{"id":19127,"date":"2018-03-05T01:36:33","date_gmt":"2018-03-05T01:36:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=19127"},"modified":"2023-05-14T22:21:40","modified_gmt":"2023-05-14T20:21:40","slug":"attivita-illegali-mare-le-influenze-sulla-sicurezza-globale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/19127","title":{"rendered":"Attivit\u00e0 illegali in mare e le loro influenze sulla sicurezza globale: pirateria"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

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Nel corso dei secoli il mare \u00e8 sempre stato fonte di sopravvivenza economica per gli abitanti delle terre costiere. Non solo per le sue risorse naturali necessarie per la sopravvivenza umana, ma per la sua capacit\u00e0 unica di essere un ponte tra le civilt\u00e0, consentendo tramite il commercio di portare ricchezze e benessere. In seguito, gli Stati incominciarono a comprenderne il valore economico e politico degli oceani e svilupparono il concetto di Sea Power, ovvero della necessit\u00e0 del dominio dei mari per salvaguardare gli interessi nazionali. In realt\u00e0 questo legittimo concetto veniva spesso abusato: la protezione delle rotte commerciali per la ricchezza comune diventava una scusa per affermarsi sugli altri,  chi aveva il controllo dei mari poteva controllare le economie e influenzare gli stati pi\u00f9 deboli a proprio vantaggio. Questa affermazione \u00e8 valida ancora oggi.<\/p>\n

Nel diritto internazionale, il mare era tradizionalmente diviso in acque territoriali, soggette alla sovranit\u00e0 dello Stato costiero e in alto mare, dove vigeva il principio della libert\u00e0 di utilizzo per tutti. L’incertezza dei paesi minori port\u00f2 alla necessit\u00e0 di rivedere i rapporti reciproci e, nel 1982 molti paesi firmarono la Convenzione di Montego Bay sul diritto del mare che sostitu\u00ec, nelle relazioni tra gli Stati contraenti, le precedenti Convenzioni di Ginevra del 1958 sul mare territoriale e la zona contigua, l’alto mare, sulla piattaforma continentale la pesca. Questa Convenzione, entrata in vigore solo nel 1994 a causa dei forti interessi nazionali, di fatto regolament\u00f2 le aree marine introducendo fasce di mare tra le acque territoriali nazionali e l’alto mare. Queste suddivisioni sono state necessarie per salvaguardare gli interessi economici degli Stati. Mi riferisco alla zona contigua, la piattaforma continentale, la zona economica esclusiva (ZEE) ed ii fondali dell’alto mare definiti come patrimonio comune dell’Umanit\u00e0.<\/p>\n

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UNCLOS suddivisione delle acque marittime da https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Zonmar-it.svg <\/a><\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Supponiamo ipoteticamente che l’Oceano possa divenire in futuro “il mare di nessuno” mettendo in crisi il principio legittimo della libert\u00e0 dei mari perseguito per secoli. Gli Stati al fine di garantire il flusso di scambi necessario alla loro sopravvivenza, dovrebbero imporre con la forza i loro diritti ristabilendo un potere marittimo nelle aree di loro interesse. La storia ci insegna che solo il pi\u00f9 forte potrebbe commerciare liberamente e le nazioni pi\u00f9 deboli sarebbero soggette a questo monopolio. Le economie di molti paesi dovrebbero quindi cedere agli interessi di pochi e si genererebbero dittature economiche che porterebbero continue crisi di instabilit\u00e0 politica particolarmente gravi nelle aree pi\u00f9 povere. La prosperit\u00e0 di pochi si scontrerebbe con la povert\u00e0 e l’indigenza di molti causando la crescita di attivit\u00e0 criminali pi\u00f9 o meno organizzate.<\/p>\n

Genesi dei crimini in mare<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/span>La recrudescenza di fenomeni criminali non \u00e8 fantascienza, \u00e8 un effetto di rebound gi\u00e0 visto e mai completamente sanato. Mi riferisco alla pirateria che risale agli albori della storia, pi\u00f9 di 30 secoli fa, quando l’antica e misteriosa civilt\u00e0 dei Shardana, il popolo del mare, attraversava il Mediterraneo nell’undicesimo secolo avanti Cristo diffondendo terrore e distruzione. Successivamente, i Tirreni (dei pirati etruschi) tenevano sotto scacco il Mar Mediterraneo e dovettero essere combattuti dai Romani che, per primi,  compresero la necessit\u00e0 di stabilizzare le rotte marittime con l’uso di una forza navale militare. Dopo la caduta dell’Impero Romano molti popoli usarono il mare per le loro incursioni: Goti, Normanni e Vichinghi saccheggiando le coste europee, il Nord Africa fino alle coste del Canada. Gente coraggiosa che sfrutt\u00f2 la pirateria per la propria sopravvivenza e dominio. Il fenomeno si ripet\u00e9 nel corso dei secoli: essi furono chiamati con termini diversi; pirati, bucanieri e corsari. Questi ultimi erano “autorizzati” da uno Stato a derubare le navi mercantili e ad uccidere in combattimento con una “lettera di marca”. <\/p>\n

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I pi\u00f9 famosi erano quelli inglesi ma non erano gli unici. Curiosamente, i Corsari erano trattati diversamente dai pirati delle Antille solo grazie a quel pezzo di carta. Il pi\u00f9 famoso fu certamente Sir Francis Drake, famoso mercante di schiavi che aveva appreso il mestiere da un altro negriero, John Hawkins. Nel 1570 fu ingaggiato dalla marina britannica contro le navi pirata e, naturalmente, la flotta spagnola e le sue basi commerciali nel Mar dei Caraibi. La vita sulle navi non era facile, molti onori e pochissimi onori. Stranamente quelli pi\u00f9 protetti erano proprio i pirati che, pur operando in totale illegalit\u00e0, utilizzavano regole ben definite che includevano il risarcimento per morte o lesioni a seguito degli scontri navali. Alcuni di loro, i famosi bucanieri, fondarono la Confraternita della Costa alla quale sembra appartenesse anche il famoso Henry Morgan. Per gestire un insieme molto eterogeneo di individui  fu redatto un Codice Etico dei Pirati (Codice degli Stati dei Fratelli), che conteneva regole empiriche per tutte le navi della Fratellanza. Prima di imbarcare ogni pirata doveva accettare quel codice. Questo non avveniva agli equipaggi delle navi mercantili e della flotta che venivano reclutati nelle taverne, spesso contro la loro volont\u00e0, e venivano trattati duramente, senza diritti e con una miserabile paga condita da pessimo cibo. Intorno al 1700 fu creata la famosa bandiera pirata, chiamata Jolly Roger, che veniva issata a riva prima di attaccare la nave da predare, e  divenne un’icona dei pirati.<\/p>\n

Negli ultimi anni la pirateria \u00e8 tornata di moda, in particolare in aree geografiche dove le popolazioni locali riescono a malapena a sopravvivere se non con gli aiuti internazionali. I pirati di oggi, come i loro predecessori, sono spesso il risultato del disagio degli strati sociali pi\u00f9 deboli che non hanno, economicamente parlando, un possibile futuro.<\/p>\n

Questa non \u00e8 una giustificazione: la pirateria \u00e8 un fenomeno vile che deve essere combattuto vigorosamente sia in mare che a terra.
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\nTuttavia, ci possiamo chiedere se nel terzo millennio di fronte alle emergenze di sopravvivenza in vaste aree del pianeta, sia opportuno spendere miliardi di dollari ogni anno per combattere questi fenomeni o sia preferibile intervenire a priori sulle cause, se necessario anche militarmente, stabilizzando politicamente le aree critiche per evitare l’emergere di fenomeni delittuosi, attraverso azioni consapevoli ed economicamente disinteressate concertate dall’ONU con i governi locali.<\/p>\n

\"flotta<\/p>\n

Un  utopia? Forse ma di fatto non abbiamo molte possibilit\u00e0 se non quella di leggere un libro gi\u00e0 scritto. <\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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