{"id":23516,"date":"2018-10-20T01:35:05","date_gmt":"2018-10-19T23:35:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=23516"},"modified":"2026-07-08T22:05:17","modified_gmt":"2026-07-08T20:05:17","slug":"23516","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/23516","title":{"rendered":"Il relitto della S.S. Yongala di Andrea Mucedola"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a><\/p>\n

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\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO PACIFICO – AUSTRALIA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: relitto
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I relitti affascinano per l’aura di mistero che li avvolge negli abissi. Non \u00e8 necessario che contengano tesori favolosi: il loro destino e quello dei loro passeggeri li lega in una storia infinita che non sempre viene svelata. Le strutture delle navi vengono lentamente colonizzate dagli organismi marini quasi a voler cancellare queste tragedie del mare, sostituendo la morte con nuova vita. Racconto oggi la storia del piroscafo britannico S.S. Yongala<\/span><\/strong>, una nave passeggeri e merci costruita dalla Amstrong and Whitworth & Co Ltd a Newcastle upon Tyne, in Inghilterra.<\/p>\n

\"\"Varata il 29 aprile 1903 e registrata ad Adelaide, Australia, prese il nome dalla cittadina di Yongala<\/span><\/strong>, nell’Australia meridionale, una parola dalla lingua Nadjuri che significa “buona acqua”. La nave di oltre cento metri di lunghezza per 3.700 tonnellate di stazza, era propulsa da un motore a vapore a tripla espansione costruito da Wallsend Shipway e Engineering Co., e possedeva una singola elica. La velocit\u00e0 massima ufficiale era di 15,8 nodi.\u00a0 A quella velocit\u00e0 i motori di Yongala consumavano oltre 67 tonnellate di carbone al giorno. Inoltre, cosa innovativa, era fornita di impianti di refrigerazione delle celle viveri per il trasporto delle merci congelate.<\/p>\n

Storia operativa<\/span><\/strong><\/span>
\nAll’entrata in servizio, il piroscafo operava sulla rotta passeggeri che collegava i campi auriferi dell’Australia occidentale con i porti orientali di Adelaide, Melbourne e Sydney. Fu nel 1906, che la Yongala fu trasferita sulla rotta Brisbane-Fremantle per percorrere la rotta diretta di 2.700 miglia) tra i due porti; il pi\u00f9 lungo viaggio interstatale in quel momento.<\/p>\n

\"\"<\/b><\/i><\/u><\/p>\n

Durante i mesi invernali, dal 1907 all’inizio del 1911, la nave fu riassegnata alla rotta Melbourne-Cairns della Adelaide Steamship Company<\/span><\/strong>. Il 14 marzo 1911, sotto il comando del capitano William Knight<\/span><\/strong>, il Yongala inizi\u00f2 il suo 99\u00b0 viaggio nelle acque australiane. Lasci\u00f2 Melbourne con 72 passeggeri, in direzione di Brisbane, dove arriv\u00f2 il 20 marzo.<\/p>\n

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capitano William Knight<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

A Brisbane, la maggior parte dei passeggeri da Melbourne fu sbarcata, ed imbarcarono nuovi passeggeri e merci diretti verso la costa del Queensland. Un’ispezione portuale afferm\u00f2 che il piroscafo era “in ottimo stato<\/span><\/em><\/strong>“, e la nave ripart\u00ec per Mackay, dov’era previsto l’arrivo il 23 marzo. Dopo il trasferimento di passeggeri e merci, la nave salp\u00f2 verso nord per Townsville alle 13:40, trasportando 49 passeggeri per 73 membri dell’equipaggio.<\/p>\n

Cinque ore dopo, il guardiano del faro della Dent Island Light vide il piroscafo Yongala navigare nel Whitsunday Passage; fu l’ultimo avvistamento conosciuto della nave. Poco prima che la nave partisse da Mackay, fu ricevuto alla stazione marittima un avviso meteorologico che segnalava l’arrivo di un forte ciclone tropicale tra Townsville e Mackay, ma non pervenne al piroscafo in quanto sprovvisto di servizio radio. Quella mancata ricezione gli fu fatale e la nave affond\u00f2 durante il ciclone, presumibilmente il 24 marzo 1911. Il Comandante Knight con i 122 passeggeri e membri dell’equipaggio persero la vita nel naufragio. Le ricerche della nave non partirono subito e solo il 26 marzo la nave fu data per dispersa.<\/p>\n

Ma dov’era finita?<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/span>\"\"Alcuni pensarono che avesse urtato le barriere coralline tra Flinders Passage e Keeper Reef.\u00a0 Resti del relitto furono ritrovati sulle spiagge di Hinchinbrook Island a Bowen, ma l\u00ec non si trov\u00f2 traccia della nave e dei passeggeri. L’unico corpo ritrovato fu quello di un cavallo da corsa, Moonshine, spiaggiato alla foce del Gordon Creek. L’inchiesta non venne a capo di nulla. Il Comandante\u00a0Knight aveva reputazione di essere uno dei pi\u00f9 capaci della Adelaide Steamship Company<\/span><\/strong>, con 14 anni di servizio senza incidenti, e la commissione di inchiesta concluse che “the fate of the Yongala passes beyond human ken into the realms of conjecture, to add one more to the mysteries of the sea<\/span><\/em><\/strong>“. Il Board scrisse nel rapporto finale che navigare nella Grande Barriera Corallina durante la stagione dei cicloni tropicali era rischioso e che l’opzione pi\u00f9 sicura era quella di assicurare il miglior ancoraggio disponibile e superare la tempesta. Conclusioni ovvie, redatte per chiudere l’inchiesta, forse per motivi assicurativi.<\/p>\n

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La scoperta del relitto<\/span><\/strong><\/span>
\nNel 1943, un dragamine si imbatt\u00e9 in quella che allora si pensava fosse una secca, a undici miglia a est di Cape Bowling Green. Il comandante della nave segn\u00f2 sulla carta un grande\u00a0ostacolo sommerso a circa 24 metri di profondit\u00e0. Si dovette aspettare la fine della guerra, quando il punto fu investigato dall’H.M.A.S. Lachlan<\/span><\/strong> nel giugno del 1947; solo dopo diverse ricerche con l’ecoscandaglio trov\u00f2 un’oggetto lungo circa 91 metri, probabilmente il relitto di un piroscafo sdraiato su un fianco. Per gioco forza, l’unica nave che era stata dispersa in quelle acque era la Yongala. Nel 1958, Bill Kirkpatrick<\/span><\/strong> localizz\u00f2 il relitto e port\u00f2 in superficie una cassaforte in acciaio che conteneva solo fanghi neri. L’unica cosa che offriva un indizio per l’identificazione della nave era il numero di serie della cassaforte: 9825W. Successivamente fu stabilito che si trattava di una cassaforte Chubb fornita per il commissario di bordo della Yongala durante la sua costruzione nel 1903. Una prova inequivocabile della sua identit\u00e0.<\/p>\n

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