{"id":1582,"date":"2018-06-10T02:00:55","date_gmt":"2018-06-10T02:00:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/wp\/?p=1582"},"modified":"2023-11-07T14:31:44","modified_gmt":"2023-11-07T13:31:44","slug":"la-russia-vuole-tornare-potenza-dei-mari-di-alberto-de-sanctis-da-limesonline-del-30032015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/1582","title":{"rendered":"La Russia vuole tornare potenza dei mari"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: GEOPOLITICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: RUSSIA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: marina russa, Putin
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 estratto dall’articolo di Alberto de Sanctis<\/a>  a cui si rimanda per una lettura completa – copyright Limesonline<\/a> <\/p>\n

Secondo il direttore generale della <\/span>Rosoboronexport<\/span><\/strong> Anatoly Isaikin<\/span><\/strong> (fonte citata agenzia RIA Novosti), il governo francese avrebbe dovuto prendere entro la fine di maggio una decisione definitiva sulla consegna a Mosca della prima portaelicotteri d\u2019assalto anfibio classe Mistral costruita in Francia la cui consegna fu sospesa lo scorso 25 novembre 2017 dal presidente Fran\u00e7ois Hollande a seguito della crisi in Ucraina.<\/span><\/p>\n

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A seguito di un accordo intergovernativo da 1,7 miliardi di dollari, siglato nel 2011 fra Mosca e Parigi, l\u2019acquisto della Vladivostok e della Sevastopol<\/a>i avrebbe assicurato alla Marina russa due unit\u00e0 tecnologicamente avanzate e altamente versatili, in grado di operare sia con compiti umanitari che prettamente militari. I Mistral sono navi da oltre 20 mila tonnellate che possono essere configurate con diverse combinazioni operative: 16 elicotteri pesanti o 35 leggeri, 4 mezzi da sbarco imbarcando fino a 900 uomini fra equipaggio e fanteria di marina.<\/p>\n

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La Marina francese ne ha attualmente in servizio tre, di base a Tolone, mentre le unit\u00e0 russe, modificate per operare nell’Artico e imbarcare gli elicotteri russi (pi\u00f9 pesanti e alti delle controparti francesi), avrebbero dovuto far base a Vladivostok sul Pacifico e Novorossijsk nel Mar Nero. A maggio la Francia ha confermato di non voler vendere le unit\u00e0 alla Russia ed \u00e8 sorto un braccio di ferro economico e politico fra i due giganti. Dopo lunghe trattative la Francia ha restituito parte del denaro ricevuto per la costruzione addivenendo ad un accordo con la Russia. Ora la Russia si sta muovendo internamente per costruire “in casa” le sue future portaerei.<\/p>\n

Pensiero strategico sovietico e l\u2019esperienza della guerra in Georgia<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"marneroboria_big\"<\/p>\n

Il Mar Nero in una carta del 1540 circa<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019idea di dotarsi di una nuova classe di portaelicotteri affonda le sue radici nel pensiero strategico di et\u00e0 sovietica e deve molto agli eventi della guerra di Georgia dell\u2019agosto 2008. Al tempo dell\u2019Unione Sovietica, le tattiche navali per le operazioni in alto mare assegnavano un ruolo primario ai bombardieri a lungo raggio armati con bombe atomiche ed ai sottomarini nucleari di attacco.<\/p>\n

Ruolo non meno importante era quello assegnato agli elicotteri<\/span><\/strong>, impiegati in attivit\u00e0 antisommergibile, di lotta di superficie e in compiti d\u2019attacco in appoggio anfibie. Tra le lessons learned dopo la guerra con la Georgia emerse la necessit\u00e0 di operare sotto costa con mezzi in grado di condurre attivit\u00e0 ISR (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance)<\/span><\/strong>, in particolare in scenari con regole d\u2019ingaggio particolarmente stringenti. Il comando russo temeva infatti che le proprie unit\u00e0 equipaggiate con missili antinave, potessero colpire per errore il naviglio turco o ucraino. La conclusione fu che una portaelicotteri avrebbe assicurato alla Russia gli assetti meglio attrezzati per condurre attivit\u00e0 ISR in quel particolare contesto geografico, garantendo alla flotta una discreta capacit\u00e0 addizionale d\u2019attacco (con gli elicotteri) e alle truppe di terra il supporto  degli elicotteri d’attacco e supporto. La presenza di Mistral al largo delle coste georgiane, equipaggiate con i nuovi elicotteri d’attacco  Ka-52 Alligator<\/a>, avrebbe ovviato al problema, garantendo alle forze d\u2019invasione il sostegno ravvicinato. <\/p>\n

Dopo il conflitto, il comandante in capo della Marina russa, ammiraglio Vladimir Vysotskiy<\/span><\/strong>, sentenzi\u00f2 che se avesse potuto disporre di simili navi la Russia avrebbe vinto la guerra contro la Georgia in 40 minuti invece che in 26 ore. L\u2019idea di rivolgersi alla Francia, per la nuova classe di portaelicotteri, \u00e8 anche il frutto di scelte di politica industriale e delle difficolt\u00e0 tecniche  ed KNOW HOW incontrate dalla cantieristica navale russa nel corso degli ultimi anni.<\/p>\n

Acquistando le Mistral<\/span><\/strong>, Mosca avrebbe infatti messo a disposizione del proprio apparato industriale nuove conoscenze e sistemi d\u2019arma fra i pi\u00f9 avanzati al mondo grazie a un contratto che prevedeva la licenza per costruire una terza e quarta unit\u00e0 direttamente nei cantieri russi. Vicende come quella della ex-portaerei Admiral Gorshkov hanno infatti assestato un duro colpo alla reputazione dei prodotti del comparto della Difesa russo, quantomeno in campo navale. L\u2019ex-nave sovietica, acquistata dall’India nel 2004 per il costo dei suoi lavori di ristrutturazione (800 milioni di dollari), \u00e8 rimasta nei cantieri russi di Severodvinsk fino al 2012. Quando fu consegnata alla Marina indiana \u2013 dopo innumerevoli rinvii \u2013 nel novembre 2013, il suo costo era lievitato sino a superare i 2,3 miliardi di dollari.<\/p>\n

Altro caso interessante \u00e8 quello del sommergibile d\u2019attacco nucleare Severodvinsk<\/a>, impostato nel 1993 e consegnato alla flotta nel 2013 dopo aver accumulato un ritardo di ben 15 anni sulla data di consegna inizialmente prevista (1998) a causa del tracollo economico sovietico e del successivo dissesto finanziario del paese.  Analogo caso \u00e8 quello delle fregate multiruolo classe Admiral Gorshkov, pensate per rimpiazzare le unit\u00e0 d\u2019epoca sovietica e costituire la nuova spina dorsale delle forze navali russe; i lavori della prima della classe furono iniziati nel 2006, con  ultimazione nel  2009, e di arrivare a 20 navi nel 2015.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il Project 22350, fregata Admiral Gorshkov, \u00e8 l’evoluzione della classe Krivak. Diversamente dai loro predecessori dell’era sovietica, le nuove navi sono specificamente multiruolo, per effettuare attacchi a lungo raggio, condurre lotta antisommergibile e missioni di scorta. Le navi hanno una stazza considerevolmente maggiore delle Krivak. L’armamento di artiglieria \u00e8 composto da un cannone da 130 mm, due CIWS Kashtan e quattro mitragliere da 14,5 mm; completano la dotazione i tubi lanciasiluri da 324mm per siluri leggeri antisommergibile. Inoltre, due lanciatori UKSK VLS ad otto celle equipaggiati con missili Oniks (SS-N-26) e\/o Kalibr (SS-N-27)<\/span><\/strong><\/p>\n

In realt\u00e0 i ritardi sulla prima fregata hanno costretto la Marina russa a rivedere i propri progetti. La crisi in Ucraina rischia di ritardare ulteriormente la consegna delle fregate, equipaggiate con le turbine a gas del costruttore ucraino Zorya-Mashproekt su cui \u00e8 calato il divieto di esportazione di prodotti militari in Russia. Sul piano delle infrastrutture, l\u2019indipendenza dell\u2019Ucraina ha sottratto l’uso  dei cantieri e dei bacini di carenaggio di Mykolaiv sul Mar Nero dove, in guerra fredda, vennero realizzate le grandi navi della flotta sovietica, dalle portaelicotteri classe Moskva negli anni Sessanta alle portaerei classe Kiev negli anni Ottanta.<\/p>\n

La cantieristica navale russa sta pagando un forte ritardo rispetto ai paesi occidentali nel campo delle tecniche di costruzione modulari e nella realizzazione delle unit\u00e0 di superficie maggiori. Proprio per colmare questo gap infrastrutturale ed ospitare la realizzazione della terza e quarta Mistral \u201crussa\u201d, la Marina ha progettato l\u2019espansione dei cantieri dell\u2019Ammiragliato di San Pietroburgo sull’isola di Kotlin. Acquistare le Mistral dalla Francia avrebbe cos\u00ec costituito un espediente con cui aggirare le debolezze del proprio sistema industriale, dotarsi in tempi ragionevoli di unit\u00e0 moderne e assicurare  al sistema cantieristico russo la conoscenza della tecnologia per colmare il ritardo dai partner occidentali pi\u00f9 avanzati.<\/p>\n

testo in parte estratto<\/strong> dall’articolo di Alberto de Sanctis<\/a>  a cui si rimanda per una lettura completa – copyright Limesonline<\/a> – <\/span><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. 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