{"id":15662,"date":"2020-05-17T00:10:23","date_gmt":"2020-05-16T22:10:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=15662"},"modified":"2026-01-13T16:43:18","modified_gmt":"2026-01-13T15:43:18","slug":"il-giorno-cui-la-spagna-si-salvo-dallolocausto-nucleare-e-noi-con-lei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/15662","title":{"rendered":"Il giorno in cui la Spagna si salv\u00f2 da un incidente nucleare … e noi con lei"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: guerra fredda, bombe atomiche, broken arrow
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Era il 16 gennaio del 1967, ed un bombardiere strategico B-52 G <\/span><\/strong>era decollato dalla base aerea di Seymour Johnson, nella Carolina del Nord, per un\u2019esercitazione di allarme. L\u2019aereo trasportava quattro bombe a idrogeno di tipo B 28 RI per una missione facente parte di un’operazione strategica chiamata Chrome Dome<\/strong>. <\/span><\/em>Non era certamente la prima volta; questo tipo di missioni andavano avanti ormai da\u00a0sei anni per mostrare la capacit\u00e0 di ritorsione delle forze americane in caso di attacco atomico da parte dei sovietici contro un paese appartenente al blocco occidentale. Per quanto possa apparire pazzesco mai come in quel periodo ci avvicinammo ad una guerra globale tra i due blocchi e solo la freddezza dei due antagonisti permise di allontanare lo spettro dell’olocausto nucleare.<\/p>\n

\"Operation_Chrome_Dome_route\"<\/a><\/p>\n

La rotta del bombardiere B 52 prevista dal piano di volo
\nThe Palomares Incident … Combat Defense Squadron (3973lostoros.com)<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

I bombardieri strategici B 52 statunitensi venivano continuamente spostati in missioni di 24 ore nelle rotte tra l’Atlantico e la costa orientale italiana, prima di tornare negli Stati Uniti. Dal piano di volo i bombardieri americani necessitavano l’effettuazione di due rifornimenti in volo sulla Spagna, uno all’andata ed uno al ritorno. Ma quel giorno le cose non andarono come previsto; alle 10.30 del 17 gennaio 1966, mentre volava a 31.400 piedi, il bombardiere americano incominci\u00f2 il previsto rifornimento in volo con un KC-135 della base aerea di Mor\u00f3n, nel sud della Spagna. Lo avevano fatto molte volte ma quella fu l’ultima per molti di loro.<\/p>\n

Il pilota del B-52, il maggiore Larry G. Messinger<\/span><\/strong>, riport\u00f2\u00a0 che l\u2019avvicinamento al tanker fu troppo veloce e successe l\u2019imprevedibile.\u00a0 Testualmente \u2026 “We came in behind the tanker, and we were a little bit fast, and we started to overrun him a little bit. There is a procedure they have in refueling where if the boom operator feels that you’re getting too close and it’s a dangerous situation, he will call, ‘Break away, break away, break away.’ There was no call for a break away, so we didn’t see anything dangerous about the situation. But all of a sudden, all hell seemed to break loose<\/span><\/em>.<\/strong>“<\/p>\n

\"483x295-Palomares-tanker-section-EDIT\"<\/a><\/p>\n

sezione dell’aereo KC-135 al suolo<\/span><\/strong> The Palomares Incident \u2013 3973rd Combat Defense Squadron (3973lostoros.com)<\/a><\/p>\n

In pratica il pilota in comando al momento non ritenne che la situazione fosse pericolosa e non richiese l\u2019interruzione della procedura di avvicinamento. Fu un drammatico e gravissimo errore ed i due aerei si scontrarono. L’ugello del braccio di rifornimento colp\u00ec la parte superiore della fusoliera del B-52, spezzando un longherone tanto da strappare di netto l’ala sinistra. L\u2019urto caus\u00f2 un’esplosione che fu avvertita anche da un secondo B-52 a circa un miglio di distanza. Tutti e quattro i membri dell’equipaggio del KC-135 e tre dei sette uomini del bombardiere B 52 restarono \u00a0uccisi.<\/p>\n

Era una missione di routine e gli equipaggi erano ben addestrati ma il destino quel giorno gli fu fatale e non solo per loro. Il disastro colp\u00ec Palomares<\/span><\/strong>, un centro marino della Andalusia. Quattro delle bombe a idrogeno precipitarono\u00a0 verso \u00a0terra ad alta velocit\u00e0. Per fortuna non esplosero. In caso contrario le conseguenze sarebbero state gravissime. Quelle bombe, cento volte pi\u00f9 potenti della bomba che distrusse Hiroshima, avrebbero potuto uccidere migliaia di persone, potenzialmente distruggendo o inquinando gran parte delle regioni dell’Andalusia e della Murcia. Ma al disastro naturale si sarebbe aggiunto quello\u00a0 politico che avrebbe potuto innescare pericolose ripercussioni.<\/p>\n

\"Pic-spanish-w-planes-parachutes-map-EDIT\"<\/a><\/p>\n

illustrazione spagnola dell’incidente
\n<\/span><\/strong>The Palomares Incident \u2013 3973rd Combat Defense Squadron (3973lostoros.com)<\/a><\/p>\n

Il dislocamento operativo dei bombardieri era strategico. Se il Presidente degli Stati Uniti avesse dato l’ordine di colpire l’Unione Sovietica, i bombardieri avrebbero potuto raggiungere pi\u00f9 rapidamente gli obiettivi assegnati. Il pilota del B-52 era Charles J. Wendorf<\/span><\/strong> che, malgrado la sua giovane et\u00e0 (aveva solo 29 anni), volava sui bombardieri da ben cinque anni. Le missioni erano impegnative e, a causa della durata del volo, il B-52 doveva essere rifornito in aria per ben quattro volte. Quel giorno, dopo aver girato sull’Adriatico, l’aereo si diresse verso il suo terzo punto di rifornimento, con un aereo rifornitore KC-135<\/span><\/strong> a 31.000 metri sopra la Spagna sudorientale. Alle 10.30 del 17 gennaio, gli aerei \u00a0si incontrarono al punto di R\/V. Wendorf si era preso una pausa ed il B-52 era pilotato dal maggiore Larry G. Messinger<\/span><\/strong>, uno dei due co-piloti. Qualcosa and\u00f2 storto e, nonostante l’operatore dell\u2019aereo cisterna avesse notato che il B-52 si stava avvicinando troppo velocemente, nessuno ne ravvis\u00f2 la pericolosit\u00e0. La collisione tra i due velivoli provoc\u00f2 un vero inferno. La lingua di fuoco si diffuse rapidamente nel circuito di rifornimento, ancora pieno di carburante, ed accese i 30.000 galloni del tanker facendolo esplodere.<\/p>\n

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