{"id":23799,"date":"2018-10-19T01:40:31","date_gmt":"2018-10-19T01:40:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=23799"},"modified":"2024-03-18T22:18:18","modified_gmt":"2024-03-18T21:18:18","slug":"i-relitti-di-cascais-ed-il-mistero-delle-caracche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/23799","title":{"rendered":"Il relitto di Cascais e la struttura delle antiche caracche svelata a 3D"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello medio<\/span><\/a><\/p>\n

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\nARGOMENTO: ARCHEOLOGIA DELLE ACQUE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XV – XVI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO – PORTOGALLO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: relitto, Cascais, nau
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Gli archeologi hanno ritrovato nelle acque di Cascais, Portogallo, i resti di un naufragio avvenuto circa 400 anni orsono. Potrebbe non sembrare una notizia cos\u00ec importante  se non fosse che si tratta del relitto di un nau. <\/p>\n

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I sommozzatori durante le operazioni di ricerca su un relitto a Cascais, foto pubblicata il 24 settembre 2018 di <\/span>Augusto Salgado \/ Cascais City Hall\/Handout via Reuters <\/span><\/strong><\/p>\n

Il suo ritrovamento fortuito \u00e8 avvenuto durante le operazioni di dragaggio dell\u2019accesso al porto ed \u00e8 stato scoperto alla profondit\u00e0 di 12 metri su una superficie lunga circa 100 metri per 50 metri di larghezza. Il relitto e i suoi oggetti sono molto ben conservati ed al suo interno sono stati trovate varie spezie, nove cannoni di bronzo con inciso lo stemma del Portogallo, ceramiche cinesi e conchiglie di ciprea, una valuta utilizzata per il commercio degli schiavi durante l’era coloniale.<\/p>\n

Jorge Freire<\/span><\/strong>, direttore del progetto di ricerca, ritiene (fonte Reuters) che questa pu\u00f2 essere considerata la scoperta del decennio. Gli studiosi hanno stimato che la nave naufrag\u00f2 tra il 1575 e il 1625, ovvero quando i commerci lusitani con l’India erano al loro apice. In effetti la zona atlantica dove \u00e8 avvenuto il ritrovamento appare essere piuttosto ricca di relitti. La scoperta dovrebbe colmare alcune zone di conoscenza ancora buie sull’architettura navale di quel tipo di navi. Nel 1994  fu scoperto un altro relitto portoghese, la Nossa Senhora dos M\u00e1rtires<\/span><\/strong>, vicino a Fort Julio da Barra, un complesso militare nei pressi di Cascais<\/span><\/strong>. Quel relitto, in seguito chiamato “del pepe”, \u00e8 ancora oggi considerato una miniera d’oro per gli archeologi e gli storici marittimi, essendo un raro esempio di nau portoghese, un tipo di nave adottato da molte nazioni per la scoperta e commercio a lungo raggio.<\/p>\n

Ma che cosa erano i nau?<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/span>La nave era un grande veliero particolarmente adatto per i viaggi oceanici, dotato di tre o quattro alberi verticali ed un albero di bompresso inclinato, un\u2019innovazione sviluppata nel Mediterraneo durante il XV secolo per i grandi viaggi commerciali.<\/p>\n

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\nLa nave, in seguito comunemente chiamata caracca, fu ideata e progettata nei suoi tratti essenziali dai Genovesi, che avevano sempre preferito usare per i loro commerci grosse navi a vela d’alto mare a differenza dei Veneziani che utilizzavano le galee. La loro robustezza le fece adottare dalle principali nazioni marittime. Nei documenti ufficiali erano chiamate dai Genovesi semplicemente \u201cnavi<\/span><\/em><\/strong>\u201d (dal latino naves) che divenne nef<\/span><\/em><\/strong> in Francia, nao<\/span><\/em><\/strong> in Spagna e nau<\/span> <\/em><\/strong>in Portogallo. Il termine caracca<\/span><\/em><\/strong> sembra derivi dall’italianizzazione dell’inglese “carrack<\/span><\/em><\/strong>“, termine con cui questi “giganti del mare” erano chiamati in nord Europa. <\/p>\n

\"\"La caracca<\/span><\/strong><\/span> era una nave caratterizzata da una poppa piana e alta con castello di poppa (cassero), un castello di prua ed un bompresso a prora. Possedeva un albero di trinchetto, un albero di maestra (a vele quadre) e un albero di mezzana (a vele latine triangolari); talvolta era presente anche un quarto albero detto di Bonaventura.<\/span><\/strong> Forse l’innovazione maggiore era  la poppa piana, e non rotonda, che anticipava la struttura del galeone.<\/p>\n

L’epopea delle prime esplorazioni geografiche<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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disegno estratto da The management of Iberian forest resources in_the_early modern shipbuilding history and archaeology  <\/a> <\/span><\/strong><\/p>\n

Dal Medioevo, con le nuove necessit\u00e0 commerciali l\u2019architettura navale si evolse per fornire una sempre maggiore capacit\u00e0 di carico, di navigazione e dispiegamento della superficie velica, caratteristiche necessarie per affrontare viaggi lunghi in  un epoca in cui  commerci si estendevano oltre il Mediterraneo. Sebbene le nuove esigenze commerciali dell\u2019epoca siano note, non sono state ritrovare sufficienti illustrazioni tecniche di quelle navi che si apprestarono a solcare mari ancora sconosciuti e misteriosi nel tardo XVI secolo.<\/p>\n

Molti enigmi sono ancora aperti<\/span>
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Filipe Castro<\/span><\/strong><\/p>\n

I resti dei naufragi non hanno infatti fornito elementi sufficienti per poterne ricostruire con precisione la struttura di questi vascelli. Un passo avanti significativo fu ottenuto in Portogallo con la fortuita scoperta della Nossa Senhora dos M\u00e1rtires<\/span><\/em><\/strong>. All’epoca, il valore aggiunto fu la straordinaria idea di un giovane ingegnere civile di nome Filipe Castro<\/span><\/strong>, inviato dal Ministero della Cultura sul sito per organizzare, pianificare e gestire lo scavo. Essendo un ingegnere e non un archeologo, Castro decise di approfondire pragmaticamente le fonti conosciute ed affrontare le operazioni di scavo e di successiva valorizzazione in maniera diversa. Tutto ebbe inizio durante un master in archeologia nautica alla Texas A & M University nel 1998 quando Castro inizi\u00f2 cos\u00ec una fattiva collaborazione tra il Texas A & M,  il Centro nazionale portoghese per l’archeologia nautica e l’Universit\u00e0 tecnica di Lisbona, rapporto lavorativo che continua fino ad oggi.<\/p>\n

\"\"Dopo il master, Castro si altern\u00f2 per quattro anni tra la scuola e il sito del relitto divenendo insegnante nel 2002. Castro ebbe l’ambiziosa idea di mettere insieme archeologia nautica, storia, ingegneria marina e computer grafica. al fine di ‘ricostruire’ la nave in un modello 3D. Un aiuto sostanziale arriv\u00f2 dal Visualization Sciences Lab della Texas A & M., il presidente della commissione Fred Parke e uno dei suoi studenti, Audrey Wells. Il modello di Wells si svilupp\u00f2 in tre anni e, man mano che progrediva, attir\u00f2 altri studenti e lo staff per contribuire a portare avanti il \u200b\u200bprogetto. Oggi il modello \u00e8 disponibile, e fornisce tantissime informazioni sul tipo di nave e sulla sua architettura; il modello entra nei dettagli della vita di bordo e da la possibilit\u00e0 di elaborare i suoni prodotti dai sistemi di carico. Anche le persone a bordo sono state modellate, basandosi sui disegni di un pittore italiano del XVI secolo, Luca Cambiaso<\/span><\/a><\/strong>.<\/p>\n

Un applicazione allo stato dell’arte<\/span><\/strong><\/span>
\nLo sviluppo a spirale del modello ha permesso di affinare continuamente il modello e permesso di avere un quadro preciso. Ad esempio \u00e8 stata realizzata una sezione che descrive come le persone disponevano i loro effetti personali a bordo, stivandoli nei loro alloggi con piccoli scaffali ricavati sulle paratie dei locali di vita. Le fonti dicono che a bordo erano alloggiate ben 450 persone; un numero importante e ci si chiedeva come avrebbero potuto conservare 220 tonnellate di grani di pepe, carichi, cannoni, cibo e acqua in barili in cos\u00ec poco spazio.<\/p>\n

\"\"Al termine della modellizzazione si scopr\u00ec che alla partenza della nave ogni marinaio a bordo aveva a disposizione circa un metro quadrato di spazio, che aumentava man mano che si consumavano le provviste. Oltre che allo studio sulla disposizione del carico, Wells aiut\u00f2 Castro a creare una  visualizzazione tridimensionale della nave partendo dal suo frammento di scafo sopravvissuto. Il modello del nau<\/span><\/strong>, divenuto poi la tesi di Wells, riproduce fedelmente  questo tipo di imbarcazione, storicamente importante per la stria marittima ed in gran parte ancora sconosciuta.<\/p>\n

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