{"id":24473,"date":"2018-11-06T01:13:45","date_gmt":"2018-11-06T01:13:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=24473"},"modified":"2025-12-08T08:57:09","modified_gmt":"2025-12-08T07:57:09","slug":"lancora-ammiragliato-e-le-ancore-moderne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/24473","title":{"rendered":"Dall’ancora ammiragliato alle ancore moderne"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: DALLE ROMANE AL XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: ancore, ammiragliato<\/p>\n

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Terminologia nautica<\/span><\/strong><\/span>
\nPrima di continuare a raccontare la storia del design delle ancore, voglio ricordare alcuni termini nautici necessari per comprendere la loro struttura. La parte centrale dell\u2019ancora \u00e8 chiamata fuso o fusto<\/span><\/strong>. Le sue estremit\u00e0 sono chiamate diamante (inferiore)<\/span><\/strong> e quadrato (o quadro) quella superiore<\/span><\/strong>. Nel quadrato<\/span> <\/strong>\u00e8 presente un foro, detto occhio della cicala<\/span><\/strong>, dove si inserisce la cicala o maniglione<\/span><\/strong> necessario per collegare la cima o la catena di ormeggio.<\/p>\n

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Al di sotto della cicala troviamo il ceppo<\/span><\/strong> posizionato perpendicolarmente al fusto composto da due bracci<\/span><\/strong>. Nell’estremit\u00e0 inferiore, collegato al diamante, abbiamo le due marre<\/span><\/strong> poste spesso perpendicolarmente rispetto al ceppo. Alle estremit\u00e0 di esse abbiamo l\u2019unghia o dente<\/span><\/strong>. In alcuni casi si ritrova un\u2019aletta di forma triangolare che prende il nome di orecchio o patta<\/span><\/strong>.<\/p>\n

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Dalle ancore romane al XIX secolo<\/span>
\n<\/span><\/strong>Eravamo rimasti, nel precedente articolo, all’epoca romana ed allo sviluppo di nuove forme di ancore, sempre pi\u00f9 adatte ai nuovi mari ed esigenze delle flotte mercantili e militari.<\/span>
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sommozzatori dei Carabinieri di Genova investigano al largo della costa imperiese, a 38 metri di profondit\u00e0, un’ancora appartenente a una nave di epoca bizantina<\/span><\/strong><\/p>\n

Dopo la caduta dell’Impero Romano d’Occidente<\/span><\/strong>, l’Impero Romano d’Oriente continu\u00f2 a fare affidamento sulla sua potente flotta per la sua sopravvivenza. Di fatto, gran parte dell’Europa occidentale<\/span><\/strong> fu saccheggiata dalle flotte dei popoli del Nord che minacciavano citt\u00e0, castelli ed i monasteri senza aver alcun freno. Il controllo delle rotte rimase in mano alle compagnie commerciali ed alle flotte delle varie Repubbliche marinare. Con la conquista islamica di Bisanzio, nel 1453, l’Occidente, in cui erano nati regni sovrani che basavano la loro ricchezza sul mare, incominci\u00f2 a ricercare ed esplorare nuove rotte marittime per accedere ai mercati orientali. Un anno fondamentale fu il 1492, quando Cristoforo Colombo<\/span><\/strong> scopr\u00ec il nuovo mondo ed incominciarono le esplorazioni verso quelle terre ignote, in seguito chiamate le Americhe. Durante questo periodo esaltante di nuove scoperte geografiche, la progettazione delle ancore fu ottimizzata, costruendo modelli sempre pi\u00f9 grandi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

recupero di un’ancora di una presunta nave di Cristoforo Colombo<\/span><\/strong><\/p>\n

La Spagna, grazie alle scoperte di Cristoforo Colombo, divenne una potenza marittima dominante nell’era dell’esplorazione. Le sue flotte portarono i conquistadores in Messico e ne centro sud america alla ricerca famelica di oro, argento e smeraldi. Molte navi, pesantemente caricate, incapparono in tempeste e nulla servirono le loro ancore per mantenere in sicurezza i loro ancoraggi.\u00a0La scarsa efficienza dei sistemi di ancoraggio e la loro difficolt\u00e0 a salparli caus\u00f2 indirettamente anche la perdita di molti galeoni della Grande y Felicisima Armada<\/span><\/strong> spagnola, che attacc\u00f2 l’Inghilterra nel 1588. Quando la flotta arriv\u00f2 nel Canale della Manica, l’attacco di piccoli vascelli inglesi e l’avvistamento di imbarcazioni in fiamme scaten\u00f2 il panico tra gli Spagnoli che non riuscirono a salpare le loro ancore in tempo per prepararsi al combattimento. Con il sopraggiungere di una tempesta, le ancore non riuscirono nemmeno a mantenere in sicurezza i galeoni sottoposti ai forti venti e, spezzatesi le cime di ancoraggio, molti finirono in secca.<\/p>\n\n\n\n
[wpedon id=17555]<\/strong><\/span><\/p>\n
\"QuestaSu OCEAN4FUTURE raccontiamo molte storie e curiosit\u00e0 del mare e della sua cultura. Per facilitare l’accesso e la scelta ai lettori, abbiamo creato delle etichette colorate. Quelli di livello verde (elementare) sono di facile lettura e non richiedono conoscenze avanzate, come quelli di etichetta arancio, o specialistiche (etichetta rossa). Se l’italiano non \u00e8 la tua lingua, potrai leggere tutti gli articoli nella tua lingua, scegliendo quella che desiderate, semplicemente cliccando sulla bandiera che la rappresenta. Buona lettura e … supportateci in questo nostro progetto per\u00a0 condividere la cultura del Mare e della Marittimit\u00e0<\/span><\/strong><\/h5>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le dure lezioni apprese furono messe a frutto e la qualit\u00e0 delle cime di ancoraggio e dell’ingranaggio terminale che fissava la catena furono notevolmente migliorate. Le navi crebbero di dimensioni e furono impiegate cime pi\u00f9 pesanti e pi\u00f9 robuste per evitare la possibilit\u00e0 che le fibre si usurassero e si spezzassero sotto stress. Anelli di ferro e catene corredati di scarica volte furono migliorati per ridurre la torsione e lo sfregamento delle cime di ancoraggio. Nella met\u00e0 del XIX secolo si not\u00f2 un crescente uso di ancore che potevano essere rizzate pi\u00f9 facilmente sul lato della nave.<\/p>\n

Dall’ancora Ammiragliato ai giorni nostri<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Le ancore di oggi differiscono molto dalle loro progenitrici e devono un tributo particolare ad un ancora\u00a0che ha origini molto pi\u00f9 antiche: la Ammiragliato<\/span><\/strong>, <\/b>detta anche “del pescatore”<\/span><\/strong>. La sua forma ricorda molto quella romana che fu ritrovata nel lago di Nemi ma ne differisce dalla possibilit\u00e0 di sfilare il ceppo, non pi\u00f9 di sezione rettangolare ma circolare. Un\u2019altra importante innovazione, rispetto a quelle dl XVII secolo, consisteva nella presenza sul ceppo di un\u2019estremit\u00e0 piegata ad angolo retto, detta croce, che era realizzata al fine di poterlo disporre parallelamente al fusto quando era in condizioni di riposo. Bisogna considerare che fino agli inizi del XIX secolo le ancore erano di fabbricazione imperfetta non essendo ancora disponibili dei sistemi efficienti per effettuare delle buone saldature. Tra le pi\u00f9 famose le ancore Hawkins<\/span><\/strong>. Questo tipo di ancora (1822) aveva marre di sezione circolare con una forma a U<\/span><\/strong> poco profonda. Le marre terminavano\u00a0 in unghie affusolate con palme piatte di forma triangolare.<\/p>\n

La sezione centrale delle braccia aveva due alette rettangolari curve ad angolo retto che agivano come meccanismo per limitare il loro movimento di 90 gradi. Possedeva un anello circolare sciolto con un singolo collegamento attaccato che poteva scorrere lungo il fuso, mentre nell’estremit\u00e0 quadrata del gambo, nella parte superiore, era collocato un anello girevole (scaricavolte) tenuto in posizione da un perno.\u00a0 Nello stesso secolo,\u00a0 precisamente nel 1813, un impiegato di Plymouth Yard, chiamato Pering<\/span><\/strong>, aveva introdotto un nuovo design anch’esso con marre curve. Tutto deriv\u00f2 dalla necessit\u00e0 dell‘Ammiragliato britannico di sviluppare nuovi modelli di ancore con una forza di tenuta maggiore.\u00a0<\/span>Dopo la Great Exibition del 1851 fu creato un Comitato delle Ancore<\/span> <\/strong>(1852), nominato dall’Ammiragliato britannico per esaminare le varie proposte.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Il Comitato determin\u00f2 le qualit\u00e0 auspicabili per un ancoraggio ed assegn\u00f2 ad ogni modello dei valori numerici.<\/span><\/strong><\/p>\n

La Anchor Admiralty Pattern <\/span><\/strong>(AP<\/span><\/strong>) fu approvata dalla Royal Navy e fornita in dotazione a tutte le navi di sua Maest\u00e0 dopo il 1852. Ne furono ideati diversi modelli ma quella che ottenne\u00a0il posto pi\u00f9 alto fu quella di Trotman<\/span><\/strong>, caratterizzata da un<\/span> ceppo con marre snodate. <\/span>La sua particolarit\u00e0 era nel fatto che la mobilit\u00e0 avveniva su un piano trasversale, spostato di 90 gradi rispetto al piano delle marre ed i fusti delle altre ancore. Il suo fuso aveva sezione rettangolare, un p\u00f2 pi\u00f9 grande al centro delle estremit\u00e0.<\/p>\n

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ancora di Trotman<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Le marre, in un unico pezzo, erano collegate al fuso da un perno passante attraverso il loro centro, impedendo che il cavo di ormeggio si impigliasse.\u00a0 Le unghie, rivolte verso l’alto, erano appiattite, di forma triangolare e comprendevano una flangia piatta montata ad angolo retto sull’estremit\u00e0 pi\u00f9 ampia. Un vantaggio non trascurabile era che l’ancora poteva essere stivata comodamente a bordo della nave tramite una gruetta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"QuestaUn’altra ancora di successo fu quella di Rodger <\/span><\/strong>che segn\u00f2 una grande deviazione dalla forma delle ancore precedenti. Le braccia erano formate in un unico pezzo e fissate sulla corona da un bullone che passava attraverso lo stinco biforcuto. Le unghie delle marre erano appuntite. Quest’ancora, che ricorda il tatuaggio di Popeye, ebbe un’eccellente reputazione tra gli uomini di mare di quel periodo. Di fatto, il Comitato britannico sulle Ancore<\/span><\/strong> la reput\u00f2 qualitativamente seconda solo all’ancora di<\/span><\/strong> Trotman<\/span><\/strong>. L’aggiunta di un cardine fu una grande innovazione in quanto di fatto rese le ancore capaci di ancorarsi sul fondo in maniera differenziata. Queste ancore divennero in breve la dotazione standard di molte navi mercantili e militari britanniche. Con lo sviluppo tecnologico<\/span>\u00a0si fu in grado di realizzare ancore in metallo forgiato e non fuso.<\/p>\n\n\n\n
\"\"Per facilitare chi volesse approfondire alcune delle caratteristiche delle ancore dell’epoca, purtroppo trovabili solo su testi anglosassoni, voglio richiamare le terminologie in lingua inglese dei vari elementi, non sempre immediatamente comprensibili. Dal disegno potete vedere come la cicala viene chiamata Ring o shackle, il fuso shank, le marre arms, la corona crown, la patta fluke o palm e via di seguito.\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Tra di essi voglio ricordare l’ancora Martin-Adelphi<\/span><\/strong>, che fu realizzata per prima in ferro forgiato nel 1894.<\/p>\n

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Martin Adelphi<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Nella Martin-Adelphi<\/span><\/strong> il fuso venne spostato indietro rispetto alle marre ottenendo spazio per imbullonare le superfici delle unghie (flukes), rendendole libere di oscillare avanti e indietro. In altre parole, la sporgenza nella corona funzionava come una nicchia fissata da un perno in acciaio forgiato che passava attraverso la corona e il tallone del fuso. Se cadendo sul fondo l’ancora avesse poggiato su una marra o sul fuso, una volta messa in forza la cima di ormeggio (o la catena), sarebbe intervenuto un blocco per portare le marre con un angolo verso il basso rispetto al fondale.<\/p>\n

Questo tipo di ancore, definite stockless, <\/span><\/strong>furono\u00a0ampiamente utilizzate nella marina mercantile britannica e in molte altre marine. I loro vantaggi furono la praticit\u00e0 di uso unita ad un risparmio di tempo e lavoro nelle manovre di recupero, l’assenza di gruette e altri attrezzature, con conseguente riduzione del peso totale.<\/p>\n<\/div>\n

Ancore Hall<\/span><\/strong><\/span>
\nTra le ancore pesanti pi\u00f9 longeve e conosciute vi sono le ancore <\/span>Hall<\/span><\/strong>, dotate di fuso e marre piuttosto tozze e molto massicce. La loro compattezza e le marre mobili le resero pi\u00f9 facilmente stivabili\u00a0 a bordo delle navi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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ancora tipo Hall modificata<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

L’ancora Hall<\/span><\/strong> viene tutt’oggi utilizzata come ancora primaria su molte navi mercantili e militari. Grazie alle\u00a0 sue forme arrotondate ne esistono modelli impiegati per le navi da diporto ovviamente con dimensioni\u00a0 pi\u00f9 contenute.\u00a0I modelli per il diporto sono realizzati in acciaio zincato a fuoco e\u00a0 sono tra le ancore pi\u00f9 economiche oltre che versatili. Per poter aumentare la loro efficacia hanno bisogno di molta catena che aggiunger\u00e0 peso e far\u00e0 s\u00ec che la trazione avvenga ad un angolo corretto. Nonostante le ancore Hall<\/span><\/strong> possano essere utilizzate sulla maggior parte dei fondali, tendono ad essere pi\u00f9 performanti su fondali fangosi e sabbiosi, mentre incontrano delle difficolt\u00e0 su fondali nei quali sono presenti alghe oppure sedimenti duri.<\/p>\n


\nVedremo nel prossimo articolo le ancore del XX secolo … ma non solo.<\/span><\/strong><\/p>\n

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Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dall'ancora ammiragliato alle ancore moderne • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/24473","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Dall'ancora ammiragliato alle ancore moderne • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 8 minuti. . 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