{"id":21924,"date":"2018-07-09T00:10:10","date_gmt":"2018-07-09T00:10:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=21924"},"modified":"2023-05-18T10:14:26","modified_gmt":"2023-05-18T08:14:26","slug":"167-metri-discesa-sul-kreta-di-domenico-bondone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/21924","title":{"rendered":"-167 metri !!! Discesa sul \u201cKRETA\u201d di Massimo Domenico Bondone"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 12<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: RELITTI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: relitto
\n.<\/span><\/p>\n

A due anni dall’identificazione dei relitti dei piroscafi tedeschi GEIERFELS<\/span><\/strong> e FREIENFELS<\/span><\/strong> adagiati alla profondit\u00e0 di 137 metri sui fondali dell\u2019i<\/span>sola di Gorgona<\/span><\/strong>, mi sono dedicato ad altri due ritrovamenti particolarmente interessanti sotto il profilo storico e sportivo, stavolta nelle acque ad est dell\u2019isola di Capraia. Le indicazioni ricavate dallo studio della documentazione storica fornita da Francesco De Domenico, Giorgio Spazzapan e Gabriele Milani<\/span><\/strong>, e le informazioni ricevute dai pescatori locali che nel tempo vi avevano incagliato gli attrezzi da pesca, incrociate  con i segnali degli strumenti di navigazione, hanno permesso di immergermi alla quota massima di 167 metri, producendo un video dalla cui analisi \u00e8 stato possibile accertare il ritrovamento del relitto della nave tedesca KRETA<\/span><\/strong> nata come piroscafo passeggeri francese ILE-DE-BEAUT\u00c9<\/span><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ILE-DE-BEAUT\u00c9 <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Costruito su ordine del Governo francese(FR) a A.G. Weser (Aktien-Gesellschaft Weser)<\/span><\/strong>
\n.   .192.  impostato a Brema come nave passeggeri (costr. 882) in conto riparazioni di guerra <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
14. 01.1930 varato come ILE-DE-BEAUT\u00c9 <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
24. 04.1930 completato<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Caratteristiche: 
\n<\/span><\/strong>2600 tsl 577 tsn 700 tpl. 2 turbine a vapore 4c.ta.(C) 2 eliche. 5900 ca 18n.<\/span><\/strong>
\nPasseggeri:  40 prima 32 seconda 400 terza <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
.   .1930 ILE-DE-BEAUT\u00c9 : Governo francese. Minist\u00e8re de la Marine marchande(FR) <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
.   .1935 : in gestione alla Compagnie de Navigation Fraissinet – Marseille <\/span><\/strong>per le linee celeri con la Corsica (principalmente Nizza Calvi)  <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
.   .1939 : requisito dalla Marina militare francese <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
. 6.1940 : derequisito <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
11.11.1942<\/span><\/strong> : sulla base dell\u2019accordo Laval-Kaufmann la nave, indicata burocraticamente come PAULA 9, figura tra quelle da cedere alle Autorit\u00e0 germaniche, cessione che per\u00f2 non viene effettuata <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
18. 1.1943 : viene dichiarata preda bellica della Marina militare tedesca e  trasformata in nave guida per la caccia aerea notturna <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
9. 8.1943 KRETA   : Deutsche Luftwaffe (GE)  <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Armamento: 2-105 – 2-75 14 mt (7xII) – 20 mm     <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Equipaggio 304 – <\/span><\/strong>In servizio per la Kriegsmarine e personale tecnico della Luftwaffe.<\/span><\/strong>      <\/span><\/strong>
\n<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Alla data dell\u2019affondamento, il KRETA<\/span><\/strong> faceva parte della flotta della Deutsche Luftwaffe<\/span><\/strong>. La nave era stata infatti dotata di avanzate ed apposite attrezzature, sul tipo dei radar alleati, per fare da guida agli aerei da caccia notturna che contrastavano le flotte dei bombardieri alleati. Era armata da ben 28 mitragliere da 20 mm e grazie alle due turbine che sviluppavano una potenza totale di quasi 6000 cavalli, raggiungeva la velocit\u00e0, notevole per l\u2019epoca, di 21 nodi.<\/p>\n

L’affondamento<\/span><\/strong><\/span>
\nIl 21 settembre 1943, insieme con il posamine<\/span><\/strong> BRANDENBURG<\/span><\/strong>, due motodragamine e due aerei Arado di vedetta,  salp\u00f2 da Livorno con lo scopo di scortare queste tre unit\u00e0 navali che avrebbero dovuto posare uno sbarramento di mine nello Stretto di Bonifacio e nelle vicinanze dell\u2019isola di Caprera. In prossimit\u00e0 di Capraia il convoglio fu attaccato dal sommergibile britannico HMS UNSEEN<\/span><\/strong>, che con una salva di quattro siluri, riusc\u00ec ad affondare sia il BRANDENBURG<\/span><\/strong> che il KRETA<\/span><\/strong>.<\/p>\n

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Riporto, nella traduzione dai KTB, la descrizione integrale dell\u2019evento<\/span><\/strong><\/p>\n

1) Rapporto di combattimento sull’attacco del sommergibile al posamine BRANDENBURG e alla nave KRETA il 21.9.1943 alle 16.30:<\/span><\/strong>
\nIo avevo il compito di cercar di bloccare con mine l\u2019entrata orientale delle Bocche di Bonifacio nei tratti lasciati liberi dalla posa di sbarramenti del 15.9. Per la scorta avevo a disposizione i dragamine R 189 e R 201, ciascuno dei quali doveva inoltre disseminare quattro mine TMB all’interno della baia di Moneta sotto Caprera. L\u2019operazione mi era stata descritta dal comandante della marina tedesca in Italia come una importante missione di minamento offensivo: La Sardegna veniva evacuata dalle truppe tedesche e l\u2019arcipelago della Maddalena era in mani italiane. Bisognava aspettarsi un contrasto attivo. Era mia intenzione raggiungere il punto d\u2019inizio della posa dello sbarramento tra le 24.00 e le 01.00 per sfruttare le favorevoli condizioni di luce (ultimo quarto di luna che sorgeva alle 00.30) coprendo l\u2019andata e il ritorno nell’oscurit\u00e0. Considerando il pericolo di aerei e sommergibili, la velocit\u00e0 doveva essere mantenuta sui 14-15 nodi per impiegare il minor tempo possibile sia per l\u2019ingresso che per l\u2019uscita.<\/p>\n

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Dalla 7. Sicherungsdivision venne assegnata come ulteriore scorta la nave KRETA. Il KRETA doveva entrare al tramonto a Bastia e raggiungere di nuovo il reparto all\u2019alba. Il KRETA possedeva un eccellente armamento antiaereo ed era dotato di sonar, GHG (idrofono di gruppo) e NHG. Nella riunione con il comandante il 19.9 avevo discusso l\u2019andata e il ritorno, come pure, in base agli ordini ricevuti, la formazione di marcia e l\u2019esecuzione della missione. La formazione di marcia era quella che si vede dagli schizzi che descrivono il combattimento. Secondo la mia esperienza questo \u00e8 il miglior compromesso per sfuggire al pericolo di aerosiluranti e sommergibili. Per la difesa contro gli aerosiluranti la formazione deve essere compatta ma non tanto da essere intralciata nei movimenti tattici, d\u2019altronde il quadrante di prua doveva restare libero per l\u2019impiego del sonar e le navi dovevano navigare il pi\u00f9 possibile in linea di fianco per offrire il minimo bersaglio durante la marcia. Il 21.9.1943 alle 14.00 la formazione lasci\u00f2 Livorno: il vento era da SW forza 3-4, il mare forza 2-3 con risacca, la visibilit\u00e0 chiara. Con rotta 198\u00b0 verso SW la formazione si diresse verso la costa della Corsica.<\/p>\n

Mi ero astenuto da una marcia a zig-zag perch\u00e9:
\n1) occorreva impiegare il minor tempo possibile per l\u2019andata
\n2) la visibilit\u00e0 era cos\u00ec buona che un attacco di sommergibile sarebbe stato chiaramente individuabile
\n3) avevamo a disposizione due Arado per protezione antisom
\n4) da precedenti esperienze il sonar aveva scoperto abbastanza tempestivamente ogni sommergibile
\n5) data la presenza di numerosi sommergibili nemici sulla essenziale rotta Bastia-Livorno, la navigazione a zig-zag era inutile.<\/p>\n

Le navi potevano altrettanto facilmente sia portarsi in posizione di tiro che disimpegnarsi. Ore 14.45 i due Arado assumono la scorta antisom del reparto. Ore 15.30 allarme aereo. Viene avvistato un Boston che si tiene nelle vicinanze della formazione. Il Boston cerca di attaccare il ponte aereo tra la Corsica e Pisa in atto tramite Ju52. Dato che gli Ju52 cercano la protezione della formazione, il Boston si allontana verso nord. Ore 16.30. L\u2019Arado di dritta spara uno dopo l\u2019altro dei razzi bianchi al traverso. Il KRETA alza il segnale U e l\u2019ufficiale di turno Oberltnt z. See Wienbeck ordina il tutto a sinistra. La situazione esige che io confermi l\u2019ordine: l\u2019Arado  gira su un punto in direzione di circa 100\u00b0 sul rilevamento della nave. Vedo arrivare verso il KRETA due chiare scie di siluri una poco dopo l\u2019altre, che passano davanti al KRETA e proseguono oltre. Il BRANDENBURG vira molto lentamente a sinistra, e tuttavia la virata, con la riduzione di velocit\u00e0 ad essa connessa, \u00e8 sufficiente a far si che entrambe le scie dei siluri  passino davanti alla prua. In questo istante vedo l\u2019esplosione a centro nave del KRETA e subito dopo una debole scia di siluro che passa sotto la prua del KRETA e si dirige contro il BRANDENBURG all\u2019altezza della plancia. Nessuna manovra evasiva \u00e8 pensabile, data la posizione tutto a sinistra del timone. Faccio evacuare il lato di dritta e dopo pochi secondi, alle 16.31, osservo la detonazione dietro la plancia all\u2019altezza del fumaiolo…..  (omissis…). Lo R 201 aveva nel frattempo preso a bordo, in parte ancora all\u2019asciutto e in parte in acqua, l\u2019intero equipaggio del KRETA, che rimase a galla per oltre un\u2019ora e affond\u00f2 alle 17.40. Alle 17.56 tutti i superstiti sono stati recuperati. Gli Arado sorvolano ancora una volta il luogo della tragedia e confermano l\u2019avvenuto completo recupero. Abbandonai tutti i natanti e la motolancia del KRETA alla deriva verso SW  e detti ordine di fare rotta su Livorno. Il dispaccio radio sul siluramento del BRANDENBURG e del KRETA venne trasmesso dallo R 189 cos\u00ec come pi\u00f9 tardi l\u2019annuncio dell\u2019affondamento; segu\u00ec il preavviso dell\u2019arrivo dei naufraghi a Livorno alle 20.30 con richiesta di provvedere alle ambulanze. Alle 20.45 gli R-Boote entrano a Livorno. I feriti vengono immediatamente trasportati in ospedale. I superstiti vengono ricevuti, ospitati e rifocillati a cura della 7. Sicherungsdivision. Le navi BRANDENBURG e KRETA  sono affondate in  43\u00b06,5\u2019N-10\u00b01,2E ad una profondit\u00e0 di circa 170 metri. I codici e gli apparati segreti sono stati distrutti: Non \u00e8 stato possibile far esplodere il sonar, dato che la saletta era gi\u00e0 allagata. Vista la profondit\u00e0 del relitto, la distruzione di ogni strumento segreto \u00e8 garantita.
\nPerdite:
\na) 3 sottufficiali e 22 comuni deceduti
\nb) 6 sottufficiali 1 comune (feriti gravi)
\nc) 1 ufficiale 6 sottufficiali 16 comuni (feriti leggeri) …… (omissis….)<\/p>\n

f.to: Brill<\/p>\n

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2) Comando nave KRETA<\/span><\/strong> \u2013 li 22. 9.1943 Rapporto sul combattimento del 21. 9.1943 Posizione  43\u00b05,5\u2019N-10\u00b01,2\u2019E, vento da SW forza 3, mare forza 2-3 c.10, temp. +24\u00b0C La nave KRETA si trovava in navigazione di guerra con il posamine BRANDENBURG, R 201 e R 189, rotta 197\u00b0, velocit\u00e0 14 nodi, caposquadriglia Korv.Kpt. Brill sul posamine BRANDENBURG. La nave KRETA alle 16.30 si trovava in formazione di marcia a circa 2 decimi a poppavia del traverso  di dritta del posamine BRANDENBURG, ad una distanza di 500 metri. Si procedeva in assetto di allerta. Il comandante ed entrambi gli ufficiali di guardia si trovavano sul ponte di comando. Il sonar era attivato e presidiato, l\u2019idrofono di gruppo era acceso e presidiato, il rilevatore acustico di siluri era acceso, la scorta dall\u2019aria era rappresentata da due Arado 196 in volo. Alle 16.30 dall\u2019Arado in volo sulla dritta viene sparato un razzo bianco intorno al rilevamento 70\u00b0 a circa 1000 metri di distanza. Viene immediatamente dato l\u2019allarme sommergibili, viene ordinato l\u2019avanti tutta e il timone tutto a dritta. Poco dopo lo stesso Arado spara un altro razzo bianco sull\u2019acqua. Per rafforzare l\u2019impulso di virata, alla macchina di dritta viene dato l\u2019indietro tutta. La nave aveva virato di circa 3 decimi verso dritta, quando venne avvistata la scia di un siluro, che pass\u00f2 a circa 50 metri davanti alla nave. Poi vennero avvistate due scie di siluri vicine l\u2019una all\u2019altra, di cui quella pi\u00f9 avanti pass\u00f2 vicina alla prua e la seconda pass\u00f2 sotto il tagliamare Meierform. A quel momento viene avvistata sulla dritta a circa 200 metri di distanza una quarta scia di siluro viaggiante a circa 50\u00b0 rispetto alla rotta della nave. Questo siluro non poteva pi\u00f9 essere evitato. Colp\u00ec la nave sul fianco di dritta all\u2019altezza della sala caldaie. La nave assunse un lieve sbandamento verso sinistra di circa 5-6\u00b0 e in questa posizione cominci\u00f2 ad affondare fino circa all\u2019altezza del ponte superiore di sinistra. L\u2019esplosione aveva prodotto in sala macchine e in sala caldaie distruzioni tali che non era possibile n\u00e9 governare la nave n\u00e9 turare la falla.  La paratia tra sala caldaie e sala macchine era stata spinta in avanti dal serbatoio superiore di dritta distrutto; il serbatoio si stava svuotando e nella sala macchine, a quanto mi fu riferito, poco dopo lo scoppio la nafta e l\u2019acqua avevano raggiunto i due metri sopra il doppio fondo. La sala pilotaggio di emergenza era distrutta e tutto il macchinario si era immediatamente bloccato. Il tentativo di penetrare in sala caldaie passando dal di sopra si dimostr\u00f2 anch\u2019esso impossibile, dato che tutte le vie di discesa erano crollate e le paratie divisorie erano schiacciate. Sul ponte l\u2019intero equipaggio venne raccolto a prua dagli ufficiali di guardia. I feriti ricevettero immediato soccorso da parte del medico di bordo e del personale sanitario. Gli zatteroni vennero dispiegati sul ponte di prua e su quello di poppa al livello delle battagliole, la lancia di servizio e il canotto vennero calati in mare: Il cutter era stato interamente distrutto dallo scoppio del siluro: Venne disposto al comando di abbandono nave, di seguire l\u2019ordine prima i feriti, poi i non nuotatori e per ultimi coloro che sapevano nuotare. Verso le 17.00 circa, l\u2019acqua aveva raggiunto il ponte superiore di sinistra, lo sbandamento aumentava ed era evidente che non si sarebbe pi\u00f9 fermato. Venne dato il comando di abbandono nave. Tutti i documenti segreti e i codici cifrati vennero distrutti, come pure la stazione radiotelegrafica: I feriti vennero trasferiti sullo R 201 tramite la lancia di servizio. Lo R 201 cominci\u00f2 a recuperare coloro che si trovavano in acqua, mentre la lancia di servizio cercava i naufraghi singoli. Per un\u2019ultima volta tutti i ponti e gli altri spazi accessibili vengono ispezionati dagli ufficiali e trovati deserti, eccetto per due morti sul ponte superiore di dritta, che vengono abbandonati. L\u2019intero equipaggio, secondo il rapporto del primo ufficiale di guardia, \u00e8 stato messo in salvo verso le 17.20 circa. La nave comincia ora uno sbandamento pi\u00f9 accentuato. Verso le 17.30 il comandante abbandona la nave e rimane nelle vicinanze sullo R 201 fino all\u2019affondamento alle 17.40. La nave affonda rapidamente di poppa senza particolari fenomeni vistosi. Alle 17.56 l\u2019Arado riferisce a mezzo di segnali Morse, dopo una prolungata ricerca sul luogo dell\u2019affondamento, che tutti i superstiti sono stati recuperati. Il comportamento dell\u2019equipaggio \u00e8 stato eccellente, tutti gli ordini sono stati impartiti ed eseguiti con calma e intelligenza. Perdite: 5 di cui 1 sottufficiale, 2 comuni, 2 soldati della Luftwaffe. Feriti: 11 di cui 1 sottufficiale, 4 comuni, 6 soldati della Luftwaffe. La bolla di lancio del siluro, nonostante le piazzole di vedetta fossero completamente presidiate, non \u00e8 stata rilevata: Nell\u2019apparato acustico di scoperta siluri e nell\u2019idrofono di gruppo, come pure nel sonar di scoperta subacquea, venne percepita solo dopo che l\u2019allarme era suonato. Le scie dei siluri erano riconoscibili solo con difficolt\u00e0. Scie di bollicine ben visibili non ne vennero osservate. La completa distruzione di tutti i documenti segreti, i codici cifrati e gli apparati segreti della Luftwaffe \u00e8 garantita: La nave \u00e8 affondata in acque profonde oltre 100 metri. Particolarmente degna di menzione \u00e8 l\u2019energica e prudente assistenza prestatami dal comandante e dall\u2019equipaggio dello R 201. lo R 201 ha recuperato 1 feriti e 219 persone. Dopo consultazione con i comandanti del BRANDENBURG e dello R 189, verso le 18.00 abbiamo iniziato la rotta di rientro verso Livorno.
\nf.to : Heye, Korv.Kpt. e comandante.<\/p>\n

L’immersione<\/span><\/strong><\/span>
\nNonostante le numerose difficolt\u00e0 dovute a profondit\u00e0, corrente, distanza dalla costa e avarie tecniche, sono state effettuate cinque immersioni, ognuna della durata di sette ore con una permanenza reale sul relitto, alla massima profondit\u00e0, di 20 minuti. Il relitto, malgrado l\u2019impatto con il fondo che ne ha distrutto la poppa, si presenta abbastanza ben conservato anche se parzialmente collassato, popolato di vita marina e graziato da una visibilit\u00e0 assolutamente fuori del comune (soprattutto verso prua), tale da consentirne l\u2019esplorazione anche senza luce artificiale. Una rete a strascico, sostenuta dai galleggianti, fascia la prua; subito dietro troviamo il cannone principale (105mm) e le postazioni antiaeree; sdraiato a fianco, l\u2019albero con la coffa che alloggiava la vedetta. Il ponte di comando non ha retto al passare del tempo e custodisce i suoi segreti negando l\u2019accesso, al contrario della grande sala macchine che si offre alla vista di chi vi si affaccia attraverso l\u2019osteriggio principale. Scale, passerelle, tubi e altri macchinari riempiono quello che era il cuore pulsante di una bella e veloce nave passeggeri trasformata in un concentrato di tecnologia militare dell\u2019epoca. Il grande fumaiolo non si erge pi\u00f9 in posizione, ma conserva ancora parte della sua imponenza resistendo alle insidie della corrosione. Le gruette delle lance di salvataggio testimoniano l\u2019ordinato abbandono della nave da parte dell\u2019equipaggio, il quale venne elogiato dal Comandante per la disciplina dimostrata.<\/p>\n

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