{"id":30165,"date":"2019-05-03T00:01:11","date_gmt":"2019-05-02T22:01:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=30165"},"modified":"2023-10-01T19:20:43","modified_gmt":"2023-10-01T17:20:43","slug":"video-siluri-umani-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/30165","title":{"rendered":"Video: Siluri umani"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: VIDEO<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Film, Suda, M.T.M., X MAS<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Esistono vecchi film di guerra che raramente sono proiettati nelle televisioni pubbliche e private che rappresentano, sebbene in forma romanzata dei racconti di eventi veramente accaduti. Alcuni di questi film furono girati nell\u2019immediato dopoguerra con la partecipazioni di alcuni dei veri protagonisti di quegli eventi. Oggi rivedremo Siluri umani<\/span><\/strong>, un film di guerra del 1954 diretto da Antonio Leone Viola<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Trama<\/span><\/strong><\/span>
\nIl film ricostruisce l’attacco degli uomini della Regia Marina Italiana<\/span><\/strong>, nel 1941, alla flotta Inglese, ancorata nella baia di Suda, Creta. L’azione fu effettuata con i “barchini esplosivi<\/span><\/strong>“, mezzi d’assalto sviluppati dalla Regia Marina a partire dal 1935 e realizzati in circa 100 esemplari tra le diverse tipologie tra cui, la pi\u00f9 numerosa, fu designata M.T.M., Motoscafo Turismo Modificato<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"
L’attore Enrico Maria Salerno interpret\u00f2 il ruolo di uno degli operatori gamma dell’azione nel film indossando la tenuta gamma e l’ARO in uso nell’immediato dopoguerra. Torpilles humaines (Siluri umani) (notrecinema.com)<\/a><\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019azione storica<\/strong><\/span>
\nNell’attacco alla Baia di Suda sei operatori Gamma della X\u00aa Flottiglia MAS della Regia Marina italiana, a bordo di altrettanti barchini esplosivi affondarono l’incrociatore pesante britannico H.M.S. York<\/span><\/strong> da 8250 tonnellate e danneggiarono pesantemente la petroliera norvegese Pericles<\/span><\/strong>. Pianificata da tempo ma rinviata pi\u00f9 volte, a seguito di una ricognizione aerea, erano stati confermati gli obiettivi nella rada di Suda e fu finalmente dato il via alla missione. I cacciatorpediniere Crispi e Sella, attrezzati per il trasporto dei barchini MTM, erano gi\u00e0 dislocati a Stampalia da dove in circa 6 ore e mezzo potevano raggiungere la penisola di Acrotiri, a 10 miglia dalla Baia di Suda.<\/p>\n

Alle 23:41 i cacciatorpediniere italiani invertirono la rotta ed i sei barchini, al comando il tenente di vascello Luigi Faggioni<\/span><\/strong>, si diressero verso l’obiettivo. Gli altri battelli erano pilotati dal sottotenente di vascello Angelo Cabrini<\/span><\/strong>, dal capo meccanico di seconda classe Alessio De Vito<\/span><\/strong>, dal capo meccanico di terza classe Tullio Tedeschi<\/span><\/strong>, dal secondo capo meccanico Lino Beccati<\/span><\/strong>, dal sergente cannoniere Emilio Barberi<\/span><\/strong>. Tra i partecipanti anche Fiorenzo Capriotti<\/span><\/strong>, che venne preso prigioniero nel successivo attacco a Malta dove ottenne la medaglia d’argento al valor militare.<\/p>\n

\"\"
l’allora tenente di vascello Luigi Faggioni che guid\u00f2 l’attacco a Suda – Ufficio Storico della marina militare italiana<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Il piano di attacco prevedeva che i sei MTM<\/span><\/strong> dovevano forzare durante la notte i tre ordini di ostruzioni della baia. La prima ostruzione venne superata senza problemi, mentre il battello di Barberi si impigli\u00f2 nella seconda ma riusc\u00ec a proseguire. Alle 02:45, passata la seconda ostruzione, Luigi<\/span><\/strong> Faggioni<\/span><\/strong> decise di accelerare, nonostante alcuni proiettori da ricerca stessero perlustrando le acque. Alle 04:30 venne avvistata la terza ostruzione, che venne superata passando in un piccolo varco tra l’ultima boa e la costa. Alle 04:45 gli operatori rimasero in attesa fino alle prime luci dell’alba in modo da poter individuare chiaramente le sagome degli obbiettivi ancorati in rada. Luigi Faggioni dopo aver perlustrato gli ancoraggi col binocolo assegn\u00f2 ad ognuno i bersagli.<\/p>\n

Alle 05:00 i battelli partirono coi motori al minimo per l’avvicinamento finale ed i barchini di Angelo Cabrini<\/span><\/strong> e Tullio Tedeschi<\/span><\/strong> centrarono lo York causandogli danni talmente gravi che non venne pi\u00f9 rimesso in servizio; il sergente cannoniere Emilio Barberi<\/span><\/strong> centr\u00f2 la petroliera Pericles da 8.324 t..<\/p>\n

Nel frattempo Luigi Faggioni<\/span><\/strong>, che si stava dirigendo verso una petroliera, vide sfilarle di poppa l’incrociatore H.M.S. Coventry<\/span><\/strong>, che si era rifornito dalla stessa durante la notte, e cambi\u00f2 la direzione del M.T.M. verso la nave che prendeva velocit\u00e0, ma non essendo i barchini costruiti per puntare bersagli in movimento (una volta puntato l’obiettivo, il timone veniva bloccato sull’ultima rotta), manc\u00f2 il suo bersaglio centrando la banchina di un molo.<\/p>\n

\"\"
lo York dopo la guerra mostrava ancora i grandi danni ricevuti – Ufficio Storico della marina militare italiana<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Un barchino venne recuperato intatto dagli inglesi. Gli operatori gamma che parteciparono all’azione ovvero Faggioni, Cabrini, Tedeschi, De Vito, Beccati e Barberi<\/span><\/strong>, tutti miracolosamente illesi, vennero decorati con la Medaglia d’Oro al Valor Militare, la pi\u00f9 alta onorificenza militare italiana. La petroliera Pericles<\/span><\/strong> fu talmente danneggiata nelle sue strutture che, nella fase di rimorchio, affond\u00f2 il 14 aprile 1941, mentre era in rotta verso Alessandria semplicemente a causa di avverse condizioni meteorologiche.<\/p>\n

Il film<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/span>Il film, che rivedremo fra poco, fu prodotto da Carlo Ponti<\/span><\/strong> e Francesco De Laurentiis<\/span><\/strong>, con l’assistenza tecnica e storica dell’ammiraglio Marco Antonio Bragadin<\/strong>. <\/span><\/span>Non tutti sanno che Bragadin, oltre ad occuparsi di argomenti specialistici, fece opera di divulgazione scrivendo, nel 1949, il libro Che ha fatto la Marina? 1940-45<\/span><\/strong>, <\/span><\/span>per portare all’attenzione del grande pubblico le vicende della Regia Marina durante gli eventi bellici, azioni militari di cui era stata impedita  la divulgazione per ragioni di censura politica. In realt\u00e0 il libro era stato concepito nel 1942 quando prestava servizio a Supermarina<\/span><\/strong><\/span><\/span>e, dopo una lunga lavorazione, pubblicato insieme ad importanti statistiche che illustrano e sintetizzano le operazioni belliche italiane durante la seconda guerra mondiale. La regia del film Siluri umani<\/strong> <\/span>fu affidata ad Antonio Leone Viola,<\/span><\/strong> in arte Leonviola,<\/span><\/strong> nella primavera del 1954. Nel film recitarono attori famosi dell\u2019epoca, tra cui Fabrizio Fabrizi, Raf Vallone, Andrea Checchi, Ettore Manni ed Enrico Maria Salerno<\/span><\/strong>. Il regista Leonviola, prima di terminare il film, ebbe per\u00f2 dei contrasti con la produzione ed abbandon\u00f2 il set. Questo comport\u00f2 che le ultime scene furono girate dal suo aiuto regista, Carlo Lizzani<\/span><\/strong>, che divenne poi un regista famoso del dopoguerra.<\/p>\n

Curiosit\u00e0<\/span><\/strong><\/span>
\nTra i tanti attori un giovanissimo e atletico Carlo Pedersoli<\/span><\/strong>, che divenne poi famoso con il nome di Bud Spencer<\/span><\/strong>. Le scene delle attivit\u00e0 operative mostrano la rada di La Spezia nel subito dopo guerra ed ebbero come protagonisti ufficiali e sottufficiali della Marina Militare del nascente Com.Sub.In.<\/span><\/strong> per cui \u00e8 da considerarsi un reperto documentaristico di grande interesse.<\/p>\n

Buona visione<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>