{"id":17715,"date":"2017-12-16T00:29:44","date_gmt":"2017-12-16T00:29:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=17715"},"modified":"2024-07-12T08:19:01","modified_gmt":"2024-07-12T06:19:01","slug":"biofuel-una-speranza-per-il-futuro-dal-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/17715","title":{"rendered":"Green diesel, una speranza per il futuro dal mare"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\n

livello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: EMERGENZE AMBIENTALI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: ENERGIE SOSTENIBILI<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Green diesel<\/p>\n

 <\/p>\n

Un futuro di oro nero o verde?<\/span> <\/strong><\/span>
\nNei prossimi anni, energia ed ambiente andranno sempre pi\u00f9 a influire sugli scenari ambientali e geopolitici internazionali nei quali ancor oggi l’oro nero gioca un ruolo fondamentale. Le speculazioni in merito sono molte: da ipotesi di esaurimento delle riserve petrolifere nei prossimi 50-100 anni alle variazioni climatiche catalizzate da combustione dei fossili a causa delle emissione di gas serra.<\/p>\n

\"geo_2016_00008_015\"<\/a><\/p>\n

Nel primo caso si pu\u00f2  facilmente notare che le aree di instabilit\u00e0 politica  sono coincidenti con quelle pi\u00f9 ricche di risorse e le fluttuazione delle loro disponibilit\u00e0 si ripercuotono sui mercati mondiali e sull’economia dei diversi Stati. Parallelamente si denota una richiesta di combustibile in costante aumento da parte dei paesi pi\u00f9 sviluppati che sono di fatto legati al petrolio per la loro sopravvivenza. Un cane che si morde la coda. Si ha sempre pi\u00f9 necessit\u00e0 di combustibile per poterci permettere sempre pi\u00f9 comodit\u00e0 ma questo costa. I Paesi produttori, o coloro che li controllano, hanno quindi la possibilit\u00e0 di influire sulle politiche del pianeta. Essendo stato accantonato lo sviluppo del nucleare, a seguito dei recenti incidenti, la comunit\u00e0 scientifica internazionale \u00e8 quindi alla ricerca di sorgenti alternative che spezzino la schiavit\u00f9 verso l’oro nero. Questo \u00e8 reso ancor pi\u00f9 urgente dalla constatazione che, qualora la fonte fosse negata a causa di crisi politiche,  tutto il sistema entrerebbe in crisi. A questo aspetto economico e tecnologico, si unisce la considerazione che i cambiamenti climatici, sebbene regolati da cicli di cui non abbiamo ancora compreso pienamente i meccanismi, siano influenzati dall’apporto delle emissioni in atmosfera. Di particolare preoccupazione \u00e8 l’aumento delle temperature e la loro influenza sul mare e sulla sua funzione di regolazione climatica di tutto il pianeta.<\/p>\n

Un cammino verso carburanti verdi<\/span><\/strong><\/span>
\nLa strada verso fonti di energia pulita \u00e8 stata da tempo intrapresa. Il settore dei trasporti, terrestri, aerei e navali, mira ad un miglioramento dell\u2019efficienza energetica dei mezzi e lo sviluppo di combustibili quanto pi\u00f9 puliti. L’impiego di fonti di energia rinnovabili, quali l’eolico ed il fotovoltaico, \u00e8 ancora limitato da due pesanti limitazioni fisiche legate alla ridotta densit\u00e0 energetica ed alla loro intermittenza casuale nell’erogazione di energia dovuta alle condizioni ambientali.<\/p>\n

\"Analisi-biodiesel-e-convenzionale\"
\n<\/a><\/p>\n

L’ENI e grandi industrie internazionali stanno investendo nella ricerca di sistemi per ridurre il consumo di combustibile di origine fossile con combustibili ecologicamente compatibili. Una possibile e concreta soluzione sembra poter derivare dall’utilizzo di idrocarburi derivati dalla biomassa, materiale di origine organica che non ha subito alcun processo di \u00abfossilizzazione\u00bb che vengono  denominati biocombustibili. Un fattore interessante  \u00e8 che  la CO2 emessa per la produzione di energia non va ad incrementare l\u2019anidride carbonica in atmosfera in quanto \u00e8 la stessa prodotta medesima dalle piante nel loro life cycle e che, comunque, alla loro morte verrebbe emessa a seguito dei normali processi degradativi della sostanza organica. In altre parole, queste emissioni rientrano nel normale ciclo del carbonio e sono in equilibrio fra CO2 emessa e assorbita (bilancio neutro).<\/p>\n

Al fine di poter considerare il biocombustibile tra i prodotti eco sostenibili \u00e8 necessario sviluppare processi di produzione ricorrendo a fonti di energia alternativa (eolico, solare, ecc.) limitando l’impatto ambientale. Un elemento ostativo in questi processi \u00e8 ovviamente la disponibilit\u00e0 di quantit\u00e0 di biomassa sufficiente. In sintesi, il settore dei biocombustibili rappresenta una vera e propria sfida per alleggerire progressivamente il peso del petrolio sulle economie nazionali e sulla salvaguardia ambientale.<\/p>\n

I biocombustibili e le biomasse<\/span><\/strong><\/span>
\nLa possibilit\u00e0 di ricavare energia dallo sfruttamento delle biomasse non rappresenta un elemento di novit\u00e0 in quanto esistono gi\u00e0 diversi siti in grado di utilizzare materiale organico derivato da legname, residui agricoli e forestali, scarti dell\u2019industria agroalimentare, reflui degli allevamenti e rifiuti per la produzione in loco di energia. L’ingegner Andrea Mauro, ufficiale della Marina Militare italiana, da anni impegnato nello studio e sviluppo del green fuel per uso navale, ha affermato  su un articolo pubblicato sulla Rivista Marittima nel luglio 2011, che  l\u2019ambizione futura \u00e8 di utilizzare le biomasse non per la generazione diretta di energia ma per la produzione di idrocarburi di matrice organica con propriet\u00e0 e caratteristiche chimico\/fisiche equivalenti ai fossil fuel.<\/p>\n

Le propriet\u00e0 del combustibile dipendono essenzialmente dalla tipologia di biomassa utilizzata per la produzione e dalla tecnologia adoperata per la conversione. Il legame tra disponibilit\u00e0 dei materiali da trasformare  ed il carburante prodotto \u00e8 talmente stretto che i biocombustibili vengono classificati proprio in ragione del tipo di biomassa utilizzato e, di conseguenza, del processo adottato per la conversione. Questo rapporto biomassa-biocombustibile \u00e8 stato da sempre controverso: nell’affannosa ricerca di nuove fonti di energia rinnovabili grandi speranze erano state inizialmente riposte nei \u00abbiocombustibili di prima generazione\u00bb ricavati da olio vegetale (lipidi) estratto da piantagioni quali palma, mais, colza, girasole (biomassa oleaginosa).  Purtroppo le iniziali aspettative sono state disattese poich\u00e9 l\u2019uso di tali feedstock accentua il problema della deforestazione e crea una forte competizione con il mercato agroalimentare in quanto sottrae terreno e acqua alle colture agricole. Il gasolio attualmente ricavato dai biocombustibili di prima generazione pu\u00f2 essere ottenuto tramite:<\/p>\n

\u2014 processo di \u00abtransesterificazione\u00bb con produzione di biodiesel, tecnicamente denominato FAME (Fatty Acids Methyl Ester);<\/span><\/strong><\/p>\n

\u2014 processo di idrogenazione (hydroprocessing) con produzione di green diesel, tecnicamente denominato HEFA (Hydroprocessed Esters And Fatty Acids).<\/span><\/strong><\/p>\n

Il processo di idrogenazione<\/span><\/strong><\/span>
\nTenendo conto delle pesanti limitazioni per l\u2019utilizzo dei biodiesel, la ricerca nel settore petrolchimico ha individuato nuove tecnologie per la trasformazione di oli vegetali in idrocarburi \u00abnon ossigenati\u00bb, integralmente compatibili con gli equivalenti prodotti petroliferi.  Il risultato ha portato alla produzione di combustibili idrogenati HEFA come il green diesel ottenuto tramite tecnologia Ecofining sviluppata in Italia dalle societ\u00e0 UOP ed ENI.<\/p>\n

\"biomass
\n<\/a>Questo sistema innovativo utilizza tutti i tipi di grassi animali e oli vegetali (trigliceridi) per produrre combustibile diesel ad elevato numero di cetano che garantisce un miglior funzionamento dei motori, basso peso specifico e privo di composti aromatici e zolfo. Il biocombustibile, tra i tanti vantaggi, non \u00e8 un composto ossigenato, possiede un\u2019ottima stabilit\u00e0, non necessita di modifiche ai sistemi di combustione dei motori e non degrada le guarnizioni. Mediante il processo di liquefazione \u00e8 possibile quindi processare non solo i rifiuti organici ma anche la biomassa algale in forma liquida evitando di ricorrere a processi onerosi di essicazione e disidratazione.<\/p>\n

Conclusioni<\/span>
\n<\/span><\/strong>
\n\"images\"<\/a>Le alghe sono oggetto di particolare attenzione da parte di studiosi e ricercatori sia nel campo chimico che biologico; i combustibili da esse derivati rappresentano i nuovi \u00abcombustibili di terza generazione\u00bb poich\u00e9 prodotti ricorrendo a colture che non sono in competizione con l\u2019industria alimentare e che possono utilizzare habitat marginali come quelli desertici o addirittura il mare.<\/p>\n

Si otterrebbe quindi una riduzione della CO2 in atmosfera (in quanto assorbita dal processo fotosintetico), un’elevata produttivit\u00e0 a parit\u00e0 di terreno utilizzato e  la possibilit\u00e0 di estendere la coltivazione in zone aride o in presenza di acque di scarico degli impianti industriali o zootecnici.<\/p>\n

Fantascienza?<\/span><\/strong><\/span>
\nNon direi, il 6 giugno 2016, nel Mar Tirreno centrale, per la prima volta nella storia, una rifornitrice della Marina Militare Italiana, nave Etna, ha rifornito di combustibile “verde” una nave della U.S. Navy ed una della Marina Italiana. <\/em>E’ un momento molto importante di un percorso iniziato nel 2012 <\/strong>e che ha visto nel tempo lo sviluppo di un nuovo concetto strategico, la Flotta Verde<\/a> – intimamente connesso con il programma di rinnovamento della flotta militare italiana. La Marina \u00e8 stata insignita del premio Green Global Banking Award<\/span><\/strong>, durante una giornata di studio dedicata al tema del buon funzionamento dell’economia verde, per lo straordinario impegno nella cura e nella custodia del Mar Mediterraneo, attraverso il progetto “Flotta Verde” e con il contributo alla Marine Strategy <\/em>dell’Unione Europea.<\/p>\n

Il futuro potrebbe essere quindi assicurato dalle alghe. Ancora una volta il mare potrebbe essere la chiave della nostra sopravvivenza.<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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