{"id":24927,"date":"2018-11-25T01:38:34","date_gmt":"2018-11-25T00:38:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=24927"},"modified":"2023-10-01T19:04:43","modified_gmt":"2023-10-01T17:04:43","slug":"17-ottobre-1818-larrivo-del-ferdinando-i-a-genova-ouverture-del-secolo-della-grande-trasformazione-di-emiliano-beri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/24927","title":{"rendered":"17 ottobre 1818, l’arrivo del Ferdinando I a Genova, ouverture del secolo della grande trasformazione"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

–<\/span><\/p>\n

livello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR LIGURE<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Storia navale, Ferdinando I, Genova
\n.<\/span><\/p>\n

La comparsa del bastimento a vapore Ferdinando I nelle acque del Mar Mediterraneo ed il suo arrivo a Genova hanno un profondo significato per la storia marittima e navale.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ma se spostiamo lo sguardo dall’ambito marittimo e navale a quello pi\u00f9 generale della storia economica e sociale dell\u2019Europa, dell\u2019Europa mediterranea, della Liguria e della citt\u00e0 di Genova, possiamo capire che l\u2019arrivo del Ferdinando I ha un significato storico che va oltre il campo specifico della storia marittima e navale. Ed \u00e8 su questo che mi voglio concentrare in questo rapido intervento, per offrirvi un quadro, complessivo, del significato di un episodio che, all’apparenza, potrebbe sembrare, interessante, epocale, ma limitato al solo settore marittimo. Il perch\u00e9 questo episodio abbia un significato storico generale particolare \u00e8 facile da intuire. Si tratta di un episodio che rappresenta il primo sintomo, l\u2019incipit, l\u2019ouverture, che qualcosa di nuovo stava arrivando. Forse nessuno dei contemporanei sul momento ha saputo e potuto capire cosa rappresentasse l\u2019arrivo a Genova di quel strano battello con due grosse e sgraziate ruote da mulino sui fianchi e che sbuffava fumo nero, tanto da apparire in preda alla fiamme a chi lo incrociava per mare.<\/p>\n

\"\"Oggi noi invece lo sappiamo bene, perch\u00e9 l\u2019arrivo di quel battello, costruito a Castellamare di Stabia,  ha rappresentato l\u2019introduzione ad un secolo caratterizzato da una grande Grande Trasformazione prodotta dalla Rivoluzione industriale, che ha comportato un mutamento radicale della realt\u00e0 economica e sociale; dando sostanzialmente avvio al mondo in cui viviamo oggi, a quella realt\u00e0 di diffuso benessere in cui siamo immersi, e che \u00e8 radicalmente diversa dalla realt\u00e0 precaria, povera, in cui sopravvivere non era un risultato alla portata di tutti, che caratterizza l\u2019Antico Regime.<\/p>\n

L\u2019arrivo del Ferdinando I<\/span><\/strong> \u00e8 stato solo l\u2019incipit, \u00e8 bene tenerlo presente. Non dobbiamo pensare che la Grande Trasformazione<\/span><\/strong> ottocentesca sia stata un processo rapido e repentino; soprattutto non dobbiamo pensare che a partire dal 1818 sia avvenuta di slancio, concretizzandosi in breve tempo. Essa si \u00e8 concretizzata lentamente nel corso del secolo, accelerando nella seconda met\u00e0, dopo una partenza debole, quasi in sordina, all’interno di una quadro economico e sociale che, nella sua struttura di base, non differiva di molto da quello dei secoli precedenti. Guardiamo, ad esempio, al settore marittimo. La navigazione a vapore, e lo abbiamo in parte gi\u00e0 visto, fatica ad affermarsi. Guardiamo a Genova, che sar\u00e0 la capitale prima sarda e poi italiana della navigazione a vapore. Il Ferdinando I arriva nel 1818, ma nell’immediato resta un caso unico.<\/p>\n

Per vedere comparire un bastimento a vapore nella flotta da guerra del Regno di Sardegna (che ha base a Genova fino alla costruzione dell\u2019Arsenale della Spezia, quindi fino e oltre l\u2019Unit\u00e0 d\u2019Italia) bisogno attendere gli anni \u201930.<\/p>\n

\"\"Nella marina mercantile il vapore inizia a farsi spazio ancora dopo (e non \u00e8 una novit\u00e0, il militare \u00e8 da sempre il settore in cui prendono corpo e si affermano dapprima le nuove tecnologie), solo negli anni \u201940, grazie all’iniziativa di Raffaele Rubattino. All’inizio si tratta di poca cosa: la compagnia Rubattino nel 1840 possiede solo due piroscafi impegnati lungo la rotta Napoli-Marsiglia (con scalo a Livorno e Genova; la stessa rotta fatta dal Ferdinando I). 
\nNei decenni successivi lo spazio del vapore aumenta, e Genova ne \u00e8 protagonista. Nel 1862 le compagnie in tutta Italia sono nove per un totale di 50 piroscafi, di cui 32 appartengono a compagnie genovesi, e altri 3 a compagnie liguri non genovesi.
\nLa crescita continua nei decenni successivi, dapprima lenta, poi, dopo il 1885 pi\u00f9 rapida, in corrispondenza di quella che viene comunemente definita come seconda rivoluzione industriale. Anche in questa fase di crescita, prima lenta, poi accelerata, Genova \u00e8 sempre protagonista. Dal 1861 al 1914 la percentuale di piroscafi di propriet\u00e0 di compagnie genovesi sul totale nazionale \u00e8 sempre superiore al 50%, con una punta del 65,2% nel 1914. Quest\u2019ultimo dato \u00e8 ancor pi\u00f9 rilevante perch\u00e9 \u00e8 proprio nel 1914 che la Grande Trasformazione nel settore marittimo italiano raggiunge primo traguardo, perch\u00e9 tra il 1898 e il 1914 il numero di piroscafi a livello nazionale cresce fino a superare, per la prima volta, quello dei bastimenti a vela. Un sorpasso epocale, con Genova ancora protagonista e con l\u2019ambiente armatoriale genovese precursore dei tempi, perch\u00e9 il compartimento marittimo di Genova \u00e8 il primo in cui, a livello locale, si verifica il sorpasso, e siamo nel 1898, all’inizio di questo sprint che porta il vapore a superare la vela a livello nazionale.<\/p>\n

La navigazione a vela, quindi, solo all’inizio del Novecento cede il primato al vapore, a quasi un secolo di distanza dal giorno che ricordiamo oggi. E la vela non solo tiene in termini relativi, ossia in rapporto al vapore, per cedere solo alla fine del secolo. Tiene crescendo per gran parte del secolo, anzi, tiene il primato proprio perch\u00e9 per gran parte del secolo cresce.<\/p>\n

Anche qui la Liguria e Genova sono protagonisti: la met\u00e0 e pi\u00f9 delle navi a vela italiane sono, nella seconda met\u00e0 dell\u2019Ottocento, liguri. Per darvi qualche dato: il 61% nel 1885; il 48% nel 1914. La crescita della marina mercantile genovese \u00e8 particolarmente significativa: una flotta di 100.000 tonnellate nel 1825 raddoppia entro il 1862 (200.000 tonnellate), e cresce di cinque volte tanto, fino a 500.000 tonnellate, entro il 1871. Poi cala, ma dimostra comunque una notevole capacit\u00e0 di tenuta mentre la Grande Trasformazione \u00e8 in atto. I motivi sono vari, non \u00e8 il luogo per parlarne, mi limito a citare: i costi, la disponibilit\u00e0 di capitali, gli inconvenienti tecnici della nuova tecnologia, la disponibilit\u00e0 di personale qualificato, la persistenza, e la resistenza, della tradizione a livello di mentalit\u00e0 collettiva.<\/p>\n

 
\n\"\"Da questo quadro, da questi dati, emerge come la Grande Trasformazione<\/strong> sia progressiva, come interessi tutto il secolo, come sia appena accennata nella prima met\u00e0 del secolo e prenda corpo nella seconda met\u00e0, accelerando negli ultimi decenni per poi affermarsi con decisione solo all\u2019inizio del Novecento, quasi 100 anni dopo l\u2019approdo a Genova del Ferdinando I.<\/p>\n

Se spostiamo lo sguardo dalla navigazione ad altri settori cruciali della Grande Trasformazione, ad altri settori in cui l\u2019introduzione della macchina a vapore \u00e8 stata rivoluzionaria, la musica non cambia. Guardiamo al settore industriale, sempre concentrandosi su Genova. Genova era da sempre un centro portuale, una citt\u00e0 marittima e commerciale, una grande piazza finanziaria (la capitale finanziaria d\u2019Europa nel XVI e XVII secolo, e sempre grande piazza finanziaria anche nel Settecento).<\/p>\n

Ora, per effetto della Grande Trasformazione, Genova diventa una grande citt\u00e0 industriale, sar\u00e0 una delle tre protagoniste dell\u2019industrializzazione, insieme a Milano e Torino, diventer\u00e0 il vertice del triangolo industriale italiano. Ma anche qui, nell\u2019industria, il mutamento \u00e8 lento, l\u2019arrivo del Ferdinando I \u00e8 solo un\u2019avvisaglia che precorre i tempi. Dai lavori di Marco Doria sappiamo che negli anni \u201830 dell\u2019Ottocento la produzione manifatturiera genovese \u00e8 ancora legata strettamente al settore tessile, e si tratta di un settore tessile ancora caratterizzato da un sistema produttivo protoindustriale, sulla produzione rurale a domicilio (nel circondario di Genova su 30.000 addetti 27.000 lavorano a domicilio). Anche la cantieristica, fiore all\u2019occhiello del settore produttivo ligure-genovese per tutti i secoli precedenti, a partire dal Medioevo, \u00e8 ancora legata a forme di produzione tradizionale, non solo per le topologie nautiche (bastimenti di legno, con propulsione velica e remica) ma anche per la struttura dei cantieri, diffusi su tutte le Riviere Liguri, sulle spiagge, in forma temporanea, perch\u00e9, dal punto di vista materiale, i cantieri nascono al momento della commessa e spesso spariscono al varo della nave, per poi rinascere alla commessa successiva.<\/p>\n

La grande manifattura meccanica e siderurgica concentrata in stabilimenti moderni, che \u00e8 la regina dell\u2019industrializzazione, e la grande cantieristica, concentrata in pochi grandi cantieri permanenti moderni (Sestri, Foce e Riva Trigoso) si affermano lentamente e progressivamente nella seconda met\u00e0 del secolo, con grossomodo gli stessi tempi dell\u2019affermazione della navigazione a vapore. E se la grande cantieristica \u00e8 vitale come sempre, anche se nuova nella struttura e nelle tecnologie, l\u2019affermazione dell\u2019industria pesante progredisce superando grandi difficolt\u00e0, tanto che il settore inizialmente sopravvive grazie alle commesse statali. Anche nel terzo settore protagonista della Grande Trasformazione, quello dei trasporti terrestri, le linee di tendenza sono le stesse. L\u2019arrivo del Ferdinando I \u00e8 anche qui solo un\u2019avvisaglia di quello che succeder\u00e0. Nella prima met\u00e0 dell\u2019Ottocento, a ridosso del 1818, il trasporto terrestre nell\u2019area genovese e in Liguria conosce un notevole sviluppo infrastrutturale, grazie alla costruzione di strade (penso alla strada carrozzabile dei Giovi e alle strade litoranee di Levante, prima, e di Ponente, poi). La costruzione di strade \u00e8 gi\u00e0 un notevole cambiamento per la Liguria, perch\u00e9 nella nostra regione le strade erano sempre state poche fino a quel momento, e le poche erano esclusivamente di valico appenninico, mancavano del tutto arterie stradali litoranee. In parallelo alla costa, tra i borghi delle Riviere, esistevano solo sentieri e mulattiere.<\/p>\n

Ma se la costruzione di strade \u00e8 stata un notevole cambiamento sotto il profilo infrastrutturale, i mezzi di trasporto per\u00f2 erano sempre gli stessi: il carro, il cavallo, il mulo, le gambe delle persone. Anche nel settore dei trasporti terrestri per vedere concretizzarsi la Grande Trasformazione determinata dal vapore, annunciata dal Ferdinando I nel 1818, bisogna attendere la seconda met\u00e0 del secolo, con la comparsa delle linee ferroviarie (la Genova-Torino completata nel 1853; la Genova-Ventimiglia completata nel 1872, la Genova-Massa nel 1874, la succursale del Giovi nel 1889, la Sampierdarena-Ovada nel 1894: sono gli assi ferroviari che utilizziamo per muoverci ancora oggi).<\/p>\n

 
\n\"\"<\/p>\n

Quindi la Grande Trasformazione ottocentesca che il 17 ottobre 1818 l\u2019arrivo del Ferdinando I preannunci\u00f2 ai genovesi sar\u00e0 un fenomeno lento e progressivo, che prender\u00e0 corpo nel corso di un secolo, concretizzandosi nella parte finale di questo secolo. Tuttavia, e qui concludo, c\u2019\u00e8 un aspetto su cui bisogna riflettere. Il concetto di lento, di progressivo e non-rapido, noi lo applichiamo a questo cambiamento guardandolo dal nostro punto di vista, ossia di persone che vivono in un\u2019era in cui il cambiamento tecnologico \u00e8 stato, ed \u00e8, rapidissimo, vertiginoso e vorticoso.<\/p>\n

Nel giro di un secolo l\u2019umanit\u00e0 ha visto la guerra passare dal tiro di palle da cannone al tiro, solo potenziale per fortuna, di missili intercontinentali nucleari; ha visto, nel giro di poco pi\u00f9 di mezzo secolo, il trabiccolo dei fratelli Wright diventare un jet in grado di superare il muro del suono; io da ragazzo usavo il telefono pubblico a monetine quando non ero in casa, e a casa avevo un pc con 64 kilobyte di memoria, ora ho un telefonino pi\u00f9 piccolo della cornetta del telefono pubblico a monetine che al suo interno ha un pc con 64 gigabyte di memoria. Ma se dallo spazio ristretto dei nostri tempi, cio\u00e8 dei due secoli che sono trascorsi dal 1818 ad oggi, spostiamo lo sguardo sul lungo periodo del tempo storico, plurisecolare, ci rendiamo conto che il cambiamento in realt\u00e0 tanto lento non \u00e8 stato. \u00c8 vero che la navigazione a vapore c\u2019ha messo del tempo ad affermarsi, ma quando lo ha fatto ha cambiato radicalmente il mondo marittimo rispetto ai secoli precedenti. Lo stesso vale per la produzione manifatturiera e per i trasporti terrestri. Per secoli e secoli sono stati legati alla forza umana e animale. Per secoli, ad esempio, le merci da Genova prendevano la via di Milano a dorso di mulo, o a bordo di carri e carretti, e impiegavano dei giorni per arrivare a destinazione. Era cos\u00ec nel Medioevo, era cos\u00ec tra XVI e XVIII secolo, ed era cos\u00ec ancora all’inizio dell\u2019Ottocento. Ma dalla met\u00e0 dell\u2019Ottocento le merci venivano trasportate in grandissima quantit\u00e0 su vagoni ferroviari, e arrivavano a destinazione non pi\u00f9 in giorni ma in ore. In definitiva, se guardiamo all’Ottocento in una prospettiva di lungo periodo, ci rendiamo conto che il cambiamento in realt\u00e0 \u00e8 stato rapido, vorticoso e rivoluzionario. Ed \u00e8 questo il significato dell\u2019arrivo a Genova del Ferdinando I, quello del primo segnale, del primo sintomo, di un Grande Trasformazione che ha cambiato per sempre, radicalmente e rapidamente, il mondo.<\/p>\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>\n

estratto dal testo della relazione presentata da Emiliano Beri al convegno “I 200 anni del Ferdinando I” organizzato dal Comune di Genova, su stimolo del nostro Flavio Testi, per ricordare il bicentenario dell’approdo a Genova del primo battello a vapore varato nel Mediterraneo.<\/span><\/p>\n

Emiliano Beri<\/span><\/strong>
\nNav Lab Laboratorio di Storia marittima e navale <\/span><\/strong>
\nUniversit\u00e0 di Genova<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Nel 2011 ha conseguito il Dottorato di Ricerca in Storia, discutendo una tesi sulle guerre di Corsica del medio Settecento. Dal 2012 al 2016 \u00e8 stato assegnista di ricerca presso il Dipartimento di Antichit\u00e0, Filosofia, Storia e Geografia dell\u2019Universit\u00e0 di Genova. \u00a0Negli anni accademici 2016-17 e 2017-18 ha insegnato Storia sociale nel corso di Laurea triennale in Storia e Storia militare nel corso di Laurea magistrale in Scienze Storiche della Scuola di Scienze Umanistiche dell\u2019Universit\u00e0 di Genova. Per l\u2019anno accademico 2018-19 \u00e8 stato docente aggregato di Storia militare nel corso di Laurea magistrale in Scienze storiche della stessa Scuola. 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