{"id":15789,"date":"2025-01-11T00:02:37","date_gmt":"2025-01-10T23:02:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=15789"},"modified":"2026-10-03T21:47:50","modified_gmt":"2026-10-03T19:47:50","slug":"il-caio-duilio-1876-la-piu-potente-nave-da-guerra-che-larte-navale-abbia-mai-espresso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/15789","title":{"rendered":"Il Caio Duilio (1876) “… la pi\u00f9 potente nave da guerra che l’arte navale abbia mai espresso…” di Emiliano Beri"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Caio Duilio<\/p>\n

La nave da battaglia Caio Duilio<\/span><\/strong>, varata nel 1876 a Castellammare di Stabia e completata nel 1880, al suo apparire provoc\u00f2 forti reazioni nelle potenze navali europee e negli Stati Uniti. Voluta fortemente dal Ministro della Marina, ammiraglio Saint-Bon<\/span><\/strong>, e progettata da Benedetto Bri<\/span>n<\/span><\/strong>, era in quel momento, con la pari classe Enrico Dandolo (costruita nell’Arsenale della Spezia e varata nel 1878), la pi\u00f9 potente nave da guerra del Mondo. <\/span>La Marina francese valut\u00f2 che le due unit\u00e0, da sole, erano in grado di tenere testa a tutta la squadra da battaglia del Mediterraneo. \"Cantiere-di-Castellammae-di-Stabia-1876-stampa-per-il-varo-della-regia-nave-Caio-Duilio-www.lavocedelmarinaio.com_\"<\/a><\/p>\n

Per il governo statunitense il Duilio era l’esempio della strada che il programma di sviluppo della US Navy doveva seguire. La Gran Bretagna aveva gi\u00e0 risposto a livello progettuale con la HMS Inflexible<\/span> <\/strong>(molto simile al Duilio anche se meno innovativa), varata in quello stesso 1876. A causa del mutamento estremamente accelerato, che caratterizz\u00f2 la tecnologia bellica negli ultimi decenni dell’Ottocento e nei primi anni del Novecento, le due unit\u00e0 navali divennero rapidamente obsolete, ma ci\u00f2 nulla toglie al loro valore storico (ed al prestigioso valore di “manifesto” che, a livello internazionale, esse rappresentarono per la giovane Regia Marina – ancora scossa dalla sconfitta di Lissa – e per la moderna cantieristica navale italiane).<\/p>\n

\"caio<\/p>\n

Lo scafo, costruito in ferro, annoverava, in prossimit\u00e0 del dritto di prora uno sperone, interamente sommerso, di oltre 4 metri. Le due corazzate risultavano molto basse sull’acqua (circa 3 metri sopra la linea di galleggiamento) e disponevano di un ponte di comando allocato alla base dell\u2019albero maestro, utilizzato per compiti di segnalazione ed osservazione, posto tra i due fumaioli.<\/p>\n

\"caio<\/a><\/p>\n

un disegno di Augusto Nani dove si comprendono le dimensioni del “bacino<\/span><\/strong><\/p>\n

A poppa si trovavano ubicate le sovrastrutture destinate agli ufficiali, mentre l’equipaggio veniva alloggiato sotto coperta. Nella estrema poppa della Caio Duilio venne ricavato un compartimento, cui si accedeva a mezzo di una porta stagna azionata a pressione idraulica, per l\u2019alloggiamento di una piccola torpediniera in cui trov\u00f2 asilo per breve tempo, nel corso del 1885, la torpediniera Clio imbarcata insieme alle siluranti Locusta e Cicala che, diversamente, trovarono sistemazione sul ponte di coperta. <\/span><\/p>\n

\"torpediniera<\/a><\/p>\n

modello che mostra come era “alloggiata” la torpediniera Clio<\/span><\/strong><\/p>\n

Impiego<\/span><\/strong><\/span>
\nLa nave non fu mai impiegata in operazioni belliche ma svolse diverse crociere ed esercitazioni nel Mediterraneo sia centrale che orientale. In particolare, nel marzo del 1889 venne inviata in missione speciale nelle acque di Bengasi con compiti di supporto alle autorit\u00e0 consolari italiane e ci\u00f2 al fine di ristabilire il prestigio dovuto alla nostra bandiera. Nell’ottobre del 1890, mentre si trovava impegnata in esercitazioni con la Squadra Navale, venne chiamata in soccorso della corazzata Ruggiero di Lauria<\/span><\/strong> colpita violentemente da un ciclone che caus\u00f2 nell’occasione la perdita della torpediniera 105 S. <\/span>Dal 1900 al 1906 fu impiegata come nave scuola timonieri e mozzi e come unit\u00e0 per la difesa locale di basi navali. Dopo essere stata posta in disarmo nel corso del 1906, con Regio Decreto del 27.06.1909<\/span><\/strong>, la Caio Duilio venne quindi radiata dal quadro del naviglio per essere successivamente iscritta, con Decreto Ministeriale del 15.07.1909<\/span><\/strong>, nel ruolo dei galleggianti venendo il suo scafo utilizzato per diversi anni come deposito combustibile.<\/span><\/p>\n

\"caio<\/a><\/span><\/p>\n

Scheda tecnica<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n
Cantiere: Castellammare di Stabia<\/span>
\nImpostazione: 24.04.1873<\/span>
\nVaro: 8.05.1876<\/span>
\nCompletamento: 6.01.1880<\/span>
\nRadiazione: 27.06.1909<\/span><\/td>\n		Equipaggio: 420 (26 Ufficiali – 394 marinai)<\/span>
\nDislocamento<\/span>
\nNormale: 11.138 t<\/span>
\nPieno carico: 12.265 t<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni:<\/span><\/strong><\/span>
\nLunghezza: 109,2 ( f.t.) – 103,5 ( pp.) m<\/span>
\nLarghezza: 19,7 m<\/span>
\nImmersione: 8,8 m<\/span>
\nApparato motore:<\/span>
\n8 caldaie ovali<\/span>
\n2 motrici orizzontali a doppia espansione<\/span><\/td>\n		2 eliche<\/span>
\nPotenza: 7.710 HP<\/span>
\nVelocit\u00e0: 15 nodi<\/span>
\nCombustibile: 1.000 tonnellate di carbone<\/span>
\nAutonomia: 2875 miglia a 13 nodi<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Protezione:<\/span><\/strong><\/span>
\nVerticale (galleggiamento): max. 550 mm<\/span>
\nOrizzontale: max. 50 mm + 30 mm<\/span>
\nArtiglierie: torri g.c. max. 250 mm; barbette g.c. max. 450 mm<\/span>
\nRidotto: max. 400 mm<\/span>
\nTorrione: max. 350 mm<\/span><\/td>\n		Armamento:<\/span><\/strong><\/span>
\n4 pezzi da 450\/20 mm.<\/span>
\n3 pezzi da 120 mm<\/span>
\n2 pezzi da 75 mm.<\/span>
\n8 pezzi da 57 mm.<\/span>
\n22 pezzi da 37 mm.<\/span>
\n3 tubi lanciasiluri<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Emiliano Beri<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Fonti<\/span><\/strong><\/span>
\nhttp:\/\/www.marina.difesa.it\/storiacultura\/storia\/almanacco\/Pagine\/ABCD\/caio_duilio.aspx<\/a>
\nhttp:\/\/files.balancer.ru\/forums\/attaches\/2013\/05\/03-3137088-duilio-1880-1-2-.jpg<\/a><\/span><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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Nel 2011 ha conseguito il Dottorato di Ricerca in Storia, discutendo una tesi sulle guerre di Corsica del medio Settecento. Dal 2012 al 2016 \u00e8 stato assegnista di ricerca presso il Dipartimento di Antichit\u00e0, Filosofia, Storia e Geografia dell\u2019Universit\u00e0 di Genova. \u00a0Negli anni accademici 2016-17 e 2017-18 ha insegnato Storia sociale nel corso di Laurea triennale in Storia e Storia militare nel corso di Laurea magistrale in Scienze Storiche della Scuola di Scienze Umanistiche dell\u2019Universit\u00e0 di Genova. Per l\u2019anno accademico 2018-19 \u00e8 stato docente aggregato di Storia militare nel corso di Laurea magistrale in Scienze storiche della stessa Scuola. 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