{"id":27384,"date":"2023-12-18T00:01:00","date_gmt":"2023-12-17T23:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=27384"},"modified":"2023-12-15T16:59:09","modified_gmt":"2023-12-15T15:59:09","slug":"relitti-ss-marsala-il-piroscafo-dei-due-mondi-di-andrea-murdock-alpini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/27384","title":{"rendered":"Relitti: SS Marsala, il piroscafo dei due mondi"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 9<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: RELITTI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MEDITERRANEO, ISOLA GIANNUTRI<\/span><\/strong>
\nparole chiave: S.S. Marsala, relitto<\/p>\n

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La nostra storia inizia a Glasgow, Scozia, nei cantieri navali Alexander Stephen & Son. Il 5 marzo 1882 avviene il varo dell’S.S. Marsala<\/span><\/strong>, “steam ship” adibita al trasporto persone oltre oceano. L’armatore \u00e8 la compagnia tedesca Australia-Sloman Line A.G. che costituisce una flotta commerciale per l’Australia  e la Nuova Zelanda.<\/p>\n

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il relitto del SS Marsala – foto Simone Nicolini<\/strong><\/span><\/p>\n

L‘S.S. Marsala<\/span><\/strong> \u00e8 impiegata su questa rotta con scalo a Cape Town e destinazione Melbourne, Adelaide, Sidney e nelle principali citt\u00e0 delle Indie Occidentali. Il piroscafo era adibito al trasporto di bestiame e merci refrigerate, grazie anche alla sua preziosa stiva prodiera in grado di ospitare fino a mille tonnellate di merci congelate.<\/p>\n

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L’equipaggio era costituito da 35 membri e poteva ospitare fino a 600 passeggeri emigranti in terza classe. Pochi anni dopo il varo, nel 1886, la nave passa alla compagnia Union Line che la impiega per le attraversate oceaniche verso New York. La flotta, tutta varata dal medesimo cantiere, \u00e8 composta da imbarcazioni con un doppio sistema propulsivo misto: vapore e vela. Il vapore permette di navigare pi\u00f9 velocemente, ma il carbone da stivare per le lunghe traversate \u00e8 assai ingombrante; inoltre un guasto alla macchina significa restare in balia delle onde, dato che ancora non esiste la radio di bordo.<\/p>\n

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Il vento \u00e8 lento ma sicuro e permette di continuare il viaggio in caso di avaria. L’S.S. Marsala<\/span><\/strong> \u00e8 costruito sulla base del Sorrento<\/span><\/strong> (1881),  in seguito affondato in Spagna nei pressi di Capo Finisterre, il Catania I<\/span><\/strong> (1881) poi affondato nei pressi di New Orleans e l’Amalfi<\/span><\/strong> (1881) ribattezzato Ada<\/span><\/strong> dagli svedesi e poi affondato nel 1917 per siluramento da parte di un sottomarino tedesco. Anche il piroscafo Taormina<\/span><\/strong> (1884) \u00e8 del tutto comparabile alla nostra nave.<\/p>\n

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Il Marsala<\/span><\/strong> aveva due alberi velici, di cui quello di trinchetto con tre pennoni per altrettante vele. La struttura della nave \u00e8 mista, legno e ferro. La macchina a vapore \u00e8  tradizionale, per l’epoca, a triplice espansione con una sola elica propulsiva. Complessivamente il piroscafo aveva dimensioni di 97 metri di lunghezza per 11 metri di larghezza e circa 6 metri di altezza.<\/p>\n

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Il viaggio inaugurale Amburgo\/New York \u00e8 del 9 febbraio 1886 e continuer\u00e0 a esercitare su questa rotta fino al 10 luglio 1897. Negli anni di servizio il Marsala comp\u00ec complessivamente 34 attraversate transoceaniche portanti verso il Nuovo Mondo quasi 8.000 passeggeri. Tra il 1897 e il 1911 il Marsala cambia vocazione e da nave passeggeri diventa una nave merci oceanica, destino che continuer\u00e0 anche nel passaggio di propriet\u00e0 con la compagnia genovese Beraiso & Devoto, che la terr\u00e0 nella propria flotta per due anni impiegandola per\u00f2 nel Mediterraneo. Negli ultimi mesi del 1911 il Marsala \u00e8 requisito dalla Regia Marina italiana che lo impiega come nave ausiliaria per il trasporto di truppe e materiali nella guerra italo-turca verso le terre libiche e tunisine. Al termine del conflitto la nave torna agli armatori genovesi che la impiegano nuovamente per il trasporto commerciale.<\/p>\n

Una tragica fine<\/span><\/strong><\/span>
\nIl mattino del 2 luglio 1913 l’S.S. Marsala<\/span><\/strong> \u00e8 in navigazione da Sfax (Tunisia) verso Santa Liberata, ma sulla sua rotta incrocia la nave Campidano<\/span><\/strong> che, a causa della fitta nebbia, non lo avvista e lo sperona all’altezza della prua. Il piroscafo affonda in circa dieci minuti, giusto il tempo necessario per permettere a tutto l’equipaggio di mettersi in salvo. Il piroscafo S.S. Marsala da allora giace vicino alla costa di Giannutri<\/span><\/strong> su un fondale di -105 metri, tanti quanti sono gli anni che intercorrono a oggi con la data del suo inabissamento.<\/p>\n

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Nel Blu alla scoperta del SS Marsala<\/span><\/strong><\/span>
\nL’acqua \u00e8 appena increspata quando arriviamo al largo dell’isola dove svolgeremo l’immersione. Il vento soffia teso e crea un’intensa corrente di superficie che infastidisce un po’ le operazioni di aggancio stage e soprattutto allunga il raggiungimento della linea di discesa. Attendo qualche minuto i membri del mio team, nel frattempo ne approfitto per normalizzare la respirazione e controllare i vari moschettoni. Chiudo il gruppo in discesa. A quota -30 metri mi accorgo che \u00e8 gi\u00e0 passato 1 minuto: sono leggermente in ritardo su quanto avevo stimato, purtroppo la corrente taglia l’acqua fino a questa profondit\u00e0. Continuo a scendere e penso che, se in risalita sar\u00e0 ancora presente, potrebbe rendere difficoltosa la decompressione nelle ultime lente tappe. A -60 metri la tonalit\u00e0 del blu cambia e con essa anche la temperatura che si abbassa bruscamente. Arrivo sul fondo con oltre 1 minuto di ritardo. Fisso la strobe e due stage alla linea, prendo il punto bussola. Murata a sinistra, cassero alla mia destra, poco oltre dei vani che scompaiono nella visibilit\u00e0 fioca, corrente assente. Attraversiamo come da pianificazione la coperta in senso trasversale, nel mentre accendo i fari e sotto i miei occhi compaiono tre aragoste di dimensione davvero ragguardevole.<\/p>\n

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sul relitto<\/strong><\/span><\/p>\n

Il ponte di coperta si trova a una profondit\u00e0 che oscilla tra i -96m e i -98m, metto la battagliola di dritta alla mia sinistra e procediamo verso poppa. Questo segmento del relitto \u00e8 il meno esplorato, quello meno noto e descritto da chi gi\u00e0 \u00e8 sceso negli anni passati sull’SS Marsala. La ricerca storica e le comparazioni svolte nelle settimane precedenti con le “navi gemelle” varate dallo stesso cantiere si rivela assai utile, una volta sul fondo, per comprendere la conformazione della nave che sto osservando. La murata scorre pinneggiata dopo pinneggiata in modo lento. A centro nave compare un nugolo di argani proprio in prossimit\u00e0 di quello che fu il massiccio albero velico. Sono possenti, rigidi, e ancora si pu\u00f2 percepire la trazione delle cime che avvolgevano per tendere le vele.<\/p>\n

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sul relitto<\/strong><\/span><\/p>\n

Una batteria di aperture cadenza il ponte, ciascuna conduce in luoghi meravigliosi sotto coperta. Il tek, che una era calpestato da marinai e migratori, oggi \u00e8 pressoch\u00e9 scomparso totalmente, inghiottito dalla salsedine. Il legno ha lasciato un vuoto che permette di vedere chiaramente la struttura in ghisa della nave, tutte le travi organizzate secondo trama e ordito sono rivettate tra di loro. Il pensiero, seppur fugace, vola in Scozia, terra i cui uomini in kilt hanno forgiato il ferro di questa imbarcazione. Molta \u00e8 la fauna che punteggia lo scafo, tra cui un granchio facchino che si fa carico di una spugna gialla sul proprio carapace per meglio mimetizzarsi.<\/p>\n

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sul relitto<\/strong><\/span><\/p>\n

Improvvisamente la nave si apre in due. La situazione potrebbe essere simile a quella prodiera, invece siamo esattamente al lato opposto. Il ponte di coperta si inarca a 90 gradi verso l’alto gettando su di noi un’ombra densa. Questo repentino cambiamento impone una revisione della navigazione e dei riferimenti tanto che non si scorge la continuit\u00e0 dello scafo. Tengo la sinistra, mi muovo cautamente all’esterno del Marsala. Un’apertura ampia e a forma di V rovesciata invita a entrare dentro la nave. Declino l’invito e proseguo verso alcuni pezzi di lamiera che ho intravisto. Stiamo approcciando quello che fu lo specchio di poppa, oggi completamente distrutto, deflagrato. Probabilmente inabissandosi la nave si \u00e8 schiacciata in questa porzione e, per l’urto, distrutta.<\/p>\n

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sul relitto<\/strong><\/span><\/p>\n

Un pezzo di battagliola di forma circolare e con ancora il corrimano riposa sul fondale. La forma \u00e8 ben riconoscibile e segue esattamente la forma della linea semicircolare della poppa. Sul fondo si trovano molti reperti che mi incuriosiscono. Purtroppo non posso soffermarmi pi\u00f9 di qualche minuto. Vorrei esplorare altre parti pi\u00f9 corpose della nave, ma mi trovo nel punto pi\u00f9 lontano dalla linea di risalita, \u00e8 quindi doveroso monitorare costantemente tempo e consumi anche perch\u00e9 tutta questa parte di relitto si trova alla batimetrica di -106 metri. Murata a sinistra, si inverte la direzione, inizia il ritorno. Alcune travi si ergono a mezz’acqua, la visibilit\u00e0 di 5\/6 metri aiuta a riconoscere bene gli elementi che si osservano ma, al contempo, anche a celarne delle parti infittendone l’aura di mistero. Un piccolo argano e un moncone circolare cavo conducono il mio sguardo all’esterno della sagomo del relitto. Si vede ora nettamente una porzione di un paranco del cala scialuppa. D’improvviso appare la testa del grongo pi\u00f9 grande che abbia mai visto. L’impatto \u00e8 emotivamente forte anche perch\u00e9 grigio appare dal limo, nascosto all’ombra di due lamiere avvolte nel buio dei -100 metri. Lo fisso, lui fissa me.<\/p>\n

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sul relitto<\/strong><\/span><\/p>\n

Avrebbe potuto essere un incontro uscito dalla fantasia di Sergio Leone. Il grongo ha l’occhio sinistro completamente bianco, forse \u00e8 stato ferito ma di certo \u00e8 cieco da questo bulbo. L’altro occhio, di dimensioni pi\u00f9 modeste \u00e8 intonato al colore della sua “pelle”. Abbasso i fari per non infastidirlo troppo. Mi coglie sul fatto, rientra di 20\/30 centimetri nella tana per caricarsi e poi esce come un siluro verso di me, mi attacca innocuamente, ha l’animo gentile dopo tutto. Si rintana e io proseguo tenendo il centro nave. Ho visto un’apertura molto interessante. Il profilo \u00e8 rettangolare, un predellino in legno modanato corre lungo tutto il perimetro all’altezza di un passo dal piano di coperta. Getto lo sguardo all’interno e vi trovo le ultime marmitte delle caldaie; poco oltre, sul fondo a -103 metri si vede il grosso tubo che corre longitudinale allo scafo: si tratta del vano che porge l’albero di trasmissione.<\/p>\n

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sul relitto<\/strong><\/span><\/p>\n

Il mio compagno di team richiama la mia attenzione con la torcia. Ha trovato coricato su se stesso l’intero albero poppiero. Ha un diametro alla base di circa 80 cm, almeno cos\u00ec stimo a occhio proporzionandolo con l’attrezzatura che ho sott’acqua. Non molto distante si trova il moncone dove si innestava l’albero fino alla base dello scafo. L’impatto con il fondale lo ha spezzato di netto, lasciando le bordature ritorte come riccioli di burro. Mancano ormai 10 minuti di fondo. Lascio la murata di sinistra per esplorare il centro nave. La prima stiva in cui entro \u00e8 la sala che accoglie i serbatoi caldaie i cui cilindri invadono lo spazio. Qui si passa dai -98 metri della coperta sino ai -104 metri dell’interno; in realt\u00e0 si potrebbe scendere ulteriormente, ma il fondo \u00e8 ricolmo di detriti e lamiere accartocciate. Ogni tanto si intravedono delle scalette e alcuni passi d’uomo. Chiss\u00e0 dove conducevano, attualmente la via \u00e8 serrata.<\/p>\n

Recupero quota, un paio di pinneggiate e mi porto nel vano quasi adiacente la plancia. Sotto i miei occhi si apre una stanza delle meraviglie. Ho solo 2 minuti per esplorarla, poi il tic tac del profondimetro batte i 30 minuti, anche questa volta. Due forni con quattro fuochi ciascuno, uno di fianco all’altro. Si vedono ancora gli invasi per il carbone caldo da mettere al di sotto del pentolame, mentre alla base di ciascun blocco una piccola porticina, al cui interno era riposta la carbonella utilizzata per mantenere in temperatura le cotture. Un piatto giace inclinato ricoperto di limo, poco oltre si vede il collo di una bottiglia o di un recipiente ceramico. L’incanto non finisce qui, 1m dopo, a destra, il lavatoio con ancora i paioli in rame riposti uno sopra l’altro. Sul pavimento, nella coltre limacciosa fanno capolino altre stoviglie.<\/p>\n

Non tocco nulla, non mi sfiora nemmeno l’idea, lascio il paesaggio cos\u00ec come l’ho trovato, me lo gusto nella visibilit\u00e0 cristallina dei -102 metri. Una luce azzurra proviene dall’incrocio a T a destra delle cucine. Sarebbe bello continuare, ma \u00e8 impossibile, anzi manca un minuto e mezzo alla risalita, non posso prolungare la mia visita. Lascio scorrere la linea sotto di me. I deep stop profondi iniziano placidamente a trasportarmi in un’atmosfera di concentrazione che sposta ora la mia attenzione dal relitto al monitoraggio delle mie sensazioni psicofisiche che mi accompagneranno lungo tutta la risalita.<\/p>\n

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sul relitto<\/strong><\/span><\/p>\n

Arrivo ai -66 metri e tre dentici enormi salgono dal blu notte che avvolge il Marsala. Due viaggiano in coppia, uno pi\u00f9 esterno fa da sentinella. La pausa di silenzio tra un’inspirazione e una lenta espirazione mi mette per un attimo in sintonia con loro. Vedo che si scambiano degli sguardi, sono in caccia, hanno scambiato il mio luccichio per una preda. Quando sono abbastanza vicini per capire che non sar\u00f2 il loro prossimo pasto, con un colpo caudale tornano negli abissi da cui erano emersi pochi secondi prima.<\/p>\n

Giannutri compare ai miei occhi 3 ore e un minuto dopo l’inizio dell’immersione, esco accolto dagli sguardi luccicanti del mio team, una giornata memorabile. Inedita. Arrivederci alla prossima immersione.<\/p>\n

Andrea “Murdock” Alpini
\nTDI Diving Instructor #26784
\nTrimix Ipossico & Advance Wreck Instructor
\nwww.wreckdiving.it<\/a><\/p>\n

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