{"id":16866,"date":"2017-11-18T00:15:40","date_gmt":"2017-11-18T00:15:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=16866"},"modified":"2026-07-09T16:23:45","modified_gmt":"2026-07-09T14:23:45","slug":"storia-dellevoluzione-della-vela-di-maria-defilippo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/16866","title":{"rendered":"Storia dell\u2019evoluzione della vela di Maria De Filippo"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

\u00a0.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: VELA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: SECOLI<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: vela<\/p>\n

La vela, oggi una filosofia di vita per chi la pratica, costituisce uno dei pi\u00f9 antichi sistemi di propulsione noti ed utilizzati dall’Uomo, la cui introduzione pu\u00f2 essere considerata\u00a0 l\u2019evento pi\u00f9 importante nel corso della storia dell\u2019arte marinaresca e la cui comprensione non pu\u00f2 esimersi dallo studio della sua evoluzione nel tempo.<\/p>\n

\"Nave_egizia_in_legno_2800_aC\"<\/a><\/p>\n

Nave egizia in legno del 2800 a.C. da profili_di_navi_dell’antichit\u00e0 (mitidelmare.it)<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

\u201cFar arrivare quaranta navi cariche di tronchi di cedro<\/span><\/em><\/strong>\u201d: cos\u00ec uno scriba egizio nel 2600 a.C., riportando un ordine del faraone Snefru, testimoniava quanta importanza avesse gi\u00e0 in quel tempo remoto il sistema di navigazione a vela, cos\u00ec perfezionato ed efficiente da poter armare una flotta di quaranta navi per un viaggio sino ai porti del Libano, laddove era diffuso il cedro.\u00a0Le imbarcazioni che per secoli hanno dominato tutto il Mediterraneo, dall’Egitto alla Fenicia, dalla Grecia all’impero romano, per esplorare, commerciare e dominare le rotte dei mari, furono quelle a\u00a0\u201cvele quadre\u201d\u00a0che venivano armate su\u00a0pennoni orizzontali, cio\u00e8 lunghe aste perpendicolari all\u2019asse longitudinale della nave.<\/p>\n

Questo tipo di velatura, che divenne simbolo ed essenza intramontabile del veliero, forniva una buona spinta con vento portante ma non permetteva in alcun modo di risalirlo, tanto da rendere spesso necessario l\u2019ausilio dei rematori. Basti pensare che erano \u201ccaracche\u201d a vele quadre, quelle usate nelle spedizioni di Vasco de Gama, Amerigo Vespucci<\/span> <\/strong>e Ferdinando Magellano<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Cos\u00ec gli antichi navigatori, sentendo la necessit\u00e0 di disporre di una vela che si prestasse a sfruttare anche i venti provenienti dai settori prodieri, inventarono \u201cla vela latina<\/span><\/strong>\u201d, il cui nome, secondo la corrente di pensiero pi\u00f9 diffusa, non indicava la provenienza dai lidi romani, ma piuttosto la forma \u201ctrina\u201d, cio\u00e8 triangolare.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

la caracca NAO Victoria la caracca Nao Victoria (95).JPG – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

All’interno del Mediterraneo la vela latina continu\u00f2 a mantenere una certa supremazia nel naviglio mercantile minore, nella pesca e soprattutto nella pirateria.\u00a0Era la fine del 1400 quando i predoni barbareschi, protetti e spesso sovvenzionati dall’impero ottomano di Costantinopoli, navigavano sugli agili \u201csciabecchi<\/span><\/strong>\u201d, scafi lunghi e sottili armati con tre grandi vele latine e dotati di remi, adatti alle loro azioni piratesche. Successive evoluzioni tecniche nel settore nautico\u00a0portarono allo sviluppo della vela aurica<\/span><\/strong>, la cui tela trapezoidale, che per la prima volta si stendeva a poppa degli alberi, era tesa nella parte superiore su un pennone detto\u00a0picco<\/em>\u00a0e nella parte inferiore su un’asta orizzontale parallela al ponte, detta boma<\/em><\/a><\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Acquerello e matita su carta della goletta (schooner) Wanata da Wanata schooner.png – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Eccetto che nei velieri \u201cschooner\u201d, anche queste vele furono progressivamente rimpiazzate dalla moderna \u201cvela Marconi\u201d o \u201cbermudiana\u201d, \u00a0il cui taglio longitudinale rappresenta una evoluzione della vela latina, esportata dai coloni olandesi durante i loro viaggi di conquista. Fu proprio un bermudiano di origini olandesi che, nel \u00a0XVII secolo, costru\u00ec le prime barche con questa velatura. Il termine Marconi<\/span><\/strong> fu successivamente coniato per omaggiarne la somiglianza con l’antenna della radio senza fili.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Uno sloop bermuda della Royal Navy, che entrava in porto nelle Indie Occidentali. A partire dagli anni 1790, la marina britannica acquist\u00f2 un gran numero di queste<\/span> navi bermudiane, alcune ordinate direttamente da costruttori locali, altre acquistate dal commercio. L’esempio pi\u00f9 degno di nota fu la HMS Pickle, che port\u00f2 a casa la notizia della vittoria britannica nella battaglia di Trafalgar. Le navi bermudiane, che potevano avere da uno a tre alberi, furono inizialmente impiegate per contrastare la minaccia dei corsari francesi nelle acque occidentali, diventando poi le navi di consulenza standard della flotta – porta comunicazioni e trasporti veloci di materiali o persone vitali. Venivano anche impiegati per ricognizioni, caccia a contrabbandieri di schiavi e per altri usi. La nave mostrata potrebbe essere il pi\u00f9 antico esempio documentato di una goletta con velatura triangolare Bermuda su una nave a pi\u00f9 alberi, anche se l’attrezzatura era gi\u00e0 stata utilizzata precedentemente nelle Bermuda – Autore<\/span> John Lynn<\/span><\/a> – Royal Navy – Bermuda Sloop2.jpeg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Grazie all’uso di questa vela longitudinale, i vascelli leggeri costruiti in legno di cedro bermudiano erano largamente apprezzati per la loro agilit\u00e0 e velocit\u00e0, specialmente nelle andature di bolina utile a commerciare tra le isole dell\u2019arcipelago disposte lungo la direzione dei venti principali. Quando alle Bermuda si svilupp\u00f2 un\u2019economia marittima, questa conformazione velica si diffuse sui grandi vascelli oceanici, che presero il nome di \u201csloop Bermuda<\/span><\/strong>\u201d.<\/p>\n

\"Mayflower_America's<\/a><\/p>\n

Da quelle lontane isole questa vela \u00e8 arrivata fino ai giorni nostri con una particolare conformazione, che si \u00e8 evoluta nel tempo: si tratta di una vela triangolare posta a poppa dell\u2019albero e presenta un angolo di penna fissata alla parte superiore dell\u2019albero stesso con la caduta prodiera normalmente inferita lungo tutto l\u2019albero; alla base si trova l\u2019angolo di mura, mentre quello di scotta \u00e8 fissato all’estremit\u00e0 del boma.<\/p>\n

a alto foto d’epoca del Mayflower, America’s cup, uno splendido sloop bermudiano in seguito trasformato in una goletta interamente costruito in legno di quercia\u00a0e\u00a0pino duro – JSJmayflower.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Molti anni sono passati e dal mondo del diporto a quello delle regate, le innovazioni tecnologiche nei tessuti e nella forma dell\u2019attrezzatura velica hanno reso le attuali imbarcazioni incredibilmente performanti e nelle competizioni pi\u00f9 estreme, come quelle partecipanti alle regate dell\u2019America\u2019s cup, capaci di toccare velocit\u00e0 di 40 nodi con vele rigide come ali. Ma di questo parleremo in un prossimo articolo.
\n<\/strong><\/p>\n

Maria De Filippo\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

in anteprima un’imbarcazione dall’America Cup 2026 regata di Cagliari – da Arbiter gentile concessione Franz Botr\u00e8<\/p>\n

\"m\"<\/a>Per contattare Maria De Filippo e condividere l’emozione della navigazione a vela alla scoperta della natura:<\/span>
\nemail: mariadefilippo@ymail\u00a0\u00a0magiesailing@gmail.com
\n<\/a>Tel.\/ phone : 0039\/3391961638<\/span><\/span><\/strong>
\nPagina facebook: <\/span><\/strong><\/span>https:\/\/www.facebook.com\/magiesailing\/<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>\u00a0. . 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Una grande passione per la vela la porta a partecipare a competizioni sportive di vario livello in equipaggio su Benetau 25, Melges 24, First 50, Imx 38. Vive in Sicilia dove organizza vacanze in barca a vela, snorkeling guidato e seawatching a bordo della sua imbarcazione Magie.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/maria-de-filippo\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Storia dell\u2019evoluzione della vela di Maria De Filippo • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/16866","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Storia dell\u2019evoluzione della vela di Maria De Filippo • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti\u00a0. . 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