controllo inglese ma anche perch\u00e9 non era disponibile quasi nessuna informazione sulla situazione dei ponti in quel momento. Le difese e le contromisure inglesi erano sconosciute ai Tedeschi. Ci sarebbero state sicuramente sentinelle e riflettori nei punti strategici del fiume oltre che sugli stessi ponti e probabilmente anche dei cavi in acciaio \u201canti barca\u201d tesi attraverso il fiume. I sommozzatori non conoscevano il tipo di carica esplosiva che avrebbero utilizzato e non avevano nessuna esperienza nel condurre a nuoto i pesanti cilindri in acque fluviali cos\u00ec turbinose.<\/p>\n

La temperatura dell’acqua era bassa, i sommozzatori sarebbero rimasti immersi per molte ore di seguito e avrebbero dovuto prestare molta attenzione nel condurre le cariche al buio per impedire che si arenassero in qualche svolta del fiume. Non potevano effettuare nessuna prova, non c’era il tempo, bisognava tentare il tutto per tutto. Allo scopo di acquisire qualche ulteriore utile informazione il capitano Friedrich Hummel<\/span><\/strong> effettu\u00f2 un’operazione assai singolare: si tuff\u00f2 nel Waal e da solo durante la notte, in favore del buio, riusc\u00ec a percorrere il tratto di fiume tra i due ponti, per poi rientrare in territorio tedesco. Hummel non venne scoperto dal nemico e riusc\u00ec ad acquisire alcune importanti informazioni circa le misure di difesa intraprese dagli inglesi che erano estremamente rigorose, inoltre riscontr\u00f2 che il massiccio ponte stradale, che era stato il primo a superare mentre veniva trasportato dalla corrente del fiume, poteva essere distrutto solo con consistenti cariche di esplosivo mentre una sola torpedine sarebbe bastata per distruggere il secondo ponte, quello ferroviario.<\/p>\n

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Heinz Bretschneider 1 gruppo attacco<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

L’attacco venne in parte pianificato anche sui pochi progetti di costruzione disponibili al momento, vennero calcolate le cariche da utilizzare che risultarono piuttosto consistenti, fatto che contribuiva ad incrementare le difficolt\u00e0 della missione. Il capitano Hummel suddivise i dodici uomini in due distinti gruppi di attacco: quattro sommozzatori con una torpedine per il ponte ferroviario ed otto sommozzatori con due torpedini per il ponte stradale. Hummel ebbe un’idea originale per le modalit\u00e0 di attacco del ponte stradale: in quel punto la corrente del fiume era particolarmente forte a causa di una curva del flusso ed era quasi impossibile nuotare verso il piedritto del ponte per collocare le due torpedini. La soluzione al problema fu quella di collegare insieme le due torpedini con una robusta cima alle estremit\u00e0 posteriore per guidarle fino al piedritto del ponte in modo che appena la cima che le collegava avesse intercettato il pilastro del ponte le due torpedini, costantemente accompagnate e frenate all\u2019occorrenza dagli operatori, sarebbero state collocate ai fianchi del piedritto del ponte. Dopo averle affondate, allagando i serbatoi, i sommozzatori, passati nel frattempo alla respirazione subacquea con a.r.o., avrebbero attivato sott’acqua i timer delle due torpedini che avrebbero determinato l’esplosione.<\/p>\n

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il ponte di Nijmegen<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

La principale difficolt\u00e0, oltre alla stretta vigilanza inglese, era rappresentata dal fatto che i sommozzatori non avevano alcuna esperienza su come controllare e guidare le torpedini in acque cos\u00ec tumultuose. Predisposte le torpedini nella notte del 29 settembre 1944 cominci\u00f2 l’attacco dei dodici sommozzatori Tedeschi ai due ponti di Nijmegen. Il primo gruppo formato da Heinz Bretschneider, Walter Jager, Gerhard Olle e Adolf Wolchendorf, dopo aver indossato le mute in gomma, i respiratori ad ossigeno e le pinne entrarono in acqua e, spinti dalla corrente del fiume, scivolarono con la loro torpedine verso il primo obiettivo, il ponte ferroviario.<\/p>\n

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Drager K force<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Raggiunto il ponte nei tempi previsti, passarono alla respirazione subacquea con l’ARO<\/span><\/strong> (il respiratore che utilizzavano aveva un’autonomia di circa mezz’ora) e posizionarono la torpedine alla base del pilastro del ponte, attivarono il timer e riemersero lasciandosi trasportare dalla corrente per rientrare in territorio tedesco. La torpedine scoppi\u00f2 nel momento stabilito distruggendo completamente il ponte ferroviario. I componenti del gruppo si persero di vista tra loro e all’ alba solo due dei quattro sommozzatori riusc\u00ec a rientrare nel proprio territorio mentre gli altri furono scoperti e fatti prigionieri.<\/p>\n

Il secondo gruppo<\/span><\/strong> che aveva come obiettivo il massiccio ponte stradale ebbe meno fortuna. Era composto da otto sommozzatori guidati dal sottufficiale di Marina Orlowski, indossate le attrezzature entrarono in acqua e procedettero verso il ponte stradale con le due torpedini collegate tra loro. Vennero poi scollegate poco prima di raggiungere il ponte, due sommozzatori afferravano ciascuna delle quattro cime collegate alle torpedini per guidarle e dirigerle, tirando all\u2019occorrenza, verso il ponte. All’inizio tutto sembrava procedere per il meglio ma le difficolt\u00e0 iniziarono quando erano in vista del ponte stradale e quando le torpedini vennero scollegate. La corrente del fiume era cos\u00ec forte che le torpedini si allontanarono senza alcun controllo e non poterono essere portate nei tempi previsti nell’appropriata “posizione di blocco” sul pilastro del ponte. Venne deciso di condurle separatamente. Ma ormai una parte del gruppo era gi\u00e0 stata spinta vicino alla riva del fiume poco prima del ponte, dove la torpedine si aren\u00f2 su un banco di sabbia.<\/p>\n

I sommozzatori con la seconda torpedine inizialmente mancarono il pilastro del ponte che poi, nonostante le molteplici difficolt\u00e0 e la concitazione del momento, riuscirono comunque a raggiungere sorprendentemente senza essere scoperti dagli inglesi e alla base del quale collocarono la loro torpedine. Dal momento che tutti i tentativi di far galleggiare l\u2019altra torpedine che si era arenata sulla sabbia fallirono il gruppo rinunci\u00f2 e attiv\u00f2 il timer per distruggerla. Quindi anche il secondo gruppo di otto sommozzatori si lasci\u00f2 trasportare dalla corrente del fiume per rientrare. Ormai sfiniti raggiunsero la sponda dove inizialmente cercarono un nascondiglio per attendere la notte successiva e rientrare favoriti dal buio. Vennero per\u00f2 scoperti da militari inglesi e olandesi che spararono contro di loro. Uno dei sommozzatori venne subito ucciso e un altro gravemente ferito mor\u00ec poco dopo. Gli altri componenti il gruppo vennero fatti prigionieri.<\/p>\n

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Il comandante della missione, capitano Friedrich Hummel <\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

La torpedine che era stata collocata alla base del pilastro esplose danneggiando il ponte senza per\u00f2 distruggerlo. Il capitano Friedrich Hummel<\/span><\/strong> ebbe notizia dell’esito della missione da un rapporto della radio olandese che comunicava che il ponte ferroviario era stato completamente distrutto ed il ponte stradale solo danneggiato. Questa missione, sebbene coronata da successo, non influ\u00ec in modo determinate sull’esito della battaglia ma ebbe un grosso impatto morale sulle truppe. Dei dodici sommozzatori soltanto due rientrarono dalla missione, Heinz Breetschneider <\/span><\/strong>e Walter Jager <\/span><\/strong>che ricevettero l’onorificenza della croce tedesca in oro il 6 ottobre 1944. Il comandante della missione, capitano Friedrich Hummel, ricevette la Croce di cavaliere della Croce di ferro e il 21 ottobre 1944 anche la croce d’oro con promozione immediata al grado di maggiore. Nonostante le diverse rischiose missioni alle quali partecip\u00f2, Frederich Hummel<\/span> <\/strong>sopravvisse alla guerra. Sebbene avesse subito anche un attacco di cuore durante la sua vecchiaia continu\u00f2 a praticare il nuoto per mantenersi in allenamento. Per ironia del destino, mentre si trovava in vacanza in Spagna, nuotando in mare venne travolto da un motoscafo ma sopravvisse. Fu grazie anche alla sua tenacia ed all\u2019allenamento costante che Hummel riusc\u00ec in buona parte a riprendersi fisicamente dalle conseguenze del grave incidente.<\/p>\n

Il successo dell’attacco ai ponti sul fiume Waal venne utilizzato dalla propaganda tedesca ed ebbe molta risonanza nella stampa internazionale: il “Giornale Illustrato di Berlino” e il “Muncher Illustrated Press” pubblicarono nella loro edizione del 30 novembre 1944 una descrizione dettagliata dell’attacco accompagnata da un’illustrazione di copertina. Il giornale \u201cNeue Wiener Tagblatt\u201d intravide in questi militari un nuovo tipo di uomo: “Combinano le virt\u00f9 di un atleta eccezionale con quelle di un soldato che sfida la morte<\/span><\/em><\/strong>“.
\nIl “London Times” del 6 ottobre 1944 scrisse che i Tedeschi ritenevano addirittura “l\u2019impresa pi\u00f9 audace il loro attacco al ponte di Nijmegen\u201d, e proseguivano: “18 uomini rana hanno nuotato per attaccare i loro ordigni esplosivi sotto il ponte sul fiume Waal ma hanno conseguito solamente un parziale successo … La sorpresa \u00e8 un’arma che incide pi\u00f9 duramente sul morale del nemico mentre rafforza chi la usa<\/span><\/strong><\/em>.\u201d<\/p>\n

Non si pu\u00f2 che ammirare il valore e la risolutezza di questi sommozzatori che, dopo la loro cattura, con le tute a brandelli, intirizziti e stanchi per la lunga permanenza in acqua, mantennero una condotta disciplinata. L’ardimento sembra non conosca frontiere.<\/p>\n

Come noto l\u2019operazione \u201cMarket Garden<\/span><\/strong>\u201d si rivel\u00f2 un fallimento. Il crollo delle difese tedesche sul Reno non si verific\u00f2 ed il fiume non venne attraversato dagli Alleati. Lo sfondamento verso la Ruhr avvenne solo quattro mesi dopo, in un contesto politico e strategico completamente diverso.<\/p>\n

Stefano Berutti <\/span><\/strong><\/p>\n

Riferimenti bibliografici<\/span><\/strong>
\n\u2022 Michael Jung, \u201cSabotage Unter Wasser, Die deutschen Kampfschiwmmer im Zweiten Weltkrieg\u201d Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH , Hamburg, Berlin, Bonn;
\n\u2022 T.J. Waldron \u2013 J. Gleeson \u201cUomini Rana\u201d Baldini&Castoldi<\/p>\n

Siti internet<\/span><\/strong>
\nhttps:\/\/www.holland.com\/it\/turismo\/storie-dolanda\/percorso-della-liberazione.htm<\/a>
\nhttps:\/\/alondoninheritance.com\/tag\/nijmegen\/<\/a><\/p>\n

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