{"id":24518,"date":"2018-11-09T01:33:03","date_gmt":"2018-11-09T01:33:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=24518"},"modified":"2026-10-14T13:57:22","modified_gmt":"2026-10-14T11:57:22","slug":"le-nuove-ancore-del-xx-secolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/24518","title":{"rendered":"Le ancore del XX secolo di Andrea Mucedola"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\n

livello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX – XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: ancore<\/p>\n

L’innovazione tecnologica, richiesta anche per navi di minore tonnellaggio, port\u00f2 nel XX secolo a nuovi tipi di ancore.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"QuestaUna grande novit\u00e0, nel campo delle ancore, fu l’introduzione negli anni ’30 dell’ancora SECURE<\/span><\/strong>, pi\u00f9 comunemente conosciuta come la\u00a0Coastal Quick Release<\/span> <\/strong>(CQR<\/span><\/strong>) o come Clyde Quick Release<\/span><\/strong>. Si racconta che fu ideata da Sir Geoffrey Ingram Taylor<\/span> <\/strong>nelle campagne inglesi, dopo aver osservato la forma degli aratri usati nei campi. Si trattava di un’ancora singola con una forma basata su un vomere agricolo a lama doppia. Come l’aratro, questa ancora era stata progettata per penetrare nel terreno e fare quindi presa nel fondo. Il suo fuso \u00e8 incernierato con una unica grande patta e consente un movimento direzionale che, quando in trazione, non fa spedare l’ancora. Questo tipo di ancoraggio \u00e8 ancora in uso nel diporto, sebbene siano considerate non eccezionali su nessun tipo di fondale. Ciononostante l’ancora C.Q.R. ha influenzato lo sviluppo di molti nuovi modelli del XX secolo, utilizzati soprattutto dalle piccole imbarcazioni da diporto.<\/p>\n

Negli anni ’40, Richard Danforth<\/span><\/strong> ridisegn\u00f2 l’ancora navale per l’uso su idrovolanti e mezzi da sbarco militari, che prima utilizzavano la pi\u00f9 ingombrante ancora di Northill<\/span><\/strong>.\u00a0Il suo design piatto leggero e compatto rende le Danforth facili da recuperare e da riporre. Questo tipo di ancora non penetra nei sedimenti duri, come ghiaia e ciottoli, ma nemmeno in quelli con\u00a0 alghe. Inoltre tende ad\u00a0 incattivarsi nei massi e nei coralli. Nel caso ci sia molta corrente o se la nave si sta ancora muovendo mentre si da fondo all’ancora, l’ancora Danforth<\/span><\/strong> pu\u00f2 “pattinare” sul fondo (modificando il punto di posa) a causa della grande superficie delle\u00a0 marre che agiscono come un’ala. Questo comporta che durante il controllo della tenuta dell’ancora potrebbero non essere immediatamente osservabili gli effetti dello scarroccio dell’imbarcazione (dovuti alla non perfetta tenuta dell’ancora sul fondo) con gravi rischi per la sicurezza della nave.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

in primo piano ancora Danforth Anchor3.JPG – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Seguirono nel tempo versioni pi\u00f9 leggere della Danforth<\/span><\/strong> ed oggi l’ancora Fortress<\/span><\/strong> \u00e8 forse uno dei marchi pi\u00f9 popolari. Le ancore Fortress<\/span> <\/strong>sono\u00a0 realizzate con una lega di magnesio ed alluminio cosa che le rende molto robuste e resistenti alla corrosione. I componenti di queste ancore sono assemblati ad incastro, quindi senza bisogno di saldature che potrebbero indebolire la struttura. Per le loro caratteristiche questo tipo di ancora sono particolarmente adatte per fondali fangosi ma non vanno bene su quelli con sedimenti duri.<\/p>\n

Dall’ancora Danforth<\/span><\/strong> deriv\u00f2 anche l’ancora Delta<\/span><\/strong>, brevettata da Philip McCarron, James Stewart e Gordon Lyall di Simpson-Lawrence Ltd nel 1992, usata inizialmente per gli ancoraggi dei sistemi galleggianti delle piattaforme petrolifere. Pur mantenendo la punta appesantita del modello CQR, la Delta<\/span><\/strong> ha una superficie della patta maggiore\u00a0 e non possiede cerniera e fuso. Sebbene sia un’ancora di “tipo aratro” (plough<\/span><\/strong>), mantiene ragionevolmente bene anche nei fondi duri. Nella nostra carrellata sulla storia delle ancore del XX secolo va menzionata l’invenzione di un famoso circumnavigatore tedesco Rolf Kaczirek<\/span><\/strong>. Erano gli anni ’80, e il navigatore voleva realizzare un ancora che fosse autoregolante senza aver bisogno di una punta zavorrata. Nacque cosi la\u00a0B\u00fcgel Anker.<\/span><\/strong>\u00a0Di fatto, partendo dall’idea di base delle altre ancore ad aratro, aggiunse una roll bar e sostitu\u00ec la patta con un nuovo design a lama piatta, che forniva una forte presa sul sedimento. Per le sue caratteristiche la Bugel Anker<\/span><\/strong> si adatta perfettamente ad\u00a0 imbarcazioni da diporto di piccola e grande dimensione. Questa ancora, dalla forma decisamente bizzarra, \u00e8 stata riconosciuta dalla See-Berufsgenossenschaft<\/span><\/strong> e dalla Germanischer Lloyd<\/span><\/strong> come ancora ad alta tenuta. Che dire, non avendole mai viste, non posso che credere alle loro recensioni.<\/p>\n

Le ancore ad artiglio<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Passiamo ora ad un’altra famosa famiglia di ancore moderne denominata\u00a0 “ad artiglio”. La prima di queste ancore, la Bruce<\/span><\/strong>, fu ideata negli anni ’70 da Peter Bruce<\/span><\/strong> (da cui prese il nome) e fu realizzata nell’Isola di Man, isola britannica atlantica spesso battuta dai forti venti del Nord. L’obiettivo iniziale era di sviluppare degli ancoraggi di discrete dimensioni per mantenere in sicurezza le piattaforme petrolifere del Mare del Nord. Successivamente il modello fu adattato per le imbarcazioni di piccole dimensioni per usarlo in contemporanea con altri tipi di ancora.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Una ancora ad artiglio Bruce recuperata da un rimorchiatore Bruce Anchor A719.JPG – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Le ancore a scoop<\/span><\/strong><\/span>
\nNon ultima va menzionata la classe di ancora “a scoop”. La prima ancora di questo tipo fu l’ancora Spade<\/span><\/strong>, ideata dal francese Alain Poiraud<\/span><\/strong> nel 1996. Le scoop<\/span><\/strong> (a ancore a scodella) hanno una forma simile ad una pala, realizzata con una patta concava. Proprio come una pala \u00e8 progettata per scavare e, applicando pi\u00f9 pressione, pu\u00f2 penetrare nel sedimento del fondale e fare presa.\u00a0Presenta un gambo smontabile e viene realizzata in acciaio zincato inossidabile o in alluminio, il che ne fa un’ancora leggera e facilmente riponibile.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L’ancora Vulcan di Rocna \u00e8 un’ancora moderna di tipo a cucchiaio.<\/span><\/span> Peter Smith (ideatore del Rocna) lo progett\u00f2 specificatamente per le imbarcazioni a motore pi\u00f9 grandi, che finora non erano state in grado di ospitare un’ancora moderna di tipo a cucchiaio, incorporando elementi di molti dei suoi predecessori a galvanised Vulcan Anchor.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Da questo modello, ma non solo, deriva\u00a0\u00a0la Rocna<\/span><\/strong>,\u00a0progettata nel 2004 da Peter Smith in Nuova Zelanda, che presenta una roll bar simile a quella della B\u00fcgel.<\/span><\/strong> Il progettista ha usato un fuso simile a quello della Delta ed ha aggiunto ali stabilizzatrici alle alette posteriori per rendere la forma dell’ancora pi\u00f9 simile a una scodella (rendendola simile alla Spade). Anch’essa ha una punta affilata che penetra bene anche in praterie erbose. Il Rocna<\/span> <\/strong>ha ottenuto nel 2006 la pi\u00f9 alta valutazione di tenuta media, secondo i test comparativi della rivista SAIL.<\/p>\n

Questo tipo di ancore rappresenta uno dei progressi rivoluzionari del design negli ultimi decenni nel settore della nautica. La ricerca naturalmente continua.<\/span><\/strong><\/p>\n

Conclusioni<\/span><\/strong><\/span>
\nCome abbiamo visto il disegno delle ancore si modific\u00f2 nel tempo con sistemi di ancoraggio con marre e fusto snodato e privi di ceppo. Sistemi di ancoraggio che comportarono per il diporto ovvi vantaggi grazie al minor ingombro ed alla possibilit\u00e0 di far entrare il fusto nelle cubie.\u00a0 Il loro disegno deriv\u00f2 soprattutto dalla necessit\u00e0 delle imbarcazioni minor di adeguarsi alle diverse condizioni di ancoraggio ed evitare che, in caso di condizioni meteorologiche avverse, le ancore potessero arare trascinandole in zone pericolose. Nacquero cos\u00ec ancore a patte larghe trapezoidali, pi\u00f9 adatte ai fondali fangosi, anche se poco efficaci su quelli con presenza di ghiaie e ciottoli.<\/p>\n

Oggi esistono molteplici soluzioni, in continuo miglioramento grazie alle moderne tecniche di progettazione al computer, ma nessuna ancora pu\u00f2 essere sicura senza la perizia dei comandanti, responsabili della sicurezza degli ancoraggi, argomento di cui parleremo in un prossimo articolo.
\nAndrea Mucedola
\n.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. 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