{"id":22272,"date":"2018-07-18T00:20:37","date_gmt":"2018-07-17T23:20:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=22272"},"modified":"2023-05-18T11:29:20","modified_gmt":"2023-05-18T09:29:20","slug":"le-navi-dei-veleni-di-nicola-di-attista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/22272","title":{"rendered":"Le navi dei veleni"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: EMERGENZE AMBIENTALI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANI<\/span><\/strong>
\nparole chiave: inquinamento marino, scorie<\/p>\n

 <\/p>\n

L’espressione \u00abnave dei veleni<\/span><\/strong>\u00bb \u00e8 usata per indicare qualsiasi tipo di imbarcazione che trasporti merce particolarmente pericolosa e nociva, che viene deliberatamente affondata. Sono navi cariche di rifiuti tossici altamente pericolosi affondate nel Mar Mediterraneo dalla \u2018ndrangheta con la complicit\u00e0 di imprenditori e con la copertura di elementi deviati dei servizi segreti.<\/p>\n

\"\"
capitano di fregata Natale De Grazia<\/span><\/strong> https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Natale_De_Grazia<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Il primo ad indagare sul fenomeno fu il capitano di fregata Natale De Grazia<\/span><\/strong> della Marina Militare, morto in circostanze misteriose nel 1995 mentre si recava a La Spezia per  indagini in merito ad una di  queste navi, la Latvia<\/span><\/strong>, una bagnarola usata dai servizi segreti russi, e poi venduta ad un prezzo superiore di quello del valore reale. Poteva essere stata utilizzata come “bagnarola” per traffici illegali di varia natura? Forse rifiuti nucleari o tossico-nocivi da affondare lungo il tragitto?<\/p>\n

Dalla fine degli anni ’70 sarebbero almeno trenta le navi affondate nel Mediterraneo in circostanze ambigue. Gli inquirenti da tempo sospettano un nutrito traffico di rifiuti pericolosi dal Nord Europa verso la costa del basso Tirreno e dai Paesi dell\u2019Africa verso le coste italiane. Sin dagli anni Settanta, complice la carenza legislativa nazionale ed internazionale, il nostro Paese fa ricorso al dumping ambientale per liberarsi dei propri rifiuti industriali. Il Sud del mondo \u00e8 il principale destinatario delle sostanze pi\u00f9 velenose e pi\u00f9 costose da smaltire: Somalia, Guinea, Mozambico, Libano etc. Negli anni Ottanta le proteste ambientaliste e dei Paesi vittime dei traffici spingono le Nazioni Unite e i Paesi esportatori a riprendersi i rifiuti: partono dall\u2019Italia diverse navi con il compito di rimediare al grave imbarazzo internazionale. Tra queste la Jolly Rosso<\/span><\/strong>, la Zanoobia, la Keren B vengono ingaggiate dal governo italiano per rimpatriare le sostanze tossiche esportate: verranno ricordate nella stampa come le navi dei veleni. Scrive il quotidiano Calabria Ora<\/span><\/strong> che secondo l\u2019ammiraglio Bruno Branciforte<\/span><\/strong>, allora capo dei Servizi segreti italiani, sarebbero 55 le navi affondate per occultare rifiuti tossici.<\/p>\n

Secondo la Commissione d\u2019inchiesta sul ciclo dei rifiuti della XIII legislatura sarebbero invece 39 gli affondamenti che non convincono, avvenuti tra il 1979 e il 1995. Di una di queste, la Rigel, inabissata il 21 settembre del 1987, la magistratura ha accertato in tre gradi di giudizio l\u2019affondamento fraudolento e la corruzione dei doganieri; come molte altre navi affondate trasportavano blocchi di cemento e granulato di marmo, sostanza capace di schermare le radiazioni. La Rigel<\/span><\/strong> \u00e8 affondata al largo di Capo Spartivento, provincia di Reggio Calabria, in un punto ben preciso: nessuno fino ad oggi ha provato a recuperare il relitto. Tali navi vengono affondate volutamente insieme al loro carico di morte: un salto di qualit\u00e0 nella strategia criminale, perch\u00e9 si truffa l\u2019assicurazione e si fa piazza pulita in un colpo solo di scorie tossiche e radioattive. Dagli anni Ottanta, come spiegano i tanti magistrati impegnati nel difficile lavoro di indagine, si muove su uno scenario internazionale una vera e propria holding con forti agganci economici ed istituzionali nei diversi Paesi. Grazie al coinvolgimento di loschi individui, imprenditori, faccendieri con coperture politiche e statali deviate in combutta con la criminalit\u00e0 organizzata prende piede quello che vengono definite  un \u201cintrigo radioattivo\u201d. I documenti forniti dal Sismi (servizio informazioni e sicurezza militare) portarono alla luce una storia di traffici illegali che dagli anni \u201970 ed arriva fino alla met\u00e0 degli anni 2000 furono condotti nei mari. Sta di fatto che sono tante le navi che affondano in maniera sospetta, senza lanciare il may day, con carichi e destinazioni sospette.<\/p>\n

Navi che scompaiono dai radar, insieme ai loro equipaggi, senza motivo e, stranamente, proprio nei punti pi\u00f9 profondi dello Jonio o del Tirreno. Navi che secondo testimonianze e documenti investigativi risultano essere state caricate di rifiuti tossici e\/o radioattivi. Fino ad oggi, a causa delle notevoli profondit\u00e0, non si \u00e8 mai recuperato alcuno dei relitti sospetti e nessuno sa quali misteri essi nascondano. Come \u00e8 emerso in diverse inchieste, spesso ai traffici di rifiuti si sono intrecciati quelli delle armi; con ogni probabilit\u00e0, proprio indagando su una di queste piste, in Somalia nel 1994 furono uccisi a poca distanza dall’ambasciata italiana di Mogadiscio la giornalista Ilaria Alpi<\/span><\/strong>, inviata del Tg3 in Somalia, insieme all\u2019operatore Miran Hrovatin<\/span><\/strong>. Nessuna certezza \u00e8 arrivata da processi e commissioni parlamentari su chi avesse ordinato l\u2019omicidio, ma anche su chi fossero i sette uomini del commando che spar\u00f2 sull’auto dei giornalisti. Ed il caso ha rischiato di essere chiuso.<\/p>\n

In conclusione, come confermato dai rapporti degli investigatori, il Mar Mediterraneo sembra sia stato in passato la tomba di navi caricate di veleni, un’attivit\u00e0 congiunta tra organizzazioni criminali mafiose, imprenditori senza scrupoli ed istituzioni deviate. C’\u00e8 bisogno di chiarezza.<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/strong><\/p>\n

Nicola Di Battista<\/span>
\n<\/strong>Pagina Facebook: care the oceans organizzazione di volontariato
\nIndirizzo di posta elettronica: caretheoceans@gmail.com<\/span><\/strong><\/p>\n

in anteprima barili di rifiuti tossici … photo credit Massachusetts Department of Environmental protection – CC BY 2.0
\nFile:37hazwaste (4085488575).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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