{"id":2825,"date":"2020-08-01T00:10:10","date_gmt":"2020-08-01T00:10:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=2825"},"modified":"2025-11-11T13:34:03","modified_gmt":"2025-11-11T12:34:03","slug":"il-comandante-angelo-maria-belloni-di-fabio-vitale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/2825","title":{"rendered":"Il Comandante Angelo Maria Belloni"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA DELLA SUBACQUEA<\/span>
\nPERIODO: XIX – XX\u00a0 SECOLO
\n<\/span>AREA: OCEANO PACIFICO<\/span><\/span><\/strong>
\n<\/span><\/b>parole chiave: Angelo Belloni<\/span><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Non \u00e8 possibile parlare dello sviluppo delle attrezzature per sommozzatori senza rievocare il Comandante Angelo Belloni<\/span><\/strong>, storica figura all’interno dei reparti subacquei.<\/p>\n

\"FOTO<\/a><\/p>\n

Ritratto del Comandante Angelo Belloni (da \u201cCinquant\u2019anni di Mare\u201d di Achille Rastelli, Mursia, 2008).<\/strong><\/span><\/p>\n

Angelo Belloni<\/span><\/strong> nasce a Pavia il 4 marzo 1882 da padre milanese e madre genovese e tenta di entrare alla Regia Accademia di Livorno,<\/span> <\/strong>inseguendo una fatale attrazione per il mare, ma viene scartato per insufficienza toracica. Decide quindi di iscriversi ad un club di canottieri con la speranza di riuscire a colmare questa lacuna fisica. Testardo pi\u00f9 di un mulo si impegna in continui allenamenti finch\u00e9 l\u2019anno successivo (siamo nel 1900) decide di ripresentarsi. La sua circonferenza toracica \u00e8 decisamente aumentata e viene quindi ammesso. La sua carriera si interrompe nel 1911 quando, a causa di una grave forma di otite che lo render\u00e0 quasi sordo, viene posto in congedo.\u00a0Gi\u00e0 in questi primi anni aveva dato prova di una certa genialit\u00e0, interessandosi a vario titolo a tutto quanto di diverso e innovativo si potesse pensare nell’ambito di metodologie di lavoro subacqueo e di armamenti.<\/p>\n

E\u2019 di questo periodo una sua avventura che ha dell\u2019incredibile e che merita di essere brevemente ricordata.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"FOTO<\/a><\/p>\n

Belloni, con la retina in testa, all\u2019interno di un sommergibile dove si stava collaudando la \u201cVasca Belloni\u201d per la fuoriuscita. La Fiat San Giorgio lo assunse con il compito di collaudare e consegnare i sommergibili che venivano costruiti nel cantiere del Muggiano di La Spezia
\nDiving Helmet Italy – Il sito italiano delle antiche attrezzature da palombaro – Home<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Nella notte tra il 3 e 4 ottobre del 1914, Angelo Belloni esce da La Spezia per le consuete manovre di collaudo di un sommergibile ma decide bene di dirigersi ad Ajaccio in Corsica (all’insaputa dell\u2019equipaggio) dove vorrebbe chiedere alla Russia l\u2019uso della bandiera e alla Francia un rifornimento di siluri per poi poter fare rotta per l\u2019Adriatico ed attaccare le unit\u00e0 austro-ungariche, determinando cos\u00ec l\u2019entrata in guerra dell\u2019Italia. Belloni arriv\u00f2 ad Ajaccio ma non ottenne alcun sostegno da parte di Francia e Russia. Decise quindi di ripartire alla volta di Malta ma dovette fare ritorno ad Ajaccio per le resistenze dell\u2019ingegner Rocchi del cantiere S. Giorgio, incolpevole complice, che si trovava a bordo del sommergibile per coadiuvarne il collaudo.<\/p>\n

Qui venne bloccato dai francesi che avevano avuto al riguardo precise istruzioni dai comandi italiani. Il sommergibile fu rimorchiato a La Spezia e Belloni, che aveva nel frattempo avuto assicurazioni sul fatto che non sarebbe stato arrestato, fu processato a piede libero ma subito assolto dalle accuse pi\u00f9 gravi; complice il sentimento interventista che pervadeva la maggior parte della societ\u00e0 italiana. Venne richiamato in servizio non appena l\u2019Italia entr\u00f2 in guerra e prese il comando del sommergibile Argo.<\/p>\n

L’ideazione dei marciatori sul fondo
\n<\/span><\/strong><\/span>Fu in quegli anni che rispolver\u00f2 l’idea di offesa insidiosa da portare nei porti nemici, studiando un sistema (all’epoca mai portato a compimento) per trasportare a bordo dei sommergibili, dei palombari assaltatori a ridosso dei porti austro ungarici.<\/p>\n

\"FOTO<\/a><\/p>\n

Il \u201cmarciatore sul fondo\u201d era un sommozzatore con ARO a grande autonomia, vestito Belloni, scarpe zavorrate con puntale dentato in bronzo e cappuccio sempre Belloni. Sulla schiena portava una carica esplosiva costituita da una \u201cbomba torpedine da getto\u201d del peso di 50 Kg e munita di spoletta a orologeria. L\u2019idea si dimostr\u00f2 irrealizzabile perch\u00e9 era in pratica impossibile riuscire a marciare sul fondale per distanze cos\u00ec lunghe e mantenere una condizione accettabile di efficienza per l\u2019operatore (Archivio Ufficio Storico Marina Militare)<\/strong><\/span><\/p>\n

Fuoriusciti dal battello immerso, dopo aver aperto dei varchi nelle ostruzioni, questi strani palombari avrebbero dovuto trasportare delle cariche esplosive da sistemare sotto le carene nemiche. Fu l’idea di questo nuovo concetto di impiego offensivo dei palombari che Angelo Belloni si porter\u00e0 dietro per molti anni, riproponendo alle soglie della Seconda Guerra Mondiale l\u2019idea del sommozzatore marciatore sul fondo<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"FOTO<\/a><\/p>\n

Negli intenti di Belloni, il \u201cmarciatore sul fondo\u201d sarebbe stato portato in prossimit\u00e0 dell\u2019obiettivo da un sommergibile e, una volta fuoriuscito e indossata la carica, avrebbe marciato sul fondo per 2 o 3 miglia. (Archivio Storico Marina Militare). Questo tipo si allenamento veniva svolto anche nei primi anno del dopoguerra\u00a0 per gli operatori gamma<\/strong><\/span><\/p>\n

Alla fine della Prima Guerra Mondiale fu di nuovo posto in congedo ma, pur dedicandosi allo sviluppo di attrezzature subacquee con una societ\u00e0 di sua propriet\u00e0, non usc\u00ec mai completamente dall’orbita della Regia Marina. Sui documentari dell’epoca vengono mostrate le prime sperimentazioni come questa, avvenuta a Genova.<\/p>\n

Nel video, quattro uomini e due donne estraggono dalle apposite valigette gli apparecchi di salvataggio Belloni e li indossano sul ponte del piroscafo Leonardo da Vinci<\/span><\/strong> ancorato nel porto di Genova. Come si osserva nelle immagini si trattava di una tuta impermeabile sormontata da un cappuccio di gomma con il quale era possibile respirare in caso di fuoriuscita di emergenza dal\u00a0sommergibile.<\/p>\n

<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>