{"id":30403,"date":"2019-05-17T00:11:13","date_gmt":"2019-05-16T23:11:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=30403"},"modified":"2023-05-25T16:02:58","modified_gmt":"2023-05-25T14:02:58","slug":"storia-navale-le-scorte-di-gianluca-bertozzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/30403","title":{"rendered":"Le battaglie dei convogli – il problema delle scorte"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
livello elementare<\/span><\/a>
–<\/span>
.<\/span>
ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
PERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
AREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
parole chiave: convogli, II guerra mondiale, scorte, Regia Marina, Royal Navy<\/p>\n

 <\/p>\n

Se le caratteristiche del naviglio mercantile, caratterizzate da un’insufficienza quantitativa e qualitativa, rappresentavano un elemento condizionante per la formazione dei convogli, un fattore essenziale era rappresentato dalla effettiva disponibilit\u00e0 di navi da guerra per scortarli.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\"Questa\n\n

Regia nave torpediniera Pegaso. Nel suo iniziale periodo di servizio la nave sub\u00ec una riclassificazione: gi\u00e0 nel 1938, infatti, anno della sua entrata in servizio, la nave, inizialmente classificata avviso scorta, sub\u00ec la riclassificazione a torpediniera. <\/span>Alla data dell’ingresso dell’Italia in guerra <\/span><\/strong>(10 giugno 1940) il Pegaso<\/i> faceva parte della VI Squadriglia Torpediniere di base a Napoli, che insieme alle gemelle Orsa<\/i>, Procione<\/i> ed Orione<\/i> fu inizialmente assegnata alla XIV Squadriglia.<\/span><\/strong>File:Pegaso.jpg – Wikipedia<\/a><\/p>\n\n\n

Q<\/span>
Quando l’Italia entr\u00f2 in guerra, nella Regia Marina italiana non esistevano unit\u00e0 concepite espressamente per la scorta della navigazione mercantile, esclusione fatta per le quattro torpediniere di scorta della classe Pegaso<\/span><\/strong> ed il prototipo del primo cacciasommergibili Albatros<\/strong>. <\/span><\/span>Di fatto, quando si rese necessario formare gruppi omogenei per la scorta dei convogli (soprattutto per la scorta dei convogli veloci per il trasporto truppe), si dovette fare ricorso prima ai cacciatorpediniere non pi\u00f9 idonei al servizio di Squadra (classe \u201cSella<\/span><\/strong>\u201d, \u201cTurbine<\/span><\/strong>\u201d, \u201cFreccia<\/span><\/strong>\u201d e \u201cNavigatori<\/span><\/strong>\u201d) ed in seguito ad unit\u00e0 pi\u00f9 moderne con pesanti ricadute sull\u2019operativit\u00e0 delle unit\u00e0 maggiori. Inizialmente tutte le unit\u00e0 navali erano caratterizzate da uno scarso armamento antiaereo e antisommergibile che in seguito fu gradualmente sostituito e migliorato. La scorta degli altri convogli e la caccia vera e propria alle unit\u00e0 subacquee nemiche era stata affidata alle torpediniere che per\u00f2 non erano particolarmente adatte al compito assegnato per autonomia, qualit\u00e0 nautiche e manovrabilit\u00e0, essendo nate per l\u2019attacco silurante notturno.<\/p>\n

Durante la guerra le unit\u00e0 sottili, oltre alle esigenze dei servizi di scorta e della lotta antisommergibile, furono adibite ad altri fondamentali servizi quali il<\/span> dragaggio veloce, la posa delle mine, la scorta alle unit\u00e0 da guerra maggiori.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\"Questa\n\n

Regia nave Cacciatorpediniere Quintino Sella. Completato nel 1926, il Sella<\/i> fu la prima unit\u00e0 di una classe caratterizzata da consistenti innovazioni: furono le prime navi della Regia Marina ad avere due gruppi turbine con due turbine di diversa pressione per ogni gruppo motore e collegate alle eliche con accoppiatori e riduttori, ad adottare il cannone da 120\/45 mm come calibro principale (inizialmente tre pezzi, poi portati a quattro), ad avere i cannoni principali in postazioni sopraelevate \u2013 per i due pezzi poppieri \u2013, e ad essere provviste di centrali di tiro meccaniche tipo \u00abSalvagnini\u00bb. Si trattava pertanto di unit\u00e0 piuttosto sperimentali, e ci\u00f2 le port\u00f2 ad avere non pochi problemi di stabilit\u00e0, tenuta al mare, autonomia e robustezza delle sovrastrutture – da wikipedia<\/span><\/strong>
Sella ad ancora – Quintino Sella (cacciatorpediniere) – Wikipedia<\/a><\/p>\n\n\n

<\/b>Dato l’ampio numero di compiti assegnati esse furono sempre numericamente insufficienti. Al 10 giugno 1940 erano in servizio 59 cacciatorpediniere e 63 torpediniere. Considerando che solo la scorta delle unit\u00e0 maggiori di squadra avrebbe richiesto in continuit\u00e0 circa 30-35 cacciatorpediniere (tra le pi\u00f9 moderne), queste unit\u00e0 leggere furono sottoposte ad un impegno maggiore del previsto sia sul servizio di squadra sia su quello di scorta convogli.<\/p>\n

In totale, fino all\u20198 settembre, per eventi bellici si persero 44 caccia e 41 torpediniere; di questi 15 caccia e 10 torpediniere furono affondati mentre erano impegnati nella scorta diretta di convogli naviganti sulle rotte libiche.<\/p>\n

L’esigenza impose la realizzazione di un programma centrato su unit\u00e0 sottili e di scorta. Ne consegu\u00ec l\u2019impostazione di 24 Cacciatorpedinieri classe Comandanti<\/span><\/strong> e 7 classe Soldato<\/span><\/strong>, 16 torpediniere di scorta classe \u201cAliseo\u201d<\/span><\/strong>, 60 vedette antisommergibile (V.A.S.<\/span><\/strong>) e di un numero analogo di corvette classe \u201cGabbiano<\/span><\/strong>\u201d. Purtroppo, pochissime furono le unit\u00e0 in servizio prima dell\u20198 settembre 1943 (5 cacciatorpediniere, 16 torpediniere, 51 V.A.S. di due differenti tipi, 29 corvette).<\/p>\n

Il servizio di scorta, a turno, fin\u00ec con l\u2019impegnare tutte le unit\u00e0 leggere italiane, senza ottenere mai una protezione totalmente efficace e sicura. Questo perch\u00e9, oltre ai limiti tecnologici e di progetto delle nostre navi scorta ed alla mancanza di addestramento specifico per il combattimento notturno, la necessit\u00e0 di lavori, resi sempre pi\u00f9 frequenti dall\u2019intensissimo impiego, condizionarono ampiamente la disponibilit\u00e0 di navi di scorta. <\/span><\/strong>Ma un altro fattore venne a pregiudicare le possibilit\u00e0 di impiego di queste unit\u00e0, in maniera sempre pi\u00f9 vincolante col procedere della guerra: lo stato delle riserve di nafta.<\/span><\/strong><\/p>\n

Nel 1942,  l\u2019Italia pot\u00e9 disporre di 1.500.000 tonnellate di prodotti petroliferi per tutte le sue necessit\u00e0 civili, belliche e industriali; la sola Marina, se avesse operato con una certa libert\u00e0 e comunque solo sui livelli dei primi mesi di guerra, ne avrebbe consumate di pi\u00f9. Una volta esaurite le scorte, tutto l\u2019impianto bellico italiano fu costretto a vivere alla giornata; questo comport\u00f2 che molte volte un convoglio venisse differito per la mancanza  di unit\u00e0 di scorta legata alla carenza di nafta.<\/p>\n

Il problema di dotare i convogli di una loro forza di protezione autonoma fu dunque sempre uno dei pi\u00f9 spinosi.<\/span><\/strong>
Anche se le scorte ebbero funzionalit\u00e0 pratiche e non solo di deterrenza (40 sommergibili nemici affondati e l’abbattimento di pi\u00f9 del 50% degli aerei attaccanti) va tenuto presente che unit\u00e0 diverse, riunite per l\u2019occasione, non rappresentavano una forza di scorta efficiente in quanto non omogenee come tipo e caratteristiche e, soprattutto, non addestrate ad operare insieme. A causa delle perdite e della sempre maggiore indisponibilit\u00e0 di navi, le scorte convogli dovettero essere quindi formate con le unit\u00e0 al momento disponibili.<\/p>\n

fine parte III<\/span><\/strong><\/p>\n

Gianluca Bertozzi
.<\/span>
–<\/span><\/span><\/strong><\/p>\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>\n\n\n

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