{"id":28574,"date":"2019-04-04T00:18:58","date_gmt":"2019-04-03T22:18:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=28574"},"modified":"2026-02-15T19:28:23","modified_gmt":"2026-02-15T18:28:23","slug":"archeologia-subacquea-e-delle-acque-un-mondo-di-ali-sommerse-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/28574","title":{"rendered":"Relitti: un mondo di ali sommerse – parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a> 
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\nARGOMENTO: RELITTI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: ITALIA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: aerei
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Il recupero di uno Junkers JU 52 Lero (Grecia)<\/span><\/strong><\/p>\n

Tre importanti recuperi<\/span><\/strong><\/span>
\nIn Italia si \u00e8 proceduto in tre occasioni al recupero di relitti aeronautici sommersi, considerati di particolare interesse per il loro restauro e la successiva musealizzazione: il primo, effettuato nel giugno 1982, concerneva di un caccia americano \u201cRepublic P47 Thunderbolt\u201d, il secondo, effettuato nel novembre 1991, di un caccia italiano reggiane Re 2001 e il terzo, del gennaio 1998, di un Curtiss P40 L Wahawk\u201d, unica versione esistente di questo aereo da caccia propulso da un motore Packard V 1610-1 da 1318 cavalli. Racconto brevemente la loro storia e dei tentativi di recupero che, sebbene si conclusero in modo diverso, rappresentarono un \u201cbanco di prova\u201d ed un riferimento futuro per le procedure di recupero dell\u2019archeologia aeronautica.<\/p>\n

Republic P 47 Thunderbolt<\/span><\/strong><\/span>
\nNel settembre 1976, circa tre miglia al largo di Santa Marinella (Civitavecchia), durante un\u2019immersione su un fondale a venti metri di profondit\u00e0, due subacquei sportivi si trovarono di fronte al relitto di un aereo da caccia.<\/p>\n

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Ad un primo esame il relitto si rivel\u00f2 essere un aereo da caccia americano \u201cRepublic P 47 Thunderbolt<\/span><\/strong>\u201d complessivamente ancora in buone condizioni. Solo il motore risultava staccato dalla struttura del velivolo mentre le pale dell\u2019elica erano leggermente piegate all\u2019indietro. L\u2019abitacolo, ancora integro, era aperto e le cinture del pilota sganciate. Questi indizi fecero ipotizzare che probabilmente durante la fase di ammaraggio il motore girava ancora lentamente e il pilota ebbe la possibilit\u00e0 di abbandonare l\u2019aereo prima che affondasse.<\/p>\n

Il relitto venne segnalato alle competenti Autorit\u00e0 e poich\u00e9 si presentava integro e di particolare interesse per un eventuale restauro e musealizzazione, ne venne deciso il recupero. Le operazioni vennero affidate al Centro di Sopravvivenza Aerosocc<\/span><\/strong>orritori dell\u2019Aeronautica Militare<\/span> e al<\/span> 1\u00b0 Raggruppamento Elicotteri \u201cAntares\u201d di Viterbo con il contributo e la consulenza del personale specializzato del Museo dell\u2019Aeronautica Vigna di Valle. L\u2019aereo venne imbracato e sollevato con dei palloni idrostatici e trasportato lentamente vicino alla costa dove venne appoggiato su un fondale pi\u00f9 basso per procedere al successivo recupero con altri mezzi. Per la prima volta in Italia venne deciso di sperimentare il recupero di un relitto dal fondo del mare mediante l\u2019impiego di un velivolo ad ala rotante, senza avvalersi dei pontoni galleggianti solitamente impiegati allo scopo.<\/p>\n

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Poich\u00e9 il relitto era stato spostato nella zona di mare antistante il Centro di addestramento al Tiro di Furbara, i sommozzatori del Centro di Sopravvivenza dell\u2019Aeronautica ritennero opportuno assumere la responsabilit\u00e0 del recupero del velivolo e coordinare le operazioni con il Raggruppamento \u201cAntares\u201d che mise a disposizione un elicottero \u201cCH 47 Chinook\u201d in grado di sollevare un peso massimo di circa diecimila chilogrammi al gancio baricentrico. Il peso del relitto venne stimato in circa seimila chilogrammi tenuto conto anche dell\u2019acqua che, inevitabilmente, non avrebbe fatto in tempo a defluire dalla fusoliera. Per tale motivo il relitto venne sollevato in posizione inclinata, con la coda verso il basso per facilitare la fuoriuscita dell\u2019acqua dai portelli di coda.<\/p>\n

L\u2019aereo venne quindi imbracato con cavi in acciaio collegati ad una speciale piattaforma galleggiante idonea ad agganciare automaticamente il cavo di sollevamento dell\u2019elicottero.
\nLa mattina del 21 giugno 1982 iniziarono le operazioni di recupero. All\u2019evento erano presenti molti giornalisti e anche la televisione nazionale per documentare l\u2019insolito recupero. Verso le 9,30 l\u2019elicottero \u201cCH 47<\/span><\/strong>\u201d si posizion\u00f2 sulla verticale del relitto, lo agganci\u00f2 e stazionando in \u201cover\u201d inizio il recupero. Improvvisamente sulla superficie del mare tra gli schizzi d\u2019acqua creati dalla turbolenza delle pale dell\u2019elicottero apparve come un fantasma il caccia americano \u201cP 47<\/span><\/strong>\u201d. L\u2019elicottero forz\u00f2 al massimo i motori per circa trenta secondi poi, forse perch\u00e9 al limite della capacit\u00e0 di sollevamento, fu costretto ad adagiare nuovamente il relitto sul fondo. Infatti, come dichiar\u00f2 successivamente il pilota, la temperatura ambientale non consentiva un ottimale raffreddamento delle turbine dei motori dell\u2019elicottero e pertanto venne deciso di abortire la missione per effettuare la missione in un\u2019altra occasione a mezzo di un pontone galleggiante. Di fatto a causa di problemi tecnici non<\/span> fu possibile recuperare il relitto. <\/p>\n

Il relitto del Reggiane Re 2001<\/span><\/strong><\/span>
\nNel novembre 1991 a Capo Ferrato, Sardegna, venne recuperato un relitto del caccia italiano Reggiane Re 2001. L\u2019aereo venne casualmente rinvenuto, seminascosto tra la posidonia, da un subacqueo sportivo locale, in un fondale di circa -12 metri di profondit\u00e0. Il Gruppo Amici Velivoli Storici<\/span><\/strong> di Torino unitamente ai Carabinieri Subacquei del Nucleo di Cagliari effettuarono il recupero del relitto che successivamente venne restaurato. Il velivolo Reggiane Re 2001 Falco 2, recuperato e giunto ai nostri giorni, risulta l\u2019unico di questa serie; era stato costruito in soli 237 esemplari. L\u2019aereo, che porta il numero di matricola MM08071, fu il primo Re 2001 prodotto in serie. Collaudato a Reggio nel maggio 1941, il velivolo venne assegnato al 2\u00b0 Gruppo Caccia, ma per un atterraggio a carrello retratto dovette tornare presso le Officine di Reggio per la riparazione.<\/p>\n

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Il 16 novembre 1941 il velivolo torn\u00f2 al 2 Stormo Caccia per poi tornare, nei primi mesi del 1943, a Guidonia e successivamente a Centocelle, che ospitava il Reparto sperimentale. Una curiosit\u00e0 l’aereo venne dipinto di giallo e dotato di cineprese per partecipare alle riprese del film dell\u2019 Istituto Luce \u201cPrimo Volo\u201d. Venne poi ridipinto in livrea mimetica e destinato al 24\u00b0 Gruppo Caccia in Sardegna. Per il volo di trasferimento venne incaricato il Sergente Giulio Zangheri. Un documento rinvenuto presso lo Stato Maggiore Aeronautica attesta che il \u201c11 aprile 1943, velivolo Re 2001 partito da Centocelle per Cagliari \u00e8 andato perduto, pilota salvo\u201d. Il Reggiane Re 2001 \u00e8 attualmente esposto presso la sede del Museo dell\u2019Aeronautica Vigna di Valle.<\/p>\n\n\n\n
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