{"id":32302,"date":"2019-06-08T00:52:16","date_gmt":"2019-06-07T22:52:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=32302"},"modified":"2025-10-25T19:01:59","modified_gmt":"2025-10-25T17:01:59","slug":"laviazione-imbarcata-italiana-1940-1943-parte-i-di-gianluca-bertozzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302","title":{"rendered":"L’aviazione imbarcata italiana 1940-1943 – parte I"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
livello elementare<\/span><\/a>
.<\/span>
ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
PERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
AREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
parole chiave: aviazione per la Marina, Regia Marina
.<\/span><\/span><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Un IMAM Ro 43 sulla catapulta prodiera di un incrociatore pesante classe Zara. (Coll. A. Vigna), utilizzato nel ruolo di ricognitore marittimo imbarcato nelle unit\u00e0 maggiori della Regia Marina. <\/span><\/strong><\/p>\r\n

Tra tante polemiche che periodicamente emergono quella dell’aviazione per la Marina \u00e8 forse quella pi\u00f9 ricorrente. In realt\u00e0 la Regia Marina italiana<\/span><\/strong>, come quella attuale, non fu mai indifferente alla questione aeronavale.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

L\u2019Italia inizi\u00f2 l\u2019era del ‘pi\u00f9 pesante dell’aria<\/span><\/strong>‘ proprio grazie alla Regia Marina. Un suo giovane ufficiale, il tenente di vascello Mario Caldelara<\/span><\/strong>, appassionato di volo, ricevette da Wilbur Wright<\/span><\/strong>, nell’aprile 1909, le prime lezioni di volo in quello che diventer\u00e0 l’aeroporto militare di Centocelle. Nel settembre del 1909, in seguito ai trionfi di Calderara sul circuito di Brescia, durante le alcune manifestazioni di volo organizzate dall’Aero Club d’Italia, gli venne assegnato dal FAI (Federazione aeronautica internazionale) il brevetto di pilota n\u00b0 1<\/span><\/strong>.\u00a0 Lo stesso Calderara, insieme al Tenente Umberto Savoia, firm\u00f2 nel febbraio 1910 il primo contratto con i fratelli Wright per la produzione su licenza, in Italia, di cinque aeromobili che utilizzavano i brevetti detenuti dagli stessi Wright.\u00a0<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

insegna della aviazione della regia marina italiana<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Ma\u00a0 Calderara non fu solo un pilota<\/span><\/strong>. Nel 1911 progett\u00f2 un velivolo che non chiam\u00f2 idrovolante ma aeroplano navale (tra l’altro il termine aeroplano fu coniato da lui). Un mezzo rivoluzionario che non aveva ruote ma dei galleggianti che permettevano di decollare ed atterrare sull’acqua.\u00a0 Calderara segu\u00ec il progetto personalmente e realizz\u00f2 il suo idrovolante, il pi\u00f9 grande del mondo a quel tempo, che si alz\u00f2 in volo nella primavera del 1912 trasportando tre passeggeri oltre al pilota. Dal 1917 al 1919 gli fu assegnato il comando di una nuova scuola per piloti di idrovolanti della marina statunitense. Le capacit\u00e0 del Capitano di Corvetta Mario Calderara furono riconosciute dalla U.S. Navy<\/span> <\/strong>che gli confer\u00ec la “American Navy Cross”. Nonostante tutto la paternit\u00e0 dell’invenzione fu assegnata a Glenn Curtiss<\/span><\/strong>, i cui aerei divennero la prima dotazione delle navi della Regia Marina<\/p>\r\n

\"\"Nel giugno del 1913, con decreto ministeriale era stato infatti costituito ufficialmente il “Servizio Aeronautico della Regia Marina<\/span><\/strong>” e il successivo 20 luglio era stato nominato Capo di stato maggiore della Regia Marina, l’ammiraglio Paolo Thaon<\/span> di Revel<\/span><\/strong>, sostenitore dell’Aviazione Navale, che diede un notevole impulso allo sviluppo e al potenziamento del settore.\u00a0Una componente importante visto che, alla fine della prima guerra mondiale, la forza aerea della Regia Marina<\/span> <\/strong>disponeva di 3.225 uomini per gli aeroplani e 1.057 per le aeronavi, 638 velivoli di cui 551 idrovolanti; 15 aeronavi di cui tre da bombardamento e dodici da esplorazione, tredici palloni-drago, trentasei stazioni idrovolanti e nove aeroscali.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Regio incrociatore Elba<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Nel 1914 ci fu la conversione dell\u2019incrociatore protetto ELBA<\/span><\/strong> in una rudimentale porta-idrovolanti, con a bordo 3-4 Curtiss Flying Boat.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Regia nave Quarto<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Nel 1915 la nave mercantile Quarto<\/span><\/strong> venne acquistata dalla Regia Marina<\/span><\/strong>, intenzionata a dotarsi di una nave porta idrovolanti dotata di otto velivoli. Nel ’22 l\u2019Italia chiese (ed ottenne) alla conferenza di Washington la possibilit\u00e0 di costruire 60.960 tonnellate di portaerei che avrebbero permesso di costruire da due a quattro unit\u00e0 porta aeromobili. Un notevole successo considerando che il\u00a0 trattato, stipulato dalle cinque principali potenze vincitrici della prima guerra mondiale, fu mirato a prevenire una corsa agli armamenti limitando la costruzione di navi da battaglia, incrociatori da battaglia e portaerei. Il numero di unit\u00e0 di altre categorie come incrociatori, cacciatorpediniere e sottomarini non fu limitato dal trattato, ma il loro dislocamento complessivo fu limitato a 10.000 long ton (10.160 t).\u00a0<\/p>\r\n

Nel 1923 venne completata la nave porta-idrovolanti GIUSEPPE MIRAGLIA<\/span><\/strong> capace di portare undici aerei, di fatto la prima unit\u00e0 italiana con capacit\u00e0 aerea in grado di accompagnare la flotta in mare e lanciare i suoi aerei in navigazione.\u00a0<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

I problemi incominciarono nel marzo del 1931 quando venne costituita la Regia Aeronautica e la Forza Aerea della Regia Marina venne posta alle dipendenze di un generale della Regia Aeronautica. Per ironia della sorte gli ufficiali della Regia Aeronautica erano stati formati presso la regia Accademia navale di Livorno. Nel 1937 fu emanata una nuova legge che assegn\u00f2 definitivamente tutti i velivoli aerei militari alla Aviazione Ausiliaria per la Marina della Regia Aeronautica e \u2026 tutto si blocc\u00f2.\u00a0<\/p>\r\n

La Regia Marina visse come una menomazione l’assorbimento della propria forza aerea nella Regia Aereonautica e cerc\u00f2 sempre di ottenere da essa la costituzione di reparti specializzati ad agire sul mare in collaborazione con essa ma con risultati modesti. Se la richiesta di un consistente supporto aereo preferibilmente organico, ma anche attraverso la collaborazione con la Regia Aeronautica, fu sempre costante la valutazione della necessit\u00e0 di una portaerei fu altalenante. A ci\u00f2 contribu\u00ec la consapevolezza che il teatro operativo principale (se non l’unico in caso di conflitto principale) era il Mar Mediterraneo centrale e che difficilmente si sarebbe operato al di l\u00e0 di esso, per ragioni operative e tecniche, dato che il raggio d’azione dei cacciatorpediniere italiani andava dal meridiano delle Baleari a quello di Creta e senza la loro scorta le unit\u00e0 maggiori non potevano operare. Una semplice occhiata a una cartina geografica fa capire che quell’area era coperta senza troppe difficolt\u00e0 da aerei con base a terra e questo faceva, anche con una certa fondatezza, ritenere che prioritario alla costruzione di una portaerei fosse creare una vera aviazione di marina o quantomeno di un aeronautica per la marina efficiente e dotata di una componente offensiva che avrebbe costituito la base necessaria di un eventuale componente imbarcata.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Era inoltre dubbio che le portaerei potessero operare a lungo in Mediterraneo, in effetti dal 40 al 43 furono affondate l’HMS Ark Royal (1941) e l’ HMS Eagle (1942) <\/span><\/strong>e furono gravemente danneggiate HMS Formidable (1941), HMS Illustrious (1941) <\/span><\/strong>e l’HMS Indomitable (1943)<\/span><\/strong>. A riprova che tali navi erano decisamente vulnerabili in un bacino ristretto come il Mediterraneo, l\u2019Ark Royal<\/span><\/strong> e l\u2019Eagle<\/span><\/strong> nel 1940 subirono pi\u00f9 volte danni da concussione e schegge per bombe cadute in prossimit\u00e0 (facile immaginare che attacchi condotti da reparti specializzati avrebbero avuto la possibilit\u00e0 di infliggere danni ben pi\u00f9 seri) e la\u00a0 HMS Victorious<\/span> <\/strong>nel 1942 fu colpita sul ponte di volo da una bomba di grosso calibro che non esplose e un’altra le scoppi\u00f2 accanto evitando, per un caso fortuito, danni seri.<\/p>\r\n

L’impiego nel Mediterraneo centrale era poi improponibile fino all’inizio 1943, tanto che in genere gli inglesi strutturavano le scorte ai propri convogli in due gruppi, uno da difesa vicina su cacciatorpediniere e incrociatori, uno da difesa “lontana” su BB e NPA, che all’altezza della Tunisia si voltava e tornava a Gibilterra. Ben diverso sarebbe stato l’apporto e l’utilit\u00e0 di portaerei nel mediterraneo orientale o occidentale qualora fosse stato possibile incrementare il raggio operativo dei nostri cacciatorpediniere.<\/p>\r\n

Resta tuttavia da valutare quali potessero essere gli obbiettivi strategici per cui impiegare la nostra flotta davanti ad Alessandria, fuori dal raggio d\u2019azione delle nostre forze aeree di base a terra e nel raggio d\u2019azione di quelle nemiche; pi\u00f9 plausibile un impiego occasionale ad Est di Gibilterra per intercettare le forze navali dirette verso l\u2019Italia. Purtroppo questa situazione invece di stimolare le due forze armate alla collaborazione le port\u00f2 a una specie di dialogo tra sordi in cui l’aeronautica si opponeva alla creazione di reparti antinave temendo che costituissero l’anticamera alla ricostruzione di un\u2019aviazione di marina e la Marina che lo desiderava per lo stesso motivo. Questa diffidenza port\u00f2 non solo a non costituire reparti aerosiluranti ma imped\u00ec che venisse sviluppata una seria dottrina per la collaborazione aeronavale al punto che nel ’40 vi erano difficolt\u00e0 anche per le sole comunicazioni dirette tra ricognitori marittimi non imbarcati e unit\u00e0 navali in navigazione.
fine parte I\u00a0 – continua

Gianluca Bertozzi

<\/span><\/strong><\/p>\r\n

si ringrazia l’ufficio storico della Marina Militare e gli autori delle collezioni per il materiale fotografico\u00a0

<\/p>\r\n

Alcune delle immagini sono prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore o chiedere di rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo<\/p>\r\n

.<\/span><\/p>\r\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>\r\n

 <\/p>\r\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a> PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a>\u00a0<\/p>\r\n

.<\/span><\/p>\r\n

.<\/span><\/p>\r\n\r\n

 <\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>. .ARGOMENTO: STORIA NAVALEPERIODO: XX SECOLOAREA: MAR MEDITERRANEOparole chiave: aviazione per la Marina, Regia Marina. Un IMAM Ro 43 sulla catapulta prodiera di un incrociatore pesante classe Zara. (Coll. A. Vigna), utilizzato nel ruolo di ricognitore marittimo imbarcato nelle unit\u00e0 maggiori della Regia Marina. Tra tante polemiche che periodicamente emergono quella dell’aviazione per la Marina […]<\/p>\n","protected":false},"author":2363,"featured_media":32456,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2313],"tags":[],"class_list":["post-32302","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-della-seconda-guerra-mondiale"],"acf":[],"yoast_head":"\nL'aviazione imbarcata italiana 1940-1943 - parte I • OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"L'aviazione imbarcata italiana 1940-1943 - parte I • OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura: 6 minuti. .ARGOMENTO: STORIA NAVALEPERIODO: XX SECOLOAREA: MAR MEDITERRANEOparole chiave: aviazione per la Marina, Regia Marina. Un IMAM Ro 43 sulla catapulta prodiera di un incrociatore pesante classe Zara. (Coll. A. Vigna), utilizzato nel ruolo di ricognitore marittimo imbarcato nelle unit\u00e0 maggiori della Regia Marina. Tra tante polemiche che periodicamente emergono quella dell’aviazione per la Marina […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OCEAN4FUTURE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-06-07T22:52:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-10-25T17:01:59+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"798\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"474\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"gianluca bertozzi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"gianluca bertozzi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302\"},\"author\":{\"name\":\"gianluca bertozzi\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/f822ddfb364d07a67ccfdb34fcbe3663\"},\"headline\":\"L’aviazione imbarcata italiana 1940-1943 – parte I\",\"datePublished\":\"2019-06-07T22:52:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-10-25T17:01:59+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302\"},\"wordCount\":1451,\"commentCount\":3,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg\",\"articleSection\":[\"Storia navale della seconda guerra mondiale (1939 - 1945)\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302\",\"name\":\"L'aviazione imbarcata italiana 1940-1943 - parte I • OCEAN4FUTURE autore\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg\",\"datePublished\":\"2019-06-07T22:52:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-10-25T17:01:59+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg\",\"width\":798,\"height\":474},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"L’aviazione imbarcata italiana 1940-1943 – parte I\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/\",\"name\":\"Ocean 4 Future\",\"description\":\"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\",\"name\":\"oceandiver\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"width\":472,\"height\":301,\"caption\":\"oceandiver\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/f822ddfb364d07a67ccfdb34fcbe3663\",\"name\":\"gianluca bertozzi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"gianluca bertozzi\"},\"description\":\"laureato in Giurisprudenza \u00e8 un attento e meticoloso studioso di storia navale e aeronautica militare\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gianluca-bertozzi\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"L'aviazione imbarcata italiana 1940-1943 - parte I • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"L'aviazione imbarcata italiana 1940-1943 - parte I • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti. .ARGOMENTO: STORIA NAVALEPERIODO: XX SECOLOAREA: MAR MEDITERRANEOparole chiave: aviazione per la Marina, Regia Marina. Un IMAM Ro 43 sulla catapulta prodiera di un incrociatore pesante classe Zara. (Coll. A. Vigna), utilizzato nel ruolo di ricognitore marittimo imbarcato nelle unit\u00e0 maggiori della Regia Marina. Tra tante polemiche che periodicamente emergono quella dell’aviazione per la Marina […]","og_url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302","og_site_name":"OCEAN4FUTURE","article_published_time":"2019-06-07T22:52:16+00:00","article_modified_time":"2025-10-25T17:01:59+00:00","og_image":[{"width":798,"height":474,"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"gianluca bertozzi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ocean4future","twitter_site":"@ocean4future","twitter_misc":{"Scritto da":"gianluca bertozzi","Tempo di lettura stimato":"10 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302"},"author":{"name":"gianluca bertozzi","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/f822ddfb364d07a67ccfdb34fcbe3663"},"headline":"L’aviazione imbarcata italiana 1940-1943 – parte I","datePublished":"2019-06-07T22:52:16+00:00","dateModified":"2025-10-25T17:01:59+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302"},"wordCount":1451,"commentCount":3,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg","articleSection":["Storia navale della seconda guerra mondiale (1939 - 1945)"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302","name":"L'aviazione imbarcata italiana 1940-1943 - parte I • OCEAN4FUTURE autore","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg","datePublished":"2019-06-07T22:52:16+00:00","dateModified":"2025-10-25T17:01:59+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#primaryimage","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/25289408_562619144130489_6482024270739821235_n.jpg","width":798,"height":474},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/32302#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"L’aviazione imbarcata italiana 1940-1943 – parte I"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/","name":"Ocean 4 Future","description":"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c","name":"oceandiver","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","width":472,"height":301,"caption":"oceandiver"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/f822ddfb364d07a67ccfdb34fcbe3663","name":"gianluca bertozzi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/fcfa868f0578a294f82f7a694520f0d9b154b90b1229c9b00ef37b680086aa55?s=96&d=mm&r=g","caption":"gianluca bertozzi"},"description":"laureato in Giurisprudenza \u00e8 un attento e meticoloso studioso di storia navale e aeronautica militare","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gianluca-bertozzi"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2363"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32302"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32302\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32456"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}